本发明专利技术公开了一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，具体包括：固定支架，该固定支架具有支腿结构，以及设置在所述固定支架一侧的伸缩推杆，所述伸缩推杆通过轴承与固定支架转动连接，所述伸缩推杆顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过连接架与固定支架固定连接，所述伸缩推杆的活动端固定连接有转动装置；支撑架，该支撑架具有支撑架本体，以及设置在所述支撑架一侧的支撑装置，所述支撑装置侧面与支撑架固定连接，本发明专利技术涉及发动机叶片加工技术领域。该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，可通过控制气流的大小自由调节发动机叶片的该生高度，放置完成之后调节比较方便，调节适应性较好。应性较好。应性较好。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片加工用夹紧装置
[0001]本专利技术涉及发动机叶片加工
，具体为一种航空发动机叶片加工用夹紧装置。
技术介绍
[0002]涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高，涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克
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惠特尔爵士于1930年专利技术，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，也没有参加第二次世界大战；轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me
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262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式，发动机叶片装配前需要对叶片榫头进行涂胶操作，以满足特定功能的需要。但是目前使用的夹持装置通常不方便适应不同大小的叶片进行固定，并且固定之后不方便进行调节。
技术实现思路
[0003]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，具体包括：
[0004]固定支架，该固定支架具有支腿结构，以及设置在所述固定支架一侧的伸缩推杆，所述伸缩推杆通过轴承与固定支架转动连接，所述伸缩推杆顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过连接架与固定支架固定连接，所述伸缩推杆的活动端固定连接有转动装置；
[0005]支撑架，该支撑架具有支撑架本体，以及设置在所述支撑架一侧的支撑装置，所述支撑装置侧面与支撑架固定连接，所述支撑架远离支撑装置的一侧与固定支架固定连接；
[0006]所述支撑装置包括：
[0007]支撑气管，该支撑气管具有环形结构，以及开设在所述支撑气管顶部的出气孔，所述出气孔开设有多组并且均匀分布在出气孔上，所述支撑气管一侧连通有进气管；
[0008]支撑板，该支撑板具有环形结构，以及设置在所述支撑板侧面底部的限位扣，所述支撑板底部设置为弧形，所述支撑板设置在支撑气管上方，所述限位扣套设在支撑气管上并与支撑气管滑动连接；
[0009]转动撑板，该转动撑板具有环形结构，以及设置在所述转动撑板底部的转动轴承，所述转动轴承的外圈顶部与转动撑板底部固定连接，所述转动轴承的内圈底部与支撑板顶部固定连接。
[0010]设置有支撑装置，使用时将发动机叶片放置在支撑装置内部的转动撑板上，然后通过进气管向支撑气管内部通气，支撑气管内部的气流经过出气孔内部排出，出风孔中的气流排出时将其上方的支撑板顶起，支撑板带动转动轴承和转动撑板升起，即可通过支撑板带动发动机叶片升起，然后将转动装置与发动机叶片连接，通过驱动电机带动转动装置
和发动机叶片转动，即可在支撑气管下方对发动机叶片进行涂胶操作，通过气流将发动机叶片抬升起来，可通过控制气流的大小自由调节发动机叶片的该生高度，放置完成之后调节比较方便，调节适应性较好，设置有转动撑板和转动轴承，发动机叶片放置在转动撑板上时转动撑板可通过转动轴承在支撑板上转动，可避免发动机叶片与其他构件之间产生摩擦损伤，同时可通过限位扣将转动撑板限制在出气孔顶部，避免转动撑板将发动机叶片顶起时发生晃动，使得装置稳定性较好。
[0011]优选的，所述支撑气管一侧与支撑架侧面固定连接，所述进气管远离支撑气管的一端与外部气泵连通。
[0012]优选的，所述出气孔正对支撑板底部中心位置，所述限位扣设置有多组并且均匀分布在支撑板上。
[0013]优选的，所述转动撑板包括环形板体，所述环形板体侧面开设有弧形收纳槽，所述弧形收纳槽内壁转动连接有弧形支撑板，所述弧形支撑板一端与弧形收纳槽内壁转动连接，另一端固定连接有支撑片，所述支撑片顶部固定连接有支撑垫，设置有转动撑板，当发动机叶片的大小发生改变时，可将弧形支撑板从弧形收纳槽内部转出，弧形支撑板带动支撑片和支撑垫转动，即可将发动机放置在支撑片上的支撑垫上，可通过弧形支撑板带动支撑片转动到合适的位置来对不同大小的发动机叶片进行支撑，适应性较好，并且弧形支撑板和弧形收纳槽均设置为弧形，通过转动实现收缩，方便节省装置构件占用空间。
[0014]优选的，所述弧形收纳槽设置有多组并且均匀分布在环形板体侧面，所述弧形支撑板一端与弧形收纳槽之间设置有阻尼垫。
[0015]优选的，所述环形板体底部与转动轴承顶部固定连接，所述弧形支撑板的弧度与弧形收纳槽内壁的弧形相适配。
[0016]优选的，所述转动装置包括转动座，所述转动座两侧均开设有收纳滑槽，所述收纳滑槽内壁滑动连接有顶块，所述顶块一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离顶块的一端与收纳滑槽内壁固定连接，所述顶块远离复位弹簧的一侧固定连接有吸附盘，设置有转动装置，当发动机叶片在支撑装置上放好之后，通过伸缩推杆带动转动座下降，将转动座插入发动机叶片顶部中心位置的固定槽内部，然后通过驱动电机带动转动座转动，转动座带动顶块转动，顶块在离心力的作用下向收纳滑槽外部移动，顶块从收纳滑槽中伸出，并将其一侧的吸附盘挤压在发动机叶片上固定槽的内壁上，吸附盘吸附在固定槽内壁上之后，即可通过转动座带动发动机叶片转动，使得发动机叶片在进行涂胶操作的时候可自行转动，无需人工手持涂胶装置转动，方便使涂胶更加均匀，设置顶块和吸附盘，通过离心力带动发动机叶片转动，无需对发动机叶片进行夹持，不会对发动机叶片表面造成损伤，方便在加工过程中保护发动机叶片不被损伤，防护性较好。
[0017]优选的，所述转动座顶部与伸缩推杆的活动端固定来连接，所述吸附盘设置有多组并且均匀分布在顶块一侧。
[0018]本专利技术提供了一种航空发动机叶片加工用夹紧装置。具备以下有益效果：
[0019]1.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有支撑装置，使用时将发动机叶片放置在支撑装置内部的转动撑板上，然后通过进气管向支撑气管内部通气，支撑气管内部的气流经过出气孔内部排出，出风孔中的气流排出时将其上方的支撑板顶起，支撑板带动转动轴承和转动撑板升起，即可通过支撑板带动发动机叶片升起，然后将转动装置与发
动机叶片连接，通过驱动电机带动转动装置和发动机叶片转动，即可在支撑气管下方对发动机叶片进行涂胶操作，通过气流将发动机叶片抬升起来，可通过控制气流的大小自由调节发动机叶片的该生高度，放置完成之后调节比较方便，调节适应性较好。
[0020]2.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有转动撑板和转动轴承，发动机叶片放置在转动撑板上时转动撑板可通过转动轴承在支撑板上转动，可避免发动机叶片与其他构件之间产生摩擦损伤，同时可通过限位扣将转动撑板限制在出气孔顶部，避免转动撑板将发动机叶片顶起时发生晃动，使得装置稳定性较好。
[0021]3.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有转动撑板，当发动机叶片的大小发生改变时，可将弧形支撑板从弧形收纳槽内部转出，弧形支撑板带动支撑片和支撑垫转动，即可将发动机放置在支撑片上的支撑垫上，可通过弧形支撑板带动支撑片转动到合适的位置来对不同大小的发动机叶片进行支撑，适应性较好，并且弧形支撑板和弧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，具体包括：固定支架(1)，该固定支架(1)具有支腿结构，以及设置在所述固定支架(1)一侧的伸缩推杆(2)，所述伸缩推杆(2)通过轴承与固定支架(1)转动连接，所述伸缩推杆(2)顶部固定连接有驱动电机(3)，所述驱动电机(3)通过连接架与固定支架(1)固定连接，所述伸缩推杆(2)的活动端固定连接有转动装置(4)；支撑架(5)，该支撑架(5)具有支撑架本体，以及设置在所述支撑架(5)一侧的支撑装置(6)，所述支撑装置(6)侧面与支撑架(5)固定连接，所述支撑架(5)远离支撑装置(6)的一侧与固定支架(1)固定连接；该航空发动机叶片加工用夹紧装置的特征在于：所述支撑装置(6)包括：支撑气管(61)，该支撑气管(61)具有环形结构，以及开设在所述支撑气管(61)顶部的出气孔(62)，所述出气孔(62)开设有多组并且均匀分布在出气孔(62)上，所述支撑气管(61)一侧连通有进气管(63)；支撑板(64)，该支撑板(64)具有环形结构，以及设置在所述支撑板(64)侧面底部的限位扣(65)，所述支撑板(64)底部设置为弧形，所述支撑板(64)设置在支撑气管(61)上方，所述限位扣(65)套设在支撑气管(61)上并与支撑气管(61)滑动连接；转动撑板(66)，该转动撑板(66)具有环形结构，以及设置在所述转动撑板(66)底部的转动轴承(67)，所述转动轴承(67)的外圈顶部与转动撑板(66)底部固定连接，所述转动轴承(67)的内圈底部与支撑板(64)顶部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，其特征在于：所述支撑气管(61)一侧与支撑架(5)侧面固定连接，所述进气管(63)远离支撑气管(61)的一端与外部气泵连通。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片加...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，王河平，宗国翼，
申请(专利权)人：南京赛达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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