汽车后视镜壳体双色注塑模具制造技术

本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车后视镜壳体双色注塑模具。本实用新型专利技术，包括注塑上模，所述的注塑上模底部设有双色注塑下模，所述的注塑上模内设有成型凹部。本实用新型专利技术在注塑过程中，将注塑上模与双色注塑下模相抵接，使得成型凹部与成型凸部相抵接配合，壳体凹槽成型滑动组件与成型凹部相抵接配合，形成完整的型腔，通过壳体凹槽成型滑动组件可同步成型壳体的凹槽结构，无需二次进行加工，缩短生产周期，降低了人工劳动强度，成型精度较高，完成单色注塑后，转动双色注塑下模，将双色注塑下模转动至注塑上模另一侧，进行双色注塑，完成双色注塑后，移动顶出件，通过顶出件将成型后的塑件顶出即可，操作简单方便。操作简单方便。操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车后视镜壳体双色注塑模具


[0001]本技术属于模具
，涉及一种汽车后视镜壳体双色注塑模具。

技术介绍

[0002]汽车后视镜壳体在汽车零配件中占有相当大的比重，后视镜壳体的质量是影响汽车外观形象的因素之一。随着汽车工业的不断进步，越来越多汽车后视镜壳体开始采用双色结构，现有的汽车后视镜壳体一般由塑料材料制成，采用注塑模具进行生产制造，在生产双色汽车后视镜壳体时，需要使用多个模具进行配合，生产生产较大，且注塑过程中难以同步成型壳体的凹槽结构，需要进行二次加工，生产周期长，人工劳动强度大，成型精度也较为一般。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种后视镜壳体生产用注塑模具[申请号：202121316517.3]，包括底座、固定杆和顶板，所述底座的上端外侧固定连接有固定杆，所述固定杆的下侧滑动连接有支撑滑动杆，所述固定杆的下侧外覆有弹簧，所述支撑滑动杆的内端固定连接有中模板，所述固定杆的上端固定连接有顶板，所述顶板的上端中间位置处固定连接有液压机，所述液压机的下端密封连接有液压杆。但是该方案在生产双色汽车后视镜壳体时，仍然需要使用多个模具进行配合，生产生产较大，且注塑过程中难以同步成型壳体的凹槽结构，需要进行二次加工，存在生产周期长，人工劳动强度大，成型精度也较为一般的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车后视镜壳体双色注塑模具。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车后视镜壳体双色注塑模具，包括注塑上模，所述的注塑上模底部设有双色注塑下模，所述的注塑上模内设有成型凹部，所述的双色注塑下模上设有成型凸部，所述的成型凹部与成型凸部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模上方设有注塑件，所述的注塑件与成型凹部的位置相对应，所述的双色注塑下模上设有壳体凹槽成型滑动组件，所述的双色注塑下模下方设有顶出件，所述的顶出件与壳体凹槽成型滑动组件交错设置。
[0007]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的壳体凹槽成型滑动组件包括设置于双色注塑下模上的若干凹槽成型凸块，所述的凹槽成型凸块沿双色注塑下模中心线对称设置，所述的凹槽成型凸块与成型凹部的位置相对应，所述的双色注塑下模上设有凸块连接件，所述的凸块连接件与凹槽成型凸块相连。
[0008]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的凸块连接件包括设置于双色注塑下模上的连接块，所述的连接块与凹槽成型凸块之间通过斜杆相连，所述的双色注塑下模上设有凸块限位部，所述的凹槽成型凸块与凸块限位部相滑动配合。
[0009]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的凸块限位部包括设置于双色注
塑下模上的凸块限位架，所述的凹槽成型凸块与凸块限位架相滑动配合。
[0010]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的成型凹部包括设置于注塑上模内的成型凹腔，所述的成型凹腔内设有若干凹槽成型孔，所述的凹槽成型孔与凹槽成型凸块的位置相对应且形状相配适。
[0011]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的成型凸部包括设置于双色注塑下模上的成型凸起，所述的凹槽成型凸块与成型凸起交错设置，所述的成型凸起与成型凹腔的位置相对应且形状相配适。
[0012]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的注塑件包括设置于注塑上模上方的注塑板，所述的注塑板上设有注塑主筒，所述的注塑主筒与成型凹腔相连通。
[0013]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的顶出件包括设置于双色注塑下模下方的顶出杆固定板，所述的顶出杆固定板上设有若干第一斜顶杆和第二斜顶杆，所述的第一斜顶杆和第二斜顶杆分别与凹槽成型凸块交错设置。
[0014]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的顶出杆固定板下方设有固定基板，所述的固定基板上设有若干防偏寸铁，所述的顶出杆固定板与防偏寸铁相滑动配合。
[0015]在上述的汽车后视镜壳体双色注塑模具中，所述的固定基板上设有定位滑杆，所述的定位滑杆贯穿通过顶出杆固定板且顶出杆固定板与定位滑杆相滑动配合。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在注塑过程中，将注塑上模与双色注塑下模相抵接，使得成型凹部与成型凸部相抵接配合，壳体凹槽成型滑动组件与成型凹部相抵接配合，形成完整的型腔，通过壳体凹槽成型滑动组件可同步成型壳体的凹槽结构，无需二次进行加工，缩短生产周期，降低了人工劳动强度，成型精度较高，完成单色注塑后，转动双色注塑下模，将双色注塑下模转动至注塑上模另一侧，进行双色注塑，完成双色注塑后，移动顶出件，通过顶出件将成型后的塑件顶出即可，操作简单方便。
[0018]2、本技术通过设置连接块和斜杆，用以连接凹槽成型凸块，方便将凹槽成型凸块进行横向移动脱模，凸块限位架用以对凹槽成型凸块进行限位，确保凹槽成型凸块只能横向移动，限位精度较高。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术的局部结构示意图。
[0022]图3是本技术另一个方向的局部结构示意图.
[0023]图4是注塑上模的结构示意图。
[0024]图中：注塑上模1、双色注塑下模2、成型凹部3、成型凸部4、注塑件5、壳体凹槽成型滑动组件6、顶出件7、凹槽成型凸块8、凸块连接件9、连接块10、斜杆11、凸块限位部12、凸块限位架13、成型凹腔14、凹槽成型孔15、成型凸起16、注塑板17、注塑主筒18、顶出杆固定板19、第一斜顶杆20、第二斜顶杆21、固定基板22、防偏寸铁23、定位滑杆24。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种汽车后视镜壳体双色注塑模具，包括注塑上模1，所述的注塑上模1底部设有双色注塑下模2，所述的注塑上模1内设有成型凹部3，所述的双色注塑下模2上设有成型凸部4，所述的成型凹部3与成型凸部4的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模1上方设有注塑件5，所述的注塑件5与成型凹部3的位置相对应，所述的双色注塑下模2上设有壳体凹槽成型滑动组件6，所述的双色注塑下模2下方设有顶出件7，所述的顶出件7与壳体凹槽成型滑动组件6交错设置。
[0027]在本实施例中，在注塑过程中，将注塑上模1与双色注塑下模2相抵接，使得成型凹部3与成型凸部4相抵接配合，壳体凹槽成型滑动组件6与成型凹部3相抵接配合，形成完整的型腔，通过壳体凹槽成型滑动组件6可同步成型壳体的凹槽结构，无需二次进行加工，缩短生产周期，降低了人工劳动强度，成型精度较高，完成单色注塑后，转动双色注塑下模2，将双色注塑下模2转动至注塑上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后视镜壳体双色注塑模具，包括注塑上模(1)，其特征在于，所述的注塑上模(1)底部设有双色注塑下模(2)，所述的注塑上模(1)内设有成型凹部(3)，所述的双色注塑下模(2)上设有成型凸部(4)，所述的成型凹部(3)与成型凸部(4)的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模(1)上方设有注塑件(5)，所述的注塑件(5)与成型凹部(3)的位置相对应，所述的双色注塑下模(2)上设有壳体凹槽成型滑动组件(6)，所述的双色注塑下模(2)下方设有顶出件(7)，所述的顶出件(7)与壳体凹槽成型滑动组件(6)交错设置。2.根据权利要求1所述的汽车后视镜壳体双色注塑模具，其特征在于，所述的壳体凹槽成型滑动组件(6)包括设置于双色注塑下模(2)上的若干凹槽成型凸块(8)，所述的凹槽成型凸块(8)沿双色注塑下模(2)中心线对称设置，所述的凹槽成型凸块(8)与成型凹部(3)的位置相对应，所述的双色注塑下模(2)上设有凸块连接件(9)，所述的凸块连接件(9)与凹槽成型凸块(8)相连。3.根据权利要求2所述的汽车后视镜壳体双色注塑模具，其特征在于，所述的凸块连接件(9)包括设置于双色注塑下模(2)上的连接块(10)，所述的连接块(10)与凹槽成型凸块(8)之间通过斜杆(11)相连，所述的双色注塑下模(2)上设有凸块限位部(12)，所述的凹槽成型凸块(8)与凸块限位部(12)相滑动配合。4.根据权利要求3所述的汽车后视镜壳体双色注塑模具，其特征在于，所述的凸块限位部(12)包括设置于双色注塑下模(2)上的凸块限位架(13)，所述的凹槽成型凸块(8)与凸块限位架(13)相滑动配合。5.根据权利要求4所述的汽车后视镜壳体双色...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文荣，潘耀荣，郑安定，刘杰超，
申请(专利权)人：台州市黄岩金日汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：