一种发动机凸轮轴偏差修正方法技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，公开一种发动机凸轮轴偏差修正方法，在对凸轮轴偏差进行检测修正时，首先将发动机调整至第一工况，若第一工况下的实际进气量与标定进气量相等，则分别获取节气门于第二工况和第三工况下的实际通气量，并计算获得通气量偏差。然后建立通气量偏差与凸轮轴相位偏差之间的关系式，并根据该关系式获得对应的凸轮轴相位偏差。最后将凸轮轴相位偏差应用于凸轮轴的物理位置，以对凸轮轴的运动进行修正。本发明专利技术可在整车下线阶段对发动机的凸轮轴进行检测与修正，高效方便，且不增加硬件成本，保证了整车的设计目标。本发明专利技术也可以在车辆后期维护时对凸轮轴偏差进行检测与修正，为车辆维护提供了有效的方法与措施。措施。措施。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机凸轮轴偏差修正方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机凸轮轴偏差修正方法。

技术介绍

[0002]凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。内燃机对所要求的发动机功率或所要求的转矩的改变的反应性能可借助于凸轮轴的相位的动态控制来改善。
[0003]凸轮轴的安装准确度是影响汽车发动机进气精度的重要因素，凸轮轴安装偏差十分难测，若偏差过大会导致进气量偏差，对发动机性能、油耗、排放均有直接影响。另外，随着使用时间及负荷的增加，曲轴与凸轮轴之间的链条会逐渐被拉长，导致凸轮轴相位偏差增加，增加到一定限度会导致发动机故障无法使用。
[0004]因此，如何检测并修正凸轮轴偏差对于整车设计和车辆后期维护具有重要作用。

技术实现思路

[0005]基于以上问题，本专利技术的目的在于提供一种发动机凸轮轴偏差修正方法，能够对发动机的凸轮轴进行检查与修正，高效方便，保证了整车的设计目标，且方便后期对车辆的凸轮轴偏差进行维护。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种发动机凸轮轴偏差修正方法，包括以下步骤：
[0008]将发动机调整至怠速状态；
[0009]于怠速状态下将发动机分别调节至第一工况、第二工况和第三工况；
[0010]于所述第一工况下获得所述发动机的节气门的标定进气量和实际进气量，并判断所述实际进气量与所述标定进气量是否相等；
[0011]若是，则分别获取所述节气门于所述第二工况和所述第三工况下的实际通气量和标定通气量，并计算获得所述实际通气量与对应所述标定通气量之间的通气量偏差；
[0012]建立所述通气量偏差与凸轮轴的凸轮轴相位偏差之间的关系式，根据所述关系式获得所述凸轮轴相位偏差；
[0013]将所述凸轮轴相位偏差应用于所述凸轮轴的物理位置，以修正所述凸轮轴的运动。
[0014]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述第一工况为所述节气门的进气量稳定点，所述第二工况为所述节气门的进气敏感点，所述第三工况为所述节气门的排气敏感点。
[0015]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴处于所述第一工况时，Ps/Psv≤0.528，其中，Ps为所述节气门的进气压力，Psv为所述节气门的排气压力。
[0016]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴处于所述第二工况和所述第三工况时，所述凸轮轴的相位满足公式一，所述公式一为：
[0017]InF＝InF(IVC)，其中，IVC表示所述凸轮轴的相位。
[0018]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴相位偏差与所述通气量偏差满足的所述关系式包括公式二和公式三；
[0019]所述公式二为：
[0020]Δrl＝ΔInF*Ps，其中，Ps为所述节气门的进气压力，Δrl＝r
‑
r0,r为所述实际通气量，r0为所述标定通气量，Δrl为所述通气量偏差；
[0021]所述公式三为：
[0022]其中，ΔIVC为所述凸轮轴相位偏差，由所述公式一求得，ΔInF由所述公式二求得。
[0023]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴的实际相位与所述凸轮轴的标定相位满足公式四，所述公式四为：
[0024]IVC
Act
＝IVC
S
+ΔIVC；
[0025]其中，IVC
Act
为所述凸轮轴的实际相位，IVC
S
为所述凸轮轴的标定相位，ΔIVC由所述公式三求得。
[0026]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴处于所述第二工况时，所述实际通气量为所述节气门的实际进气量，所述凸轮轴相位偏差为进气凸轮轴相位偏差，所述实际进气量与所述进气凸轮轴相位偏差相关。
[0027]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴处于所述第三工况时，所述实际通气量为所述节气门的实际排气量，所述凸轮轴相位偏差为排气凸轮轴相位偏差，所述实际排气量与所述排气凸轮轴相位偏差相关。
[0028]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述凸轮轴处于所述第一工况时，若所述实际进气量与所述标定进气量不相等，则停止修正所述凸轮轴。
[0029]作为本专利技术的发动机凸轮轴偏差修正方法的优选方案，所述第一工况、所述第二工况和所述第三工况均通过调节所述节气门的通气量和所述发动机的点火角获得。
[0030]本专利技术的有益效果为：
[0031]本专利技术提供的发动机凸轮轴偏差修正方法，在对凸轮轴偏差进行检测修正时，首先将发动机调整至怠速状态，并将发动机调整至第一工况，测量获得第一工况下节气门的实际进气量。若实际进气量与发动机在第一工况下的标定进气量相等，则表明可以进行凸轮轴偏差修正。具体地，分别获取节气门于第二工况和第三工况下的实际通气量，将实际通气量与对应工况下的标定通气量作差获得通气量偏差。然后，建立通气量偏差与凸轮轴相位偏差之间的关系式，并根据该关系式获得对应工况下的凸轮轴相位偏差。最后，将获得的凸轮轴相位偏差应用于凸轮轴的物理位置，以对凸轮轴的运动进行修正。本专利技术可在整车下线阶段对发动机的凸轮轴进行检测与修正，高效方便，检测准确，且不增加硬件成本，保证了整车的设计目标。同时，本专利技术也可以在车辆后期维护时对凸轮轴偏差进行检测与修正，为车辆维护提供了有效的方法与措施。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施
例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本专利技术具体实施方式提供的发动机凸轮轴偏差修正方法的流程图；
[0034]图2是本专利技术具体实施方式提供的节气门的进气量与压比的关系曲线图；
[0035]图3是本专利技术具体实施方式提供的公式一的曲线图。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机凸轮轴偏差修正方法，其特征在于，包括以下步骤：将发动机调整至怠速状态；于怠速状态下将发动机分别调节至第一工况、第二工况和第三工况；于所述第一工况下获得所述发动机的节气门的标定进气量和实际进气量，并判断所述实际进气量与所述标定进气量是否相等；若是，则分别获取所述节气门于所述第二工况和所述第三工况下的实际通气量和标定通气量，并计算获得所述实际通气量与对应所述标定通气量之间的通气量偏差；建立所述通气量偏差与凸轮轴的凸轮轴相位偏差之间的关系式，根据所述关系式获得所述凸轮轴相位偏差；将所述凸轮轴相位偏差应用于所述凸轮轴的物理位置，以修正所述凸轮轴的运动。2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴偏差修正方法，其特征在于，所述第一工况为所述节气门的进气量稳定点，所述第二工况为所述节气门的进气敏感点，所述第三工况为所述节气门的排气敏感点。3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴偏差修正方法，其特征在于，所述凸轮轴处于所述第一工况时，Ps/Psv≤0.528，其中，Ps为所述节气门的进气压力，Psv为所述节气门的排气压力。4.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴偏差修正方法，其特征在于，所述凸轮轴处于所述第二工况和所述第三工况时，所述凸轮轴的相位满足公式一，所述公式一为：InF＝InF(IVC)，其中，IVC表示所述凸轮轴的相位。5.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴偏差修正方法，其特征在于，所述凸轮轴相位偏差与所述通气量偏差满足的所述关系式包括公式二和公式三；所述公式二为：Δrl＝ΔInF*Ps，其中，Ps为所述节气门的进气压力，Δrl＝r
‑<...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙博，曲函师，李越星，张昊，邵奎伟，刘兰松，陈俊杰，李春旺，孙博文，马怀阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：