本发明专利技术涉及一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，包括：警示组件，以备至少对所述车库出口处人行道上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯位于车库出口处人行道附近；以及压力供电组件，所述压力供电组件与所述警示组件连接，以备为所述警示组件提供电能；车库包括第一区域和第二区域，所述第一区域、第二区域位于车辆驶出车库的必经之路上，所述第一区域与车库出口的距离不小于第二区域与车库出口的距离；所述第一区域、第二区域地面铺设有所述压力供电组件，当车辆经过所述第一区域时，所述第一指示灯打开；当车辆经过所述第二区域时，所述第二指示灯打开。所述第二指示灯打开。所述第二指示灯打开。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置
[0001]本专利技术涉及车库
，尤其涉及一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置。
技术介绍
[0002]车辆从地下车库驶出时，司机在受爬坡控速与车库内外光线变化影响的同时，还需要注意车库出口过往的行人，在很短的一段距离内需要应对复杂的环境。目前，居住建筑和公共建筑大多设有地下车库，但是却忽视了与地库交叉的人行道上的行人安全问题，经常引发交通事故，一方面，给行人造成伤害；另一方面，面对复杂的环境，进一步增加车库出口车辆通行难度。
技术实现思路
[0003]鉴于上述的分析，本专利技术实施例旨在提供一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，用以解决现有与车库交叉的人行道行人安全的问题。
[0004]本专利技术提供了一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，包括：
[0005]警示组件，以备至少对车库出口处人行道上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯位于车库出口处人行道附近；
[0006]以及压力供电组件，所述压力供电组件与所述警示组件连接，以备为所述警示组件提供电能；
[0007]车库包括第一区域和第二区域，所述第一区域、第二区域位于车辆驶出车库的必经之路上，所述第一区域与车库出口的距离不小于第二区域与车库出口的距离；
[0008]所述第一区域、第二区域地面铺设有所述压力供电组件，当车辆经过所述第一区域时，所述第一指示灯打开；当车辆经过所述第二区域时，所述第二指示灯打开。
[0009]进一步地，所述警示组件还包括第三指示灯，所述第三指示灯位于所述车库内，以备对驶出车库的车辆进行示警；
[0010]所述车库出口处人行道铺设有所述压力供电组件，当行人经过所述车库出口处人行道时，所述第三指示灯打开。
[0011]进一步地，铺设于所述第一区域的压力供电组件为所述第一指示灯供电；
[0012]铺设于所述第二区域的压力供电组件为所述第二指示灯供电；
[0013]铺设于所述车库出口处人行道的压力供电组件为所述第三指示灯供电。
[0014]进一步地，所述压力供电组件由上至下包括承压层、弹性层和支撑层；
[0015]所述压力供电组件还包括磁铁柱和线圈；
[0016]所述磁铁柱的一端与所述承压层连接，所述磁铁柱的另一端能够穿过所述弹性层插入所述支撑层内；
[0017]所述线圈套设于所述磁铁柱外，且所述线圈位于所述弹性层内；
[0018]所述承压层受外部压力向下移动压缩所述弹性层时，或者所述承压层在所述弹性
层弹性作用下向上移动时，所述磁铁柱随所述承压层同步移动，并在所述线圈内移动，所述线圈内产生电流；
[0019]所述线圈与所述警示组件电性连接，以备为所述警示组件供电。
[0020]进一步地，所述弹性层开设有供所述磁铁柱穿行的通道，所述线圈位于所述通道内；
[0021]所述支撑层开设有与所述通道连通的活动腔，以备限位出所述磁铁柱在所述支撑层内的活动路径；
[0022]当外部压力施加于所述压力供电组件，所述承压层向下移动压缩所述弹性层，所述磁铁柱随所述承压层下移，至少部分磁铁柱插入所述活动腔，所述线圈内产生电流；
[0023]当所述外部压力撤走后，所述承压层在所述弹性层的弹性作用下向上移动回原位，所述磁铁柱随所述承压层上移，至少部分磁铁柱退出所述活动腔，所述线圈内产生电流。
[0024]进一步地，所述承压层包括由上至下设置的承压钢板外壳和绝缘贴板，所述磁铁柱与所述绝缘贴板连接；
[0025]所述承压钢板外壳内填充有泡沫混凝土。
[0026]进一步地，所述承压钢板外壳上设有无振动止滑坡层。
[0027]进一步地，所述压力供电组件还包括调压管道，所述调压管道至少连通所述活动腔与外界环境，以备所述活动腔、通道与外界环境保持气压一致。
[0028]进一步地，所述安全一体化零碳排装置还包括控制电路板，所述控制电路板分别与所述警示组件、所述压力供电组件连接。
[0029]进一步地，所述第一指示灯与第二指示灯的颜色不同。
[0030]与现有技术相比，本专利技术至少可实现如下有益效果之一：
[0031](1)本专利技术聚焦于以车库出口与人行道交叉处的行人安全，通过警示组件提醒即将从车库出口驶出车辆的远近，使路面行人合理安排穿过车库出口的步行速度，提高行人的安全；
[0032](2)警示组件以视觉为导向，一方面，主要对行人进行示警，根据驶出车辆距离车库出口的距离不同对行人进行不同示警，更灵活方便，提高行人的自主性以及车库与行人的交互性；另一方面，不使用对环境产生噪声的方式进行示警，减少司机面对的复杂环境因素，仅在行人距离车库出口一定距离时亮灯给司机以警示，充分落实城市精细化管理；
[0033](3)本专利技术不额外消耗能耗，实现运行过程零碳排放，与国家双碳目标一致；
[0034](4)本专利技术为人性化的警示装置，既方便行人行走，又能保持车辆高效通行，同时不额外消耗能耗，减少碳排放，形成一人为本的道路安全系统。
[0035]本专利技术中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
[0036]附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本专利技术的限制，在整个附图
中，相同的参考符号表示相同的部件。
[0037]图1为具体实施方式中用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置的结构示意图；
[0038]图2为具体实施方式中用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置的局部结构示意图；
[0039]图3为具体实施方式中灯柱的结构示意图；
[0040]图4为具体实施方式中压力供电组件铺设于地面时的剖视图。
[0041]附图标记：
[0042]1‑
警示组件；11
‑
第一指示灯；12
‑
第二指示灯；13
‑
第三指示灯；2
‑
压力供电组件；21
‑
承压层；211
‑
承压钢板外壳；212
‑
绝缘贴板；213
‑
无振动止滑坡层；22
‑
弹性层；221
‑
通道；23
‑
支撑层；231
‑
活动腔；24
‑
磁铁柱；25
‑
线圈；26
‑
调压管道；261
‑
出气端；262
‑
通气阀；263
‑
进气端；3
‑
车库；31
‑
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车库出口人行道的安全一体化零碳排装置，其特征在于，包括：警示组件，以备至少对车库出口处人行道上的行人示警，所述警示组件至少包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯位于车库出口处人行道附近；以及压力供电组件，所述压力供电组件与所述警示组件连接，以备为所述警示组件提供电能；车库包括第一区域和第二区域，所述第一区域、第二区域位于车辆驶出车库的必经之路上，所述第一区域与车库出口的距离不小于第二区域与车库出口的距离；所述第一区域、第二区域地面铺设有所述压力供电组件，当车辆经过所述第一区域时，所述第一指示灯打开；当车辆经过所述第二区域时，所述第二指示灯打开。2.根据权利要求1所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述警示组件还包括第三指示灯，所述第三指示灯位于所述车库内，以备对驶出车库的车辆进行示警；所述车库出口处人行道铺设有所述压力供电组件，当行人经过所述车库出口处人行道时，所述第三指示灯打开。3.根据权利要求2所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，铺设于所述第一区域的压力供电组件为所述第一指示灯供电；铺设于所述第二区域的压力供电组件为所述第二指示灯供电；铺设于所述车库出口处人行道的压力供电组件为所述第三指示灯供电。4.根据权利要求1至3任一所述的安全一体化零碳排装置，其特征在于，所述压力供电组件由上至下包括承压层、弹性层和支撑层；所述压力供电组件还包括磁铁柱和线圈；所述磁铁柱的一端与所述承压层连接，所述磁铁柱的另一端能够穿过所述弹性层插入所述支撑层内；所述线圈套设于所述磁铁柱外，且所述线圈位于所述弹性层内；所述承压层受外部压力向下移动压缩所述弹性层时，或...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛晓宁，徐斌，贺靖，张玥，
申请(专利权)人：中国建筑设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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