一种立体车库对中装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种立体车库对中装置，包括载车底板，载车底板的顶部固定安装有立柱，立柱的顶部固定连接有载车板，载车底板的顶部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有按钮箱，按钮箱的一侧固定连接有齿条，按钮箱的内腔底部固定连接有第二弹簧，第二弹簧的顶部固定连接有按钮支撑板，按钮支撑板的顶部固定连接有U形板，U形板的一侧通过快拆机构卡接有木板，木板的顶部安装有按钮开关；当车辆向载车板倒车时，如果车轮按压到一边木板顶部的按钮开关后则所按压一侧报警灯亮红灯提示司机向亮灯的一侧靠拢，如果两侧的的报警灯全部亮则提示司机车辆的中轴线和载车板的中轴线产生角度应重新摆正方位。角度应重新摆正方位。角度应重新摆正方位。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库对中装置


[0001]本技术涉及立体车库
，具体为一种立体车库对中装置。

技术介绍

[0002]车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，为了解决车辆众多与停车位不足的矛盾立体车库以其平均单车占地面积小的独特性，已被越来越广泛地采用，立体车库时提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，相比传统停车位，立体车库的空间有限，不熟练的司机通常能够将车辆驶上载车板，但车辆相对载车板往往是倾斜的，车辆左右两边的后视镜等部件容易伸出车板，当车板升降或横移时，伸出载车板的部分会与车库发生碰撞，造成安全事故和财产损失，为此，提出一种立体车库对中装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种立体车库对中装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种立体车库对中装置，包括载车底板和动力系统，所述载车底板的顶部固定安装有立柱和限位块，所述立柱的顶部固定连接有载车板，所述载车板的内部开设有通槽，所述载车板的一侧安装有两个报警灯，所述载车底板的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有按钮箱，所述按钮箱的一侧固定连接有齿条,所述齿条与所述动力系统啮合连接，所述按钮箱的内腔底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有按钮支撑板，所述按钮支撑板的顶部固定连接有U形板，所述U形板的一侧通过快拆机构卡接有木板，所述木板的顶部安装有按钮开关。
[0005]优选的，所述动力系统包括把手，所述把手的一端固定连接有长轴，所述长轴的一端通过轴承转动连接于所述载车底板的顶部，所述长轴的外侧固定连接有蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合连接有涡轮，所述涡轮的两侧固定连接有转轴，两个所述转轴的一端固定连接有齿轮，所述齿轮啮合连接于所述齿条的底部。
[0006]优选的，所述按钮箱的底部安装有滚轮，所述按钮箱的一侧抵触于所述限位块的一侧。
[0007]优选的，所述快拆机构包括顶杆，所述顶杆活动贯穿于所述按钮箱的一侧,所述顶杆的一端固定连接有挡片，所述挡片的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧套接于所述顶杆的外侧，所述第三弹簧的一端固定连接于所述按钮箱的内壁。
[0008]优选的，所述载车板的顶部固定连接有挡块，所述挡块的内部固定连接有减震组件，所述减震组件的一侧固定连接有挡板。
[0009]优选的，所述减震组件包括第一筒体，所述第一筒体的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有第二筒体。
[0010]优选的，所述按钮开关的电性输出端与所述报警灯的电性输入端电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.当车辆向载车板倒车时，如果车轮按压到一边木板顶部的按钮开关后则所按压一侧报警灯亮红灯提示司机向亮灯的一侧靠拢，如果两侧的的报警灯全部亮则提示司机车辆的中轴线和载车板的中轴线产生角度应重新摆正方位。
[0013]2.通过辅助的方式帮助司机快速将车停到车位。
附图说明
[0014]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0015]图2为本技术的载车板结构示意图；
[0016]图3为本技术的按钮箱结构示意图；
[0017]图4为本技术的快拆机构结构示意图；
[0018]图5为本技术的减震组件结构示意图；
[0019]图6为本技术的半剖视结构示意图。
[0020]图中：1、立柱；2、载车底板；3、齿条；4、报警灯；5、减震组件；6、第一筒体；7、第一弹簧；8、挡块；9、第二筒体；10、挡板；11、载车板；12、通槽；13、齿轮；14、转轴；15、涡轮；16、把手；17、蜗杆；18、长轴；19、滑槽；20、限位块；21、滚轮；22、第二弹簧；23、按钮支撑板；24、按钮箱；25、动力系统；26、U形板；27、木板；28、快拆机构；29、顶杆；30、第三弹簧；31、挡片；32、按钮开关。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种立体车库对中装置，包括载车底板2和动力系统25，动力系统25包括把手16，把手16的一端固定连接有长轴18，长轴18的一端通过轴承转动连接于载车底板2的顶部，长轴18的外侧固定连接有蜗杆17，蜗杆17的一侧啮合连接有涡轮15，涡轮15的两侧固定连接有转轴14，两个转轴14的一端固定连接有齿轮13，齿轮13啮合连接于齿条3的底部；旋转把手16通过长轴18带动蜗杆17的转动，蜗杆17带动涡轮15的转动，涡轮15通过转轴14带动齿轮13的转动，齿轮13通过齿条3的移动带动按钮箱24的移动，使得按钮箱24可以抽出至滑槽19外部；把手16可拆卸，安装完成以后将把手16拆下方便车辆行驶。
[0023]载车底板2的顶部固定安装有立柱1和限位块20，立柱1的顶部固定连接有载车板11，载车板11的顶部固定连接有挡块8，挡块8的内部固定连接有减震组件5，减震组件5包括第一筒体6，第一筒体6的底部固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的一端固定连接有第二筒体9，减震组件5的一侧固定连接有挡板10，当车倒入后，后轮会抵触到挡板10，挡板10会按压减震组件5，在第一弹簧7被压缩的过程中对车身会有较好的减震作用。
[0024]载车板11的内部开设有通槽12，载车板11的一侧安装有两个报警灯4，载车底板2的顶部开设有滑槽19，滑槽19的内部滑动连接有按钮箱24，按钮箱24的底部安装有滚轮21，按钮箱24的一侧抵触于限位块20的一侧；按钮箱24的一侧固定连接有齿条3,齿条3于动力系统25啮合连接，按钮箱24的内腔底部固定连接有第二弹簧22，第二弹簧22的弹性大于按钮开关32内部弹簧的弹性，防止在车辆碾压的过程中按钮支撑板23底部的第二弹簧22向下压缩过度导致按钮开关32无法被触发而失去效果。
[0025]第二弹簧22的顶部固定连接有按钮支撑板23，按钮支撑板23的顶部固定连接有U形板26，U形板26的一侧通过快拆机构28卡接有木板27，木板27位于通槽12的内部，所述按钮开关32的电性输出端与所述报警灯4的电性输入端电性连接，木板27顶部的按钮开关32高于载车板11的顶部。每个按钮支撑板23上的若干个按钮开关32电性输入端均与外界电源连接后，其输出端再对应其中一个报警灯4进行连接，使得每个按钮支撑板23上的若干个按钮开关32的其中一个按钮开关32或多个被按压后对应的报警灯4会亮起，提醒人员车辆偏移。两个报警灯4分布在两侧，可以分别提示驾驶人员对应哪一侧按钮开关32被触发。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库对中装置，包括载车底板（2）和动力系统（25），其特征在于：所述载车底板（2）的顶部固定安装有立柱（1）和限位块（20），所述立柱（1）的顶部固定连接有载车板（11），所述载车板（11）的内部开设有通槽（12），所述载车板（11）的一侧安装有两个报警灯（4），所述载车底板（2）的顶部开设有滑槽（19），所述滑槽（19）的内部滑动连接有按钮箱（24），所述按钮箱（24）的一侧固定连接有齿条（3）,所述齿条（3）与所述动力系统（25）啮合连接，所述按钮箱（24）的内腔底部固定连接有第二弹簧（22），所述第二弹簧（22）的顶部固定连接有按钮支撑板（23），所述按钮支撑板（23）的顶部固定连接有U形板（26），所述U形板（26）的一侧通过快拆机构（28）卡接有木板（27），所述木板（27）的顶部安装有按钮开关（32）。2.根据权利要求1所述的一种立体车库对中装置，其特征在于：所述动力系统（25）包括把手（16），所述把手（16）的一端固定连接有长轴（18），所述长轴（18）的一端通过轴承转动连接于所述载车底板（2）的顶部，所述长轴（18）的外侧固定连接有蜗杆（17），所述蜗杆（17）的一侧啮合连接有涡轮（15），所述涡轮（15）的两侧固定连接有转轴（14），两个所述转轴（14）的一端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正方，
申请(专利权)人：盐城市晟方机械有限公司，
类型：新型
国别省市：