全地形车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种全地形车。该全地形车包括车架主体及安装于所述车架主体上的发动机，车架主体包括设置在车架主体上的发动机支撑组件，车架主体包括沿车辆前后方向延伸的两条纵梁，发动机支撑组件设置在两条纵梁上，发动机支撑组件包括第一支撑面和第二支撑面，发动机位于第一支撑面和第二支撑面之间，且第一支撑面和第二支撑面形成V形。该车架支撑效果更好。撑效果更好。撑效果更好。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及机械设备
，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车(ATV，All Terrain Vehicle)是一种可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上，全地形车也可以行走自如。该种车轮具有多种用途，且不受道路条件的限制，因此受到了使用者的青睐。
[0003]现有的全地形车面临的问题在于，全地形车由于行驶的道路条件普遍不好，较为崎岖，导致行驶过程中震动较大，这种震动损害了发动机的可靠性和使用寿命，而且震动产生的噪音较大。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术实施例，其提供一种全地形车，以至少解决现有的全地形车的发动机震动无法有效抑制的问题。
[0005]本技术的一个或者多个实施例提供一种全地形车，其包括车架主体及安装于所述车架主体上的发动机，车架主体包括设置在车架主体上的发动机支撑组件，车架主体包括沿车轮前后方向延伸的两条纵梁，发动机支撑组件设置在两条纵梁上，发动机支撑组件包括第一支撑面和第二支撑面，发动机位于第一支撑面和第二支撑面之间，且第一支撑面和第二支撑面形成V形。
[0006]可选地，发动机支撑组件包括第一支撑座和第二支撑座，第一支撑座和第二支撑座均固定在车架主体上，第一支撑座上设置有第一支撑面，第二支撑座上设置有第二支撑面，第一支撑面和第二支撑面均由靠近车架主体向远离车架主体延伸，且由低向高倾斜延伸。
[0007]可选地，第一支撑座包括第一安装部分和第一支撑部分，第一安装部分固定连接在车架主体上，第一支撑部分与第一安装部分连接，且第一支撑部分朝向发动机的表面为第一支撑面。
[0008]可选地，第一支撑部分上设置有用于固定发动机的定位孔。
[0009]可选地，第二支撑座包括第二安装部分和第二支撑部分，第二安装部分固定连接在车架主体上，第二支撑部分与第二安装部分连接，第二支撑部分朝向发动机的表面为第二支撑面，沿从下到上的方向，第一支撑面和第二支撑面之间的距离逐渐增大。
[0010]可选地，第一支撑面的垂线和第二支撑面的垂线之间的夹角α的取值大于90
°
。
[0011]可选地，第二支撑部分上设置有安装导向槽。
[0012]可选地，第一支撑座还包括第一增强肋，第一增强肋与第一支撑部分连接，且抵紧在车架主体上，和/或，第二支撑座还包括第二增强肋，第二增强肋与第二支撑部分连接，且抵紧在车架主体上。
[0013]可选地，车架主体包括位于车架主体中部且连接在两根纵梁之间的两根横梁，发
动机支撑组件包括两组第一支撑面和第二支撑面，其中至少一组第一支撑面和第二支撑面位于两根横梁之间。
[0014]可选地，沿前后方向，两根所述纵梁之间的中间间距大于两端端部之间的间距，所述两组第一支撑面和第二支撑面均位于所述中间间距区域内。
[0015]本实施例中，车架主体主要用于承载全地形车的其他结构(如发动机、车轮、车壳和座椅等，对此不作限制)。为了能够对发动机进行有效的限位、固定，以及实现充分的减震，车架主体包括沿车辆前后方向延伸的两条纵梁，所述发动机支撑组件设置在两条所述纵梁上，在车架主体上设置有发动机支撑组件，利用发动机支撑组件对发动机进行安装和固定，同时由于该发动机支撑组件具有第一支撑面和第二支撑面，且第一支撑面和第二支撑面之间形成V形，因此可以实现对发动机的提供竖直方向和水平方向的支撑，从而对其进行缓冲，减少振动。通过减少发动机工作过程中的震动，可以减少对发动机的磨损、提升使用寿命，而且可以减少噪音，使得使用体验更好。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请的实施例提供的车架的立体结构示意图；
[0018]图2为图1中A处的局部放大图；
[0019]图3为图1中B处的局部放大图。
[0020]10、车架主体；20、发动机支撑组件；21、第一支撑座；211、第一安装部分；212、第一支撑部分；212a、安装孔；213、第一增强肋；22、第二支撑座；221、第二安装部分；222、第二支撑部分；222a、安装导向槽；223、第二增强肋；31、纵梁；32、横梁。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
‑
图3，本申请的实施例提供一种全地形车，其包括车架主体10 及安装于所述车架主体上的发动机，车架主体包括设置在车架主体10上的发动机支撑组件20，车架主体10包括沿车辆前后方向(图1中所示X方向) 延伸的两条纵梁31，发动机支撑组件20设置在两条所述纵梁31上，发动机支撑组件20包括第一支撑面和第二支撑面，发动机位于第一支撑面和第二支撑面之间，且第一支撑面和第二支撑面形成V形。
[0023]车架主体10主要用于承载全地形车的其他结构(如发动机、车轮、车壳和座椅等，对此不作限制)。为了能够对发动机进行有效的限位、固定，以及实现充分的减震，在车架主体10包括沿前后方向延伸的两条纵梁31，纵梁31上设置有发动机支撑组件20，利用发动机
支撑组件20对发动机进行安装和固定，由于该发动机支撑组件20具有形成V形的第一支撑面和第二支撑面，且发动机在安装到发动机支撑组件20上时，通过第一支撑面和第二支撑面进行支撑，使得第一支撑面和第二支撑面对发动机的作用力可以分解为竖直方向的支撑力和水平方向的支撑力，由此实现了在竖直方向(如图1所示 Z方向)上对发动机的减震，而且可以对其进行水平方向(例如图1所示Y 方向)上的减震和限位。通过减少发动机工作过程中的震动，可以减少对发动机的磨损、提升使用寿命，而且可以减少噪音，使得使用体验更好。
[0024]下面结合附图，对一示例出的发动机支撑组件20的结构和工作过程进行说明如下：
[0025]如图1所示，发动机支撑组件20包括第一支撑座21和第二支撑座22，第一支撑座21和第二支撑座22均固定在车架主体10上，第一支撑座21上设置有前述的第一支撑面，第二支撑座22上设置有前述的第二支撑面，第一支撑面和第二支撑面均由靠近所述车架主体向远离车架主体延伸，且由低向高倾斜延伸。
[0026]这种结构的发动机支撑组件20的第一支撑座21和第二支撑座22之间相互独立，可以更加方便地加工和安装，从而有助于降低成本。当前，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括车架主体及安装于所述车架主体上的发动机，其特征在于，所述车架主体(10)包括设置在所述车架主体(10)上的发动机支撑组件(20)，所述车架主体包括沿车辆前后方向延伸的两条纵梁(31)，所述发动机支撑组件设置在两条所述纵梁(31)上，所述发动机支撑组件(20)包括第一支撑面和第二支撑面，发动机位于所述第一支撑面和所述第二支撑面之间，且所述第一支撑面和所述第二支撑面形成V形。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述发动机支撑组件(20)包括第一支撑座(21)和第二支撑座(22)，所述第一支撑座(21)和所述第二支撑座(22)均固定在所述车架主体(10)上，所述第一支撑座(21)上设置有所述第一支撑面，所述第二支撑座(22)上设置有第二支撑面，所述第一支撑面和所述第二支撑面均由靠近所述车架主体向远离所述车架主体延伸，且由低向高倾斜延伸。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一支撑座(21)包括第一安装部分(211)和第一支撑部分(212)，所述第一安装部分(211)固定连接在所述车架主体(10)上，所述第一支撑部分(212)朝向所述发动机的表面为所述第一支撑面。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第一支撑部分(212)上设置有用于固定所述发动机的定位孔(212a)。5.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第二支撑座(22)包括第二安装部分(221)和第二支撑部分(222)，所述第二安装部分(221)...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：