【技术实现步骤摘要】
本技术涉及叶片，特别是涉及一种带阻尼结构的发动机叶片。
技术介绍
1、涡扇发动机叶片是航空发动机的重要零部件之一；飞机发动机叶片作为发动机的承力部件，通过榫头卡在风扇盘的榫槽里，并且榫头和榫槽之间留有间隙，因此叶片为松动结构，在发动机高速转动的过程中，由于叶片远端远离榫头，受到高速离心力的影响会发生振动，而叶片振动是造成叶片失效的主要原因；因此如何通过结构设计降低叶片的振动成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种带阻尼结构的发动机叶片，在离心力的作用下，第一阻尼件和第二阻尼件的接触配合对叶片进行止振。
2、本技术的技术方案，一种带阻尼结构的发动机叶片，包括叶身、底座和阻尼块，叶身垂直设置在底座上；阻尼块设置在叶身上部；
3、阻尼块包括第一阻尼件和第二阻尼件；
4、第一阻尼件包括中部的凸起部和向一侧延伸的第一导流部；
5、第二阻尼件包括中部的凹陷部和向一侧延伸的第二导流部；
6、第一阻尼件上的凸起部以及第二阻尼件上的凹陷部均位于叶身的中间位置；第一阻尼件上的第一导流部沿着叶片进风方向朝向发动机内侧延伸；第二阻尼件上的第二导流部逆着叶片进风方向朝向发动机外侧延伸；
7、凸起部与凹陷部相互配合止振。
8、优选的，第一阻尼件设置在叶身转动方向的迎风面；第二阻尼件设置在叶身转动方向的背风面。
9、优选的，第一阻尼件设置在叶身转动方向的背风面；第二阻
10、优选的，底座的底部设置榫根；叶片通过榫根与风扇盘榫接。
11、优选的，叶身为变截面扭曲结构。
12、优选的，阻尼块设置在距离叶身顶部0.2l-0.25l处；l为叶身的高度。
13、优选的，阻尼块的厚度为h＝hsinθ，其中h为底座的厚度，θ为叶身的扭曲角度。
14、优选的，阻尼块与叶身一体化车工成型。
15、与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：
16、本技术中当飞机发动机达到一定的转速后，第一阻尼件会与另一叶片上的第二阻尼件接触，而阻尼块上的凸起部与凹陷部配合从而削减振动达到止振的目的。此外在本技术中第一阻尼件上的第一导流部沿着叶片进风方向朝向发动机内侧延伸；而第二阻尼件上的第二导流部逆着叶片进风方向朝向发动机外侧延伸，在叶片转动的过程中，导流部能够起到导流的作用，减少凸起的阻尼块所额外增加的阻力。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种带阻尼结构的发动机叶片，包括叶身(2)、底座(1)和阻尼块(3)，其特征在于，叶身(2)垂直设置在底座(1)上；阻尼块(3)设置在叶身(2)上部；
2.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，第一阻尼件(31)设置在叶身(2)转动方向的迎风面；第二阻尼件(32)设置在叶身(2)转动方向的背风面。
3.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，第一阻尼件(31)设置在叶身(2)转动方向的背风面；第二阻尼件(32)设置在叶身(2)转动方向的迎风面。
4.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，底座(1)的底部设置榫根；叶片通过榫根与风扇盘榫接。
5.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，叶身(2)为变截面扭曲结构。
6.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，阻尼块(3)设置在距离叶身(2)顶部0.2L-0.25L处；L为叶身的高度。
7.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，阻尼块(
8.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，阻尼块(3)与叶身(2)一体化车工成型。
...【技术特征摘要】
1.一种带阻尼结构的发动机叶片，包括叶身(2)、底座(1)和阻尼块(3)，其特征在于，叶身(2)垂直设置在底座(1)上；阻尼块(3)设置在叶身(2)上部；
2.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，第一阻尼件(31)设置在叶身(2)转动方向的迎风面；第二阻尼件(32)设置在叶身(2)转动方向的背风面。
3.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于，第一阻尼件(31)设置在叶身(2)转动方向的背风面；第二阻尼件(32)设置在叶身(2)转动方向的迎风面。
4.根据权利要求1所述的一种带阻尼结构的发动机叶片，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，宗国翼，王河平，陈健，刘明昊，
申请(专利权)人：南京赛达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。