本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构。本实用新型专利技术，包括后视镜下模，所述的后视镜下模内设有可拆式成型辅助内嵌件。本实用新型专利技术在注塑过程中，通过可拆式成型辅助内嵌件用以辅助成型后视镜支架塑件的下部结构，可拆式成型辅助内嵌件采用可拆式内嵌结构，便于对成型部位进行清理、维修以及更换，当损坏时，无需将整个后视镜下模替换掉，降低了维修和使用成本，完成注塑后，开模，通过顶出板带动交叉斜顶脱模组件将成型后的塑件顶出，采用交叉式直顶斜顶相配合的顶出结构，顶出角度和范围较大，顶出精度高，避免损坏塑件，塑件表面质量较高，同时顶出板限位部可对顶出板起到限位作用，位移精度高。度高。度高。
【技术实现步骤摘要】
汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构
[0001]本技术属于模具
，涉及一种汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构。
技术介绍
[0002]汽车后视镜控制板支架为塑料材质，目前一般采用注塑成型。现有的汽车后视镜支架模具在生产完成后，需要对塑件进行顶出，在顶出时，顶出的方向单一且范围较小，脱模时塑件容易与模具发生卡壳以及碰撞，影响塑件的表面质量，顶出精度较为一般。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车后视镜护镜壳注塑模具[申请号：202120685001.X]，包括主体机构，所述主体机构上安装有连接机构，所述主体机构靠近所述连接机构的一侧安装有散热机构；所述控制开关安装在所述支撑腿的一侧上，所述防护网安装在所述支撑腿的一侧上，所述固定支架安装在所述支撑腿位于所述防护网的一侧上，所述风扇安装在所述固定支架上，所述防滑垫安装在所述支撑腿的一侧上，所述电源机构通过导线与所述控制开关和所述风扇电连接。但是该方案在顶出时，顶出的方向仍然较为单一且范围较小，脱模时塑件容易与模具发生卡壳以及碰撞，影响塑件的表面质量，存在顶出精度较为一般的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，包括后视镜下模，所述的后视镜下模内设有可拆式成型辅助内嵌件，所述的后视镜下模下方设有顶出板，所述的顶出板上设有交叉斜顶脱模组件，所述的交叉斜顶脱模组件与可拆式成型辅助内嵌件的位置相对应，所述的后视镜下模下方还设有顶出板限位部，所述的顶出板与顶出板限位部相滑动配合。
[0007]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的交叉斜顶脱模组件包括设置于顶出板上的直顶部和斜顶部，所述的直顶部和斜顶部分别与可拆式成型辅助内嵌件的位置相对应，所述的直顶部和斜顶部交错设置。
[0008]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的直顶部包括设置于顶出板上的若干直顶杆，所述的若干直顶杆相互平行设置，所述的直顶杆与斜顶部交错设置。
[0009]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的斜顶部包括设置于顶出板上的若干斜顶杆，所述的若干斜顶杆相互平行设置，所述的斜顶杆与直顶杆交错设置。
[0010]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的斜顶杆的中心线与
斜顶杆的中心线之间的夹角为锐角，所述的后视镜下模下方设有斜顶杆驱动件，所述的斜顶杆驱动件与斜顶杆相连。
[0011]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的斜顶杆驱动件包括设置于后视镜下模下方的直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与斜顶杆之间设有连接板件，所述的连接板件一端与斜顶杆相连，另一端与直线驱动器的动力轴相连。
[0012]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的连接板件包括设置于直线驱动器的动力轴与斜顶杆之间的连接板，所述的连接板一端与斜顶杆相连，另一端与直线驱动器的动力轴相连。
[0013]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的可拆式成型辅助内嵌件包括设置于后视镜下模内的第一成型内嵌块和第二成型内嵌块，所述的直顶杆与第一成型内嵌块相滑动配合，所述的斜顶杆与第二成型内嵌块相滑动配合。
[0014]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的顶出板限位部包括设置于后视镜下模下方的若干防偏寸铁，所述的顶出板与防偏寸铁相滑动配合。
[0015]在上述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构中，所述的防偏寸铁底部设有防脱底板，所述的防脱底板的横截面积大于防偏寸铁的横截面积。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在注塑过程中，通过可拆式成型辅助内嵌件用以辅助成型后视镜支架塑件的下部结构，可拆式成型辅助内嵌件采用可拆式内嵌结构，便于对成型部位进行清理、维修以及更换，当损坏时，无需将整个后视镜下模替换掉，降低了维修和使用成本，完成注塑后，开模，移动顶出板，通过顶出板带动交叉斜顶脱模组件将成型后的塑件顶出，采用交叉式直顶斜顶相配合的顶出结构，顶出角度和范围较大，顶出精度高，避免损坏塑件，塑件表面质量较高，同时顶出板限位部可对顶出板起到限位作用，位移精度高。
[0018]2、本技术通过设置防脱底板，可避免顶出板从下方滑出脱离，防脱底板的横截面积大于防偏寸铁的横截面积，对顶出板起到托底作用。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术的局部结构示意图。
[0022]图3是本技术另一个方向的局部结构示意图。
[0023]图中：后视镜下模1、可拆式成型辅助内嵌件2、顶出板3、交叉斜顶脱模组件4、顶出板限位部5、直顶部6、斜顶部7、直顶杆8、斜顶杆9、斜顶杆驱动件10、直线驱动器11、连接板件12、连接板13、第一成型内嵌块14、第二成型内嵌块15、防偏寸铁16、防脱底板17。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1
‑
3所示，一种汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，包括后视镜下模1，所述的后视镜下模1内设有可拆式成型辅助内嵌件2，所述的后视镜下模1下方设有顶出板
3，所述的顶出板3上设有交叉斜顶脱模组件4，所述的交叉斜顶脱模组件4与可拆式成型辅助内嵌件2的位置相对应，所述的后视镜下模1下方还设有顶出板限位部5，所述的顶出板3与顶出板限位部5相滑动配合。
[0026]在本实施例中，在注塑过程中，通过可拆式成型辅助内嵌件2用以辅助成型后视镜支架塑件的下部结构，可拆式成型辅助内嵌件2采用可拆式内嵌结构，便于对成型部位进行清理、维修以及更换，当损坏时，无需将整个后视镜下模1替换掉，降低了维修和使用成本，完成注塑后，开模，移动顶出板3，通过顶出板3带动交叉斜顶脱模组件4将成型后的塑件顶出，采用交叉式直顶斜顶相配合的顶出结构，顶出角度和范围较大，顶出精度高，避免损坏塑件，塑件表面质量较高，同时顶出板限位部5可对顶出板3起到限位作用，位移精度高。
[0027]结合图1
‑
3所示，所述的交叉斜顶脱模组件4包括设置于顶出板3上的直顶部6和斜顶部7，所述的直顶部6和斜顶部7分别与可拆式成型辅助内嵌件2的位置相对应，所述的直顶部6和斜顶部7交错设置。
[0028]具体地说，完成注塑后，开模，移动顶出板3，通过顶出板3带动直顶部6和斜顶部7移动，将成型后的塑件顶出，采用交叉式直顶斜顶相配合的顶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，包括后视镜下模(1)，其特征在于，所述的后视镜下模(1)内设有可拆式成型辅助内嵌件(2)，所述的后视镜下模(1)下方设有顶出板(3)，所述的顶出板(3)上设有交叉斜顶脱模组件(4)，所述的交叉斜顶脱模组件(4)与可拆式成型辅助内嵌件(2)的位置相对应，所述的后视镜下模(1)下方还设有顶出板限位部(5)，所述的顶出板(3)与顶出板限位部(5)相滑动配合。2.根据权利要求1所述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，其特征在于，所述的交叉斜顶脱模组件(4)包括设置于顶出板(3)上的直顶部(6)和斜顶部(7)，所述的直顶部(6)和斜顶部(7)分别与可拆式成型辅助内嵌件(2)的位置相对应，所述的直顶部(6)和斜顶部(7)交错设置。3.根据权利要求2所述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，其特征在于，所述的直顶部(6)包括设置于顶出板(3)上的若干直顶杆(8)，所述的若干直顶杆(8)相互平行设置，所述的直顶杆(8)与斜顶部(7)交错设置。4.根据权利要求3所述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜顶部(7)包括设置于顶出板(3)上的若干斜顶杆(9)，所述的若干斜顶杆(9)相互平行设置，所述的斜顶杆(9)与直顶杆(8)交错设置。5.根据权利要求4所述的汽车后视镜支架模具的交叉斜顶脱模机构，其特征在于，所述的斜顶杆(9)的中心线与斜顶杆(9)的中心线之间的夹角为锐角，所述的后视镜下模(1)下方设有斜顶杆驱动件(10)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文荣，刘杰超，郑安定，潘耀荣，
申请(专利权)人：台州市黄岩金日汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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