一种燃料电池发动机系统支撑框架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池发动机系统支撑框架，包括长方体框架；所述长方体框架包括四根垂向支撑臂、四根水平向长支撑臂以及四根水平向短支撑臂；所述长方体框架四个角的垂向支撑臂上部均露设于上部两根水平向长支撑臂和两根水平向短支撑臂上端面上；四个角的垂向支撑臂由第一前垂向支撑臂、第二前垂向支撑臂、第一后垂向支撑臂和第二后垂向支撑臂构成；第一前垂向支撑臂、第二前垂向支撑臂、第一后垂向支撑臂和第二后垂向支撑臂的上端面均设有向前倾斜的斜面，且第一前垂向支撑臂、第二前垂向支撑臂、第一后垂向支撑臂和第二后垂向支撑臂的上端斜面均处于同一倾斜平面内；本实用新型专利技术通过控制支撑框架的4根立式型材上端面的角度，达到满足电堆布置角度的需要，便于电堆排水。电堆排水。电堆排水。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机系统支撑框架


[0001]本技术涉及新能源车
，尤其涉及一种燃料电池发动机系统支撑框架。

技术介绍

[0002]随着全球经济的快速发展，伴随化石能源高速消耗和日益严峻的环境保护等问题的出现，新型清洁能源的开发以及合理利用成为当今世界重要的研究课题；氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置；其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极，氢燃料电池只会产生水和热。
[0003]20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域；往返于太空和地球之间的"阿波罗"飞船就安装了这种体积小、容量大的装置；进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。
[0004]电堆被称之为氢燃料电池发动机系统的心脏，是氢燃料电池发动机的动力来源，主要由多层膜电极和双极板堆叠而成。
[0005]现在有很多汽车生产制造商使用氢燃料电池发动机制造新能源电动汽车。
[0006]氢燃料发动机支撑架的作用是在安装到汽车前机舱前，对氢燃料电池发动机起支撑作用，并在支撑架上对氢燃料电池发动机进行性能测试，测试时氢燃料电池发动机的电堆都是水平放置在支撑架上，测试后的电堆内会产生水和热量；没有支撑架就需要对氢燃料电池发动机进行吊装操作或直接在地面工作台安装操作；吊装这个操作过程存在不安全性，而直接地面工作台安装由于氢燃料发动机外表面有很多零部件，操作过程中很容易磕碰零部件对其造成损伤；且多数氢燃料电池发动机支撑框架为焊接结构，仅考虑空间紧凑，零部件安装便利，未考虑燃料电池发动机运输便利性、减重、降成本以及拆卸后的重复利用。

技术实现思路

[0007]为解决上述问题，本技术提供一种燃料电池发动机系统支撑框架，通过控制支撑框架的四根立式型材上端面的角度，达到满足电堆布置角度的需要，便于电堆排水；支撑框架可直接与电堆的支撑板固定连接，减少连接支架，减轻系统重量，提升系统质量比功率，降低系统成本；框架可拆卸，用于搭建其他支撑框架，重复利用。
[0008]本技术的一种燃料电池发动机系统支撑框架，包括长方体框架；所述长方体框架由四棱柱状铝型材支撑臂可拆卸连接构成，框架可拆卸，有利于在将设置于本技术上的氢燃料电池发动机转移至汽车前机舱后，快速拆卸重新组装后可用于其他燃料电池发动机的支撑，节约成本重复利用；铝型材可减轻系统重量，提升系统质量比功率，降低系统成本，四棱柱状铝型材支撑臂包括四根垂向支撑臂、四根水平向长支撑臂以及四根水平向短支撑臂；
[0009]所述长方体框架四个角的垂向支撑臂上部均露设于上部两根水平向长支撑臂和两根水平向短支撑臂上端面上，支撑框架的垂向支撑臂可直接与电堆的支撑板固定连接，减少连接支架；
[0010]四个角的垂向支撑臂由第一前垂向支撑臂、第二前垂向支撑臂、第一后垂向支撑臂和第二后垂向支撑臂构成；
[0011]所述第一后垂向支撑臂的长度大于第一前垂向支撑臂的长度，且第一前垂向支撑臂和第二前垂向支撑臂长度相同，所述第一后垂向支撑臂和第二后垂向支撑臂长度相同；
[0012]第一前垂向支撑臂、第二前垂向支撑臂、第一后垂向支撑臂和第二后垂向支撑臂的上端面均设有向前倾斜的斜面，且第一前垂向支撑臂的上端斜面、第二前垂向支撑臂的上端斜面、第一后垂向支撑臂的上端斜面和第二后垂向支撑臂的上端斜面均处于同一倾斜平面内，通过控制支撑框架的4根垂向支撑臂上端面的角度，达到满足电堆布置角度的需要，便于在装置上调试电堆后电堆化学反应产生的水可由电堆前倾位置顺利排出。
[0013]每根垂向支撑臂上端斜面与水平面之间的夹角为锐角，且四个角的垂向支撑臂上端斜面与水平面之间的夹角完全相同，便于氢燃料电池发动机中的电堆在此固定时有一个前倾角度，利于测试后的电堆排水。
[0014]每根垂向支撑臂上端斜面与水平面之间的夹角角度α为3
°‑9°
，在兼顾电堆排水的前提下，还要保持氢燃料电池发动机整体的重心稳定。
[0015]每根垂向支撑臂上端斜面左右两侧的支撑臂侧壁上分别对称固定有一个角铝连接件，每个角铝连接件的上端面与对应固定的垂向支撑臂上端斜面位于同一倾斜平面内，增加垂向支撑臂与氢燃料电池发动机上的支撑板的支撑面积。
[0016]每个四棱柱状铝型材支撑臂的四个侧壁在长度方向均开设有内凹的长滑槽，两两垂向触接的四棱柱状铝型材支撑臂之间通过角铝连接件和螺栓在对应位置的长滑槽内螺合固定。
[0017]左侧的两根水平向短支撑臂之间通过两个角铝连接件固定连接有左垂向衔接臂；右侧的两根水平向短支撑臂之间通过两个角铝连接件固定连接有右垂向衔接臂；前侧的两根水平向长支撑臂之间通过两个角铝连接件固定连接有前垂向衔接臂；后侧的两根水平向长支撑臂之间通过两个角铝连接件固定连接有后垂向衔接臂；下端面的两根水平向长支撑臂之间通过两个角铝连接件固定连接有第一中水平向衔接臂；前垂向衔接臂和后垂向衔接臂之间通过两个角铝连接件固定连接有第二中水平向衔接臂，使支撑框架支撑性更稳固。
[0018]所述前侧上部的水平向长支撑臂内侧壁的长滑槽内滑动套接有至少两个水路流量计固定螺母；所述后侧上部的水平向长支撑臂外侧壁的长滑槽内滑动套接有至少两个管路支架固定螺母；所述第二中水平向衔接臂上侧壁的长滑槽内滑动套接有至少两个去离子器固定螺母；所述左侧上部的水平向短支撑臂外侧壁的长滑槽内滑动套接有至少两个节气门支架固定螺母，方便根据去离子器、节气门、水路流量计等零件在氢燃料电池发动机上设置的位置，通过螺栓与螺母螺合的放置，将这些零件直接固定到本技术框架上，增加氢燃料电池发动机在本技术装置上固定的稳定性。
[0019]长方体框架下端面的四个角位置分别固定连接有脚轮，便于移动和运输。
[0020]有益效果
[0021]本技术的优点：
[0022]1、通过控制支撑框架的4根立式型材上端面的角度，达到满足电堆布置角度的需要，便于电堆排水；
[0023]2、支撑框架可直接与电堆的支撑板固定连接，减少连接支架，减轻系统重量，提升系统质量比功率，降低系统成本；
[0024]3、框架可拆卸，用于搭建其他支撑框架，重复利用。
附图说明
[0025]图1是本技术整体结构示意图。
[0026]图2是本技术前视结构示意图。
[0027]图3是图2的A
‑
A向剖面结构示意图。
[0028]图4是图3的局部放大结构示意图。
[0029]图中：
[0030]1、长方体框架；
[0031]11、垂向支撑臂；
[0032]111、第一前垂向支撑臂；
[0033]112、第二前垂向支撑臂；
[0034]113、第一后垂向支撑臂；
[0035]114、第二后垂向支撑臂；
[0036]12、水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机系统支撑框架，包括长方体框架(1)；所述长方体框架(1)由四棱柱状铝型材支撑臂可拆卸连接构成，四棱柱状铝型材支撑臂包括四根垂向支撑臂(11)、四根水平向长支撑臂(12)以及四根水平向短支撑臂(13)；其特征在于：所述长方体框架(1)四个角的垂向支撑臂(11)上部均露设于上部两根水平向长支撑臂(12)和两根水平向短支撑臂(13)上端面上；四个角的垂向支撑臂(11)由第一前垂向支撑臂(111)、第二前垂向支撑臂(112)、第一后垂向支撑臂(113)和第二后垂向支撑臂(114)构成；所述第一后垂向支撑臂(113)的长度大于第一前垂向支撑臂(111)的长度，且第一前垂向支撑臂(111)和第二前垂向支撑臂(112)长度相同，所述第一后垂向支撑臂(113)和第二后垂向支撑臂(114)长度相同；第一前垂向支撑臂(111)、第二前垂向支撑臂(112)、第一后垂向支撑臂(113)和第二后垂向支撑臂(114)的上端面均设有向前倾斜的斜面，且第一前垂向支撑臂(111)的上端斜面、第二前垂向支撑臂(112)的上端斜面、第一后垂向支撑臂(113)的上端斜面和第二后垂向支撑臂(114)的上端斜面均处于同一倾斜平面内。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机系统支撑框架，其特征在于：每根垂向支撑臂(11)上端斜面与水平面之间的夹角为锐角，且四个角的垂向支撑臂(11)上端斜面与水平面之间的夹角完全相同。3.根据权利要求2所述的一种燃料电池发动机系统支撑框架，其特征在于：每根垂向支撑臂(11)上端斜面与水平面之间的夹角角度α为3
°‑9°
。4.根据权利要求3所述的一种燃料电池发动机系统支撑框架，其特征在于：每根垂向支撑臂(11)上端斜面左右两侧的支撑臂侧壁上分别对称固定有一个角铝连接件(2)，每个角铝连接件(2)的上端面与对...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦晓津，浦及，王宇鹏，赵洪辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：