一种新能源车辆的机舱环境控制系统技术方案

本公开提供了一种新能源车辆的机舱环境控制系统，包括：检测装置、主控装置和调节装置。检测装置，用于检测车辆的封闭机舱内的环境参数值；主控装置，用于当实时接收的所述环境参数值不在所述机舱的预设正常值范围内时，基于所述环境参数值制定利用物理手段的调整控制策略，且基于所述调整控制策略生成工作指令，并发送至调节装置；所述调节装置，用于基于所述工作指令调整所述机舱内的环境参数值。本公开通过主动方式使车辆的机舱温度达到正常运行条件。特别是车辆启动过程中，由于环境温度受阻或者部分功能由于环境温度问题无法启动或者不能使用时，本公开实施例采用主动调整机舱中环境参数值的方式使车辆满足启动要求，恢复车辆的正常运行。恢复车辆的正常运行。恢复车辆的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆的机舱环境控制系统


[0001]本公开涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种新能源车辆的机舱环境控制系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中，典型的代表为：纯电动汽车和增程式电动汽车。这类车辆主要以新能源电池作为动力来源。
[0003]但是，新能源电池对环境温度的要求比较高，与采用燃油的车辆相比，新能源电池能够为车辆提供动力的温度范围比较窄。而我国又是一个南北方环境差异巨大的国家，北方的寒冬，南方的高温，对新能源电池都是一个巨大的挑战。除供电外，还对车辆的其他部件要求极高，例如：无人车中用于与外界进行通信的商业交换机，其工作环境温度一般为+5～+70℃，该交换机在环境温度更低的北方很难正常运行；同样，在夏季阳光的曝晒下，无人车机舱内的温度可达到七、八十摄氏度，在这种工况下，不仅影响运营时的系统性能，而且对机舱内部件的使用寿命产生很大的影响。
[0004]目前，现有技术对此类情况下的车辆没有进行任何防护，严重影响了车辆的使用寿命。
[0005]因此，本公开提供了一种新能源车辆的机舱环境控制系统方法，以解决上述技术问题之一。

技术实现思路

[0006]本公开的目的在于提供一种新能源车辆的机舱环境控制系统，能够解决上述提到的至少一个技术问题。具体方案如下：
[0007]根据本公开的具体实施方式，第一方面，本公开提供一种新能源车辆的机舱环境控制系统，包括：
[0008]检测装置，用于检测车辆的封闭机舱内的环境参数值；
[0009]主控装置，分别与所述检测装置和调节装置通信连接，用于当实时接收的所述环境参数值不在所述机舱的预设正常值范围内时，基于所述环境参数值制定利用物理手段的调整控制策略，且基于所述调整控制策略生成工作指令，并发送至调节装置；
[0010]所述调节装置，用于基于所述工作指令调整所述机舱内的环境参数值。
[0011]可选的，所述调节装置包括加热组件和/或制冷组件；
[0012]所述加热组件，用于基于加热指令表征的工作指令提高所述机舱内的温度参数值所表征的环境参数值；
[0013]所述制冷组件，用于基于制冷指令表征的工作指令降低所述机舱内的温度参数值。
[0014]可选的，所述主控装置包括接收模块和调控模块，
[0015]所述接收模块，与所述检测装置通信连接，用于接收所述环境参数值；
[0016]所述调控模块包括加热控制单元和/或制冷控制单元；
[0017]所述加热控制单元，分别与所述接收模块和所述加热组件通信连接，用于当所述温度参数值低于所述机舱的预设最低温度阈值时，基于所述温度参数值制定利用物理手段的加热策略，且基于所述加热策略生成所述加热指令，并发送至所述加热组件；
[0018]所述制冷控制单元，分别与所述接收模块和所述制冷组件通信连接，用于当所述温度参数值超过所述机舱的预设最高温度阈值时，基于所述温度参数值制定利用物理手段的制冷策略，且基于所述制冷策略生成所述制冷指令，并发送至所述制冷组件。
[0019]可选的，所述加热组件包括主动部件和/或被动部件；
[0020]所述主动部件，用于将所述车辆中的电能转变成热能，并输送至所述机舱内；
[0021]所述被动部件，用于收集所述车辆运行产生的热能，并输送至所述机舱内。
[0022]可选的，所述加热控制单元，与所述主动部件通信连接，用于在车辆的任一工况下，当所述温度参数值低于所述机舱的预设最低温度阈值时，向所述主动部件发送主动加热指令；
[0023]和/或，
[0024]所述加热控制单元，与所述被动部件通信连接，用于在车辆的稳态工况下，当所述温度参数值低于所述机舱的预设最低温度阈值时，向所述被动部件发送被动加热指令。
[0025]可选的，所述调节装置，还用于实时检测自身的状态参数值；
[0026]所述系统还包括：
[0027]保护装置，与所述调节装置通信连接，用于当所述调节装置基于工作指令而工作，且实时接收的所述状态参数值在预设异常状态值范围内时，向所述调节装置发送强制停止指令。
[0028]可选的，所述保护装置，还用于当所述调节装置基于所述强制停止指令而停止工作，且实时接收的所述状态参数值恢复至预设正常状态值范围内时，向所述调节装置发送恢复工作指令。
[0029]可选的，所述主控装置还包括：
[0030]分析模块，分别与所述接收模块和所述保护装置通信连接，用于对所述环境参数值和/或所述状态参数值进行安全监控，当所述环境参数值出现异常时，切断向所述机舱内任一装置的供电，和/或，当所述状态参数值出现异常时，切断向所述调节装置的供电。
[0031]可选的，所述主动部件包括加热铜丝和/或PCB加热板。
[0032]可选的，所述被动部件包括：所述机舱内发动机和/或功率器件。
[0033]本公开实施例的上述方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
[0034]本公开提供了一种新能源车辆的机舱环境控制系统，所述系统包括：检测装置、主控装置和调节装置；检测装置，用于检测车辆的封闭机舱内的环境参数值；主控装置，分别与所述检测装置和调节装置通信连接，用于当实时接收的所述环境参数值不在所述机舱的预设正常值范围内时，基于所述环境参数值制定利用物理手段的调整控制策略，且基于所述调整控制策略生成工作指令，并发送至调节装置；所述调节装置，用于基于所述工作指令调整所述机舱内的环境参数值。本公开通过主动方式使车辆的机舱温度达到正常运行条件。特别是车辆启动过程中，由于环境温度受阻或者部分功能由于环境温度问题无法启动
或者不能使用时，本公开实施例采用主动调整机舱中环境参数值的方式使车辆满足启动要求，恢复车辆的正常运行。例如，采用主动加热和/或主动制冷的方式，使得环境温度升高或降低达到车辆的启动要求。
[0035]本公开涉及多种加热方式包括：被动加热方式、主动加热方式和混合加热方式。被动加热方式，收集外部热量为机舱加热，充分利用车辆自身热量对机舱进行加热，节约了能源消耗，延长了车辆的续航时间。主动加热方式，主动将车辆中的电能转变成热能。混合加热方式，根据环境参数值及车辆能耗情况采用被动加热方式和主动加热方式同时加热。
[0036]本公开使车辆的机舱中使用商业级别的部件能够在更严苛的工况下正常运行，加强了对机舱的温度管控，减缓了产品部件使用寿命的流失速度。
附图说明
[0037]图1示出了根据本公开实施例的一种新能源车辆的机舱环境控制系统的示意图；
[0038]图2示出了根据本公开实施例的另一种新能源车辆的机舱环境控制系统的示意图；
[0039]图3示出了根据本公开实施例的调节装置的示意图；
[0040]图4示出了根据本公开实施例的加热组件的示意图；
[0041]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的机舱环境控制系统，其特征在于，包括：检测装置，用于检测车辆的封闭机舱内的环境参数值；主控装置，分别与所述检测装置和调节装置通信连接，用于当实时接收的所述环境参数值不在所述机舱的预设正常值范围内时，基于所述环境参数值制定利用物理手段的调整控制策略，且基于所述调整控制策略生成工作指令，并发送至调节装置；所述调节装置，用于基于所述工作指令调整所述机舱内的环境参数值。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述调节装置包括加热组件和/或制冷组件；所述加热组件，用于基于加热指令表征的工作指令提高所述机舱内的温度参数值所表征的环境参数值；所述制冷组件，用于基于制冷指令表征的工作指令降低所述机舱内的温度参数值。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述主控装置包括接收模块和调控模块，所述接收模块，与所述检测装置通信连接，用于接收所述环境参数值；所述调控模块包括加热控制单元和/或制冷控制单元；所述加热控制单元，分别与所述接收模块和所述加热组件通信连接，用于当所述温度参数值低于所述机舱的预设最低温度阈值时，基于所述温度参数值制定利用物理手段的加热策略，且基于所述加热策略生成所述加热指令，并发送至所述加热组件；所述制冷控制单元，分别与所述接收模块和所述制冷组件通信连接，用于当所述温度参数值超过所述机舱的预设最高温度阈值时，基于所述温度参数值制定利用物理手段的制冷策略，且基于所述制冷策略生成所述制冷指令，并发送至所述制冷组件。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述加热组件包括主动部件和/或被动部件；所述主动部件，用于将所述车辆中的电能转变成热能，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱治华，靳德全，
申请(专利权)人：白犀牛智达北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：