一种航空发动机叶片锻造转角修型工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，属于航空发动机部件制造技术领域，包括基板，所述基板的上端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴远离所述伺服电机的一端固定连接有缺齿齿轮，所述基板的上端固定连接有铰接杆，所述铰接杆的上端转动连接有驱动齿轮，通过上述技术方案，开启伺服电机，伺服电机的输出端带动转动轴转动，转动轴带动缺齿齿轮转动，缺齿齿轮上的啮合齿牙和驱动齿轮相互啮合，驱动齿轮在铰接杆上转动，带动连接杆转动，连接杆带动上端的夹持件转动，可以调节航空发动机叶片的转动角度，方便工作人员对夹持件上的航空发动机叶片进行观察比较后修型。的航空发动机叶片进行观察比较后修型。的航空发动机叶片进行观察比较后修型。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片锻造转角修型工装


[0001]本技术属于航空发动机部件制造
，尤其涉及一种航空发动机叶片锻造转角修型工装。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。航空发动机叶片是发动机较为重要的部件，航空发动机叶片质量的要求也很高。
[0003]航空发动机叶片加工成型后，需要与标准的模型进行比较，然后对叶片的叶尖、叶片和桨毂部位进行抛光和修型，现有技术中的航空发动机叶片需要工作人员手动调节角度进行打磨，非常不方便。
[0004]为此，我们提出来一种航空发动机叶片锻造转角修型工装解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中航空发动机叶片需要工作人员手动调节角度进行打磨，非常不方便的问题，而提出的一种航空发动机叶片锻造转角修型工装。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括基板，所述基板的上端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴远离所述伺服电机的一端固定连接有缺齿齿轮，所述基板的上端固定连接有铰接杆，所述铰接杆的上端转动连接有驱动齿轮，所述缺齿齿轮和所述驱动齿轮相互啮合，所述驱动齿轮远离所述基板的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离所述驱动齿轮的一侧设置有夹持件。
[0008]通过上述技术方案，开启伺服电机，伺服电机的输出端带动转动轴转动，转动轴带动缺齿齿轮转动，缺齿齿轮上的啮合齿牙和驱动齿轮相互啮合，驱动齿轮在铰接杆上转动，带动连接杆转动，连接杆带动上端的夹持件转动，可以调节航空发动机叶片的转动角度，方便工作人员对夹持件上的航空发动机叶片进行观察比较后修型。
[0009]作为进一步优选的，所述连接杆的上端固定连接有第一环形板，所述第一环形板的上端固定连接有多个固定座，所述固定座的内部固定连接有压缩弹簧的下端，所述固定座的上端开设有滑槽，所述第一环形板的上端设置有第二环形板，所述第二环形板的下端固定连接有多个活动杆，所述活动杆和所述滑槽滑动连接，且所述活动杆的下端和所述压缩弹簧的上端固定连接。
[0010]通过上述技术方案，在航空发动机叶片修型过程中，活动杆在滑槽内向下滑动，使压缩弹簧在固定座内压缩，可以对第二环形板上端的航空发动机叶片起到缓冲效果。
[0011]作为进一步优选的，所述固定座的外壁上开设有多组对称的透气孔。
[0012]通过上述技术方案，透气孔平衡空腔和外部的压强。
[0013]作为进一步优选的，所述第二环形板的上端嵌合有环形凹轨，所述环形凹轨内安装有第一永磁体。
[0014]通过上述技术方案，第一永磁体可以对第二环形板上的碎屑进行清理。
[0015]作为进一步优选的，所述基板的上端嵌合有一组对称的矩形凹轨，所述矩形凹轨内安装有第二永磁体。
[0016]通过上述技术方案，第二永磁体可以对基板上的碎屑进行清理。
[0017]作为进一步优选的，所述第二环形板的上端和所述夹持件固定连接，所述夹持件上开设有夹持槽，且所述夹持件的外壁贯穿有一组对称的螺栓，所述螺栓的一端固定连接有锁紧板。
[0018]通过上述技术方案，将航空发动机叶片放入夹持槽内，转动螺栓，螺栓可以带动锁紧板相互靠近，对航空发动机叶片夹持固定的效果。
[0019]作为进一步优选的，所述锁紧板远离所述螺栓的一侧设置有橡胶垫，且所述夹持槽的内壁设置有硅胶垫。
[0020]通过上述技术方案，橡胶垫和硅胶垫可以尽量避免航空发动机叶片在修型过程中发生损坏。
[0021]综上所述，本技术的技术效果和优点：一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，开启伺服电机，伺服电机的输出端带动转动轴转动，转动轴带动缺齿齿轮转动，缺齿齿轮上的啮合齿牙和驱动齿轮相互啮合，驱动齿轮在铰接杆上转动，带动连接杆转动，连接杆带动上端的夹持件转动，可以调节航空发动机叶片的转动角度，方便工作人员对夹持件上的航空发动机叶片进行观察比较后修型，解决了现有技术中的航空发动机叶片需要工作人员手动调节角度进行打磨，非常不方便的问题。
附图说明
[0022]图1为一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的整体示意图；
[0023]图2为一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的A结构放大图；
[0024]图3为一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的固定座结构图；
[0025]图4为一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的基板剖面图。
[0026]图中：1、基板；2、伺服电机；3、转动轴；4、缺齿齿轮；5、铰接杆；6、驱动齿轮；7、第一环形板；8、固定座；9、活动杆；10、压缩弹簧；11、第二环形板；12、第一永磁体；13、夹持件；14、夹持槽；15、螺栓；16、锁紧板；17、第二永磁体；18、连接杆；19、透气孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照图1，一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括基板1，基板1的上端固定连接有伺服电机2，伺服电机2的输出端固定连接有转动轴3，转动轴3远离伺服电机2的一端固定连接有缺齿齿轮4，缺齿齿轮4上设置有一个啮合齿牙，基板1的上端固定连接有铰接杆5，铰接杆5的上端转动连接有驱动齿轮6，缺齿齿轮4的啮合齿牙和驱动齿轮6相互啮合，驱
动齿轮6远离基板1的一端固定连接有连接杆18，连接杆18远离驱动齿轮6的一侧设置有夹持件13。具体的，开启伺服电机2，伺服电机2的输出端带动转动轴3转动，转动轴3带动缺齿齿轮4转动，缺齿齿轮4上的啮合齿牙和驱动齿轮6相互啮合，驱动齿轮6在铰接杆5上转动，带动连接杆18转动，连接杆18带动上端的夹持件13转动，可以调节航空发动机叶片的转动角度，方便工作人员对夹持件13上的航空发动机叶片进行观察比较后修型。
[0029]参照图1和图2，连接杆18的上端固定连接有第一环形板7，第一环形板7的上端设置有第二环形板11，第二环形板11的上端和夹持件13固定连接，夹持件13上开设有夹持槽14，且夹持件13的外壁贯穿有一组对称的螺栓15，螺栓15和夹持件13螺纹连接，螺栓15的一端固定连接有锁紧板16，锁紧板16远离螺栓15的一侧设置有橡胶垫，橡胶垫的尺寸和锁紧板16相同，且夹持槽14的内壁设置有硅胶垫，硅胶垫的尺寸和夹持槽14相同，橡胶垫和硅胶垫可以尽量避免航空发动机叶片在修型过程中发生损坏；
[0030]将航空发动机叶片放入夹持槽14内，转动螺栓15，螺栓15可以带动锁紧板16相互靠近，对航空发动机叶片夹持固定的效果。
[0031]参照图1和图3，第一环形板7的上端固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括基板（1），其特征在于，所述基板（1）的上端固定连接有伺服电机（2），所述伺服电机（2）的输出端固定连接有转动轴（3），所述转动轴（3）远离所述伺服电机（2）的一端固定连接有缺齿齿轮（4），所述基板（1）的上端固定连接有铰接杆（5），所述铰接杆（5）的上端转动连接有驱动齿轮（6），所述缺齿齿轮（4）和所述驱动齿轮（6）相互啮合，所述驱动齿轮（6）远离所述基板（1）的一端固定连接有连接杆（18），所述连接杆（18）远离所述驱动齿轮（6）的一侧设置有夹持件（13）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，其特征在于，所述连接杆（18）的上端固定连接有第一环形板（7），所述第一环形板（7）的上端固定连接有多个固定座（8），所述固定座（8）的内部固定连接有压缩弹簧（10）的下端，所述固定座（8）的上端开设有滑槽，所述第一环形板（7）的上端设置有第二环形板（11），所述第二环形板（11）的下端固定连接有多个活动杆（9），所述活动杆（9）和所述滑槽滑动连接，且所述活动杆（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，宗国翼，王河平，
申请(专利权)人：南京赛达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：