本发明专利技术涉及一种机动车(10)，该机动车具有电池(12)，该电池具有电池壳体(20)和布置在电池壳体(20)中的至少一个电池单体(14)，其中，机动车(10)包括用于输送灭火剂的灭火剂管路(16)，灭火剂管路包括至少通入电池壳体(20)中的第一端部(18)和通入机动车(10)的布置在机动车(10)的内部空间(28)中的区域(26、42、44、46)中的第二端部(22)。在此，第二端部(22)具有用于与灭火剂存储器(32)相联接的联接元件(24)，其中，灭火剂管路(16)具有在至少一个预定的条件下能释放的关闭装置(38)，该关闭装置只在满足所述至少一个预定的条件下才释放通过第一端部(18)向电池壳体(20)内部的灭火剂输送。输送。输送。
【技术实现步骤摘要】
机动车以及用于将灭火剂引入到电池中的方法
[0001]本专利技术涉及一种机动车，该机动车具有电池，该电池具有电池壳体和布置在电池壳体中的至少一个电池单体。在此，机动车此外包括用于输送灭火剂的灭火剂管路，灭火剂管路包括至少通入电池壳体中的第一端部和通入机动车的布置在机动车的内部空间中的区域中的第二端部。此外，本专利技术也涉及一种用于将灭火剂引入到机动车电池中的方法。
技术介绍
[0002]机动车电池、尤其是高压电池典型地具有多个电池单体，这些电池单体可选择被组合成电池模块。在这种高压电池中，尤其例如在事故或者在电池内短路的情况下可能导致电池单体的所谓的热传播、即热失控。在此，电池单体的这种热失控开始时表现为电池单体的温度升高，然后在没有应对措施的情况下通常发展成火焰或者爆炸。通过剧烈的温度升高，通常也导致相邻地布置的电池单体的热失控，直至这种热传播最终扩散穿过整个高压电池，高压电池然后最终整体着火。这种高压电池一旦着火，通常就很难扑灭并且通常也仅仅能够通过消防员利用专门工具扑灭，例如通过刺穿车辆底部以淹没电池壳体的灭火枪。因此，期望的是，应尽可能早地停止这种热传播，或者至少尽可能长地延迟这种热传播，尤其由此也能为乘员创造额外的救援时间。
[0003]就此而言，专利文献EP 3 204 978 B1描述了一种具有用于分配冷水的斜坡部/抬高部的用于车辆的电池系统。通过设置在电池模块上方的具有通孔的斜坡部，可更好地将消防水分配到单个电池模块上。在此，消防水可通过在机动车的内部空间中的例如在乘客舱中的孔输送给分配装置。相应地，消防员可将消防软管对准该孔，以用于将消防水输送给分配装置来为电池灭火，或者淹没机动车的内部空间。在这种情况中，也是当消防员到达时才能为电池灭火。
[0004]此外，专利文献DE 10 2008 059 948 A1描述了一种用于为车辆的锂离子电池防火和/或灭火的方法以及装置，其中，通过应急管路将灭火剂引入到机动车电池的内部空间中。在此，灭火剂可储存在机动车中的灭火剂储存器中。此外，该灭火剂储存器也可由机动车的在此使用CO2作为冷却剂的冷却剂回路提供。虽然可借助于CO2通过其窒息作用灭火，然而此时仍是在非常晚的时刻才灭火。此外，分散地使用作为灭火剂的冷却剂的缺点是，在流体所要实现的功能方面对于相应流体没有优化可能性。相反地，设置单独的灭火剂罐的缺点是，为此必须在机动车中额外设置结构空间，然后最终永久地预留该结构空间以容纳灭火剂罐。
[0005]此外，专利文献KR 20180003272 U描述了一种用于扑灭发动机火焰的用于机动车的灭火器。该灭火器可通过快速联接结构与设置在发动机罩上的、通到发动机舱中的管路相联接，以用于扑灭发动机火焰。然而这具有的缺点是，在此必须由用户手动实施这些灭火措施。如果是电池而非发动机着火，则不能再由用户采取这种手动的灭火措施。
[0006]此外，专利文献US 2012/0168184 A1描述了一种用于集装箱的灭火系统，该灭火系统具有两个储罐，这两个储罐填充有各自的液态组分，在火灾情况下，这些液体组分被混
合形成双组分的泡沫并且通过喷嘴与喷水灭火系统类似地以混合的形式被喷出。在此，这种系统也可集成到机动车中来为电池灭火。在此也存在的显著缺点是，由于这种被固定地安装的储罐，在将这种系统集成到机动车中时需要非常大的结构空间，该结构空间相应地不再能被灵活利用。
技术实现思路
[0007]因此本专利技术的目的是，提供一种机动车以及方法，其实现将灭火剂尽可能早地且灵活地引入到电池中。
[0008]该目的通过具有根据相应的独立权利要求所述的特征的机动车以及方法实现。本专利技术的有利的设计方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
[0009]根据本专利技术的机动车具有电池，该电池具有电池壳体和布置在电池壳体中的至少一个电池单体。在此，机动车此外包括用于输送灭火剂的灭火剂管路，灭火剂管路包括至少通入电池壳体中的第一端部和通入机动车的布置在机动车的内部空间中的区域中的第二端部。在此，第二端部具有用于与灭火剂存储器相联接的联接元件，其中，灭火剂管路具有在至少一个预定的条件下可释放/打开的关闭装置，该关闭装置只在满足所述至少一个预定的条件下才释放通过第一端部向电池壳体内部的灭火剂输送。
[0010]由此，本专利技术有利地实现，将灭火剂存储器、例如灭火器灵活地联接到灭火剂管路上，从而例如在灭火器联接至灭火剂管路的状态下可根据需要将灭火剂从灭火器中引入到电池中。由此相比于迄今的灭火方案得到多个优点：一方面，由此实现了提前为电池灭火或冷却电池，尤其在电池完全没有起火之前，并且例如还在消防员到达事故地点之前。例如，一旦确定了至少一个电池单体的任意形式的危险状态，例如温度升高，就可自动释放关闭装置。于是，有利地可自动地在没有用户参与的情况下将灭火剂引入到电池中。由此，也可在用户不在场的情况下实现引入，用户在此期间可离开车辆去到安全处。此外，通过灭火剂存储器的灵活的并且尤其可逆的联接方案实现，灵活地将灭火剂存储器联接到灭火剂管路上、与灭火剂管路断开以及进行更换。例如，驾驶员也可以在车辆中携带多个灭火器，并且在紧急情况下按时间顺序联接到灭火剂管路上。因此，如果灭火剂存储器已经空了，在还存在冷却或灭火需要时，可以简单地将携带的另一灭火剂存储器联接到灭火剂管路上。于是可以在机动车中任意分布地(例如根据现有的结构空间)携带灭火剂存储器(以下为了简化也简称为灭火器)。也可例如在消防员到达后将新的、还满着的灭火器联接到灭火器管路上。此外有利地也可实现，断开灭火器且将灭火器例如用于给其它火源、例如另一车辆灭火。当没有灭火需要时，也必须定期地维护或更换灭火剂存储器，例如灭火器，以确保在紧急情况下功能正常。这在灭火剂存储器被固定集成在车辆中时则带有非常高的复杂性。通过本专利技术有利地实现，在未使用时在几年之后简单地将灭火器更换成新的。此外，具有用于与灭火器相联接的联接元件的第二端部通入的在机动车内部空间中的用户可接近的区域可以较小。该区域仅仅需要设计成用于容纳小的灭火剂存储器，例如小的灭火器，例如设计成具有在500毫升至2升之间的或者一般在0.3升至5升之间的体积。尽管如此，该区域还是可灵活利用，因为灭火器不必一定持续地与联接元件相联接。原则上也可设想，将该灭火器储存在另一位置，并且随后在紧急情况中才与联接元件相连接。总地来说，由此本专利技术提供了如何一方面非常提前地将灭火剂输送给电池而同时实现极其灵活的结构空间利用的多
种方案。
[0011]如开头所述的那样，电池可为高压电池。此外，电池也可具有容纳在电池壳体中的多个电池单体。例如，电池也可包括分别具有多个电池单体的多个电池模块。在此，概念电池单体应理解成单池。电池单体或至少一个电池单体例如可构造成锂离子单体。灭火剂管路可至少部分地或完全为柔性的，例如构造成软管，和/或至少部分地或完全为刚性的，例如构造成管。灭火剂管路的第一端部至少通入电池壳体中，在此应理解成，例如当在电池壳体中布置自身又具有模块壳体、在模块壳体中容纳至少一个电池单体的电池模块时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车(10)，该机动车具有电池(12)，该电池具有电池壳体(20)和布置在电池壳体(20)中的至少一个电池单体(14)，其中，机动车(10)包括用于输送灭火剂的灭火剂管路(16)，灭火剂管路包括至少通入电池壳体(20)中的第一端部(18)和通入机动车(10)的布置在机动车(10)的内部空间(28)中的区域(26、42、44、46)中的第二端部(22)，其特征在于，第二端部(22)具有用于与灭火剂存储器(32)相联接的联接元件(24)，其中，灭火剂管路(16)具有在至少一个预定的条件下能释放的关闭装置(38)，该关闭装置只在满足所述至少一个预定的条件下才释放通过第一端部(18)向电池壳体(20)内部的灭火剂输送。2.根据权利要求1所述的机动车(10)，其特征在于，灭火剂管路(16)实施成，当具有容纳在灭火剂存储器(32)中的灭火剂的灭火剂存储器(32)与联接元件(24)相联接时并且当满足所述至少一个预定的条件时，通过释放关闭装置(38)能够自动地将灭火剂输送到电池壳体(20)内部。3.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，联接元件(24)设计成快速联接结构(24)的一部分。4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，关闭装置(38)集成在联接元件(24)中。5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，当根据预定的标准检测到至少一个电池单体(14)的危险状态时，尤其是当在电池壳体(20)内的温度高于预定的限值时，满足第一条件，所述限值在60℃至80℃、含60℃和80℃之间。6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，联接元件(24)构造成与构造为灭火器(32)、尤其是锂离子灭火器(32)的灭火剂存储器(32)相联接。7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，所述机动车(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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