一种新能源汽车用制动装置，涉及新能源技术领域，包括底盘，底盘四角上设置有车轮，车轮一侧设置有减速制动组件，车轮与减速制动组件竖直面之间设置有降温散热组件，减速制动组件内设置有三角腔，三角腔上设置有踏板，踏板上端抵接有按压开关，通过运动的竖杆会在滑动连接于第一槽道中的U形限制块的限制下上下移动，当竖杆带着间接连接的第一刹车块向下移动时，第一刹车块会接触到地面，此时在第一刹车块上设置的球形颗粒会和地面发生摩擦以此减缓车辆速度。缓车辆速度。缓车辆速度。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用制动装置
[0001]本专利技术涉及新能源
，具体为一种新能源汽车用制动装置。
技术介绍
[0002]随着全球环境和能源问题的日益突出，为贯彻节能环保的理念，越来越多的用户，选择电动汽车来出行，电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动。
[0003]现有技术中，汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构，其中有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，制动轮在一定程度上受热会发生变形，变形的制动轮在一定程度上会影响制动效率，甚至有可能发生刹车失灵的情况；此外，在现有技术中，若是汽车在行驶途中刹车制动意外失效、不能安全有效地对车辆进行刹车制动时，位于车辆上的驾驶人员以及乘车人员生命安全便会遭受巨大威胁。
[0004]因此设计一种能够有效对车辆刹车盘进行降温，稳定车速；能够在车辆刹车失灵时有效地对车辆进行制动避免意外发生的新能源汽车用制动装置。
技术实现思路
[0005]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车用制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]（二）技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用制动装置，包括底盘，所述底盘四角上设置有车轮，所述车轮一侧设置有减速制动组件，所述车轮与减速制动组件竖直面之间设置有降温散热组件；作为优选的，所述减速制动组件内设置有三角腔，所述三角腔上设置有踏板，所述踏板上端抵接有按压开关，所述三角腔内腔中设置有速度传感器，所述底盘下方设置有第一辅助体，所述第一辅助体底端固定连接有支撑条，所述支撑条上固定连接有第二辅助体、环形齿槽、横槽，所述第二辅助体上转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴一端设置有转动齿轮，所述转动齿轮上固定连接有连接片，所述连接片远离转动齿轮的一端设置有竖杆，所述横槽上开设有第一槽道，所述第一槽道中滑动连接有U形限制块，所述竖杆底端固定连接有第二刹车块，所述第二刹车块内套接有第一刹车块，所述第一刹车块与第二刹车块之间设置有弹簧。
[0007]作为优选的，所述降温散热组件内设置有拱形连接体，所述拱形连接体上固定连接有降温盘、铰接体、液压设备，所述降温盘一侧设置有刹车盘，所述铰接体上活动连接有外扩条，所述外扩条上固定连接有摩擦片。
[0008]作为优选的，所述底盘上设置有水箱，所述水箱上设置有第一水管、第二水管，所
述降温盘内侧壁上插接有移动块，所述移动块上开设有进水口、出水口，所述降温盘内侧壁上固定连接有记忆合金。
[0009]作为优选的，所述按压开关与速度传感器通过电性连接。
[0010]作为优选的，所述第一转动轴上设置有驱动电机。
[0011]作为优选的，所述第二刹车块的底面积大于第一刹车块的底面积，且在第一刹车块与第二刹车块上设置有球形颗粒。
[0012]作为优选的，所述降温盘、水箱中设置有水，且通过第一水管与第二水管相互连通。
[0013]作为优选的，所述水箱中设置有水泵。
[0014]作为优选的，所述降温盘上开设有用于移动块运动的适配槽口。
[0015]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车用制动装置，具备以下有益效果：1、本专利技术通过运动的竖杆会在滑动连接于第一槽道中的U形限制块的限制下上下移动，当竖杆带着间接连接的第一刹车块向下移动时，第一刹车块会接触到地面，此时在第一刹车块上设置的球形颗粒会和地面发生摩擦以此减缓车辆速度，可有效避免汽车在行驶途中因刹车制动意外失效、不能安全有效地对车辆进行刹车制动危害到车内内及汽车行驶方向上的人员安全；2、本专利技术通过第一转动轴上连接片的带动，位于竖杆上的第一刹车块会间接接触地面，即间接与地面接触，做到点刹，防止在一次性刹车中对车辆及车中人员的安全带来隐患，且一定程度上保护了设备的使用寿命，减少使用成本；3、本专利技术中当第一刹车块接触地面为车辆提供刹车辅助时，速度传感器检测的车辆速度变化不明显时，设置在竖杆上的伸缩杆便会伸长，即竖杆长度会变长，此时，当竖杆再次带动第一刹车块向下移动时，设置在第一刹车块上的第二刹车块也会和地面接触，这样与地面的接触面积会有所增加，通过此设计会对汽车的减速提供强有力的辅助；4、本专利技术中通过变形的记忆合金推着移动块向降温盘腔体内移动，此时位于降温盘腔体中的水会通过移动块上开设的进水口进入移动块中并在出水口的辅助下流出，以此对下方的刹车盘进行降温处理，防止长期而又频繁地制动导致行车制动装置过热，制动轮在一定程度上受热发生变形影响制动效率，避免发生刹车失灵的情况；5、本专利技术中当刹车盘在水的作用下温度降低后，原先推着移动块向上移动的记忆合金也会因温度的降低恢复到初始状态，无需其他组件进行辅助，节省部件的同时，可以自动对发热的刹车盘进行降温处理；6、本专利技术通过整体装置的设置，当刹车盘温度过高，降温散热组件会将降温盘中的水通过移动块上的出水口释放出来，以此为刹车盘进行降温，若是在极端条件下降温散热组件无法有效对刹车盘进行降温，此时减速制动组件中的第一刹车块与第二刹车块便会与地面接触以此辅助车辆进行制动，可有效避免车辆在行驶中因制动失灵发生意外。
附图说明
[0016]图1为本专利技术主体结构图一；图2为本专利技术减速制动组件中部分结构位置分布图；
图3为本专利技术主体结构图二；图4为本专利技术降温散热组件中部分结构位置分布图；图5为本专利技术降温散热组件中部分结构侧视图；图6为本专利技术图5中A处结构放大图；图7为本专利技术降温散热组件中部分结构爆炸图一；图8为本专利技术降温散热组件中部分结构爆炸图二；图9为本专利技术中移动块与降温盘、刹车盘及相关结构位置分布图；图10为本专利技术中减速制动组件主体结构图一；图11为本专利技术中减速制动组件主体结构图二；图12为本专利技术第一刹车块、第二刹车块及相关结构位置分布图；图13为本专利技术第一刹车块、第二刹车块、弹簧及相关结构位置分布图。
[0017]图中：1、底盘；2、车轮；3、减速制动组件；301、三角腔；302、踏板；303、按压开关；304、速度传感器；305、第一辅助体；306、支撑条；307、第二辅助体；308、第一转动轴；309、环形齿槽；310、转动齿轮；311、连接片；312、竖杆；313、横槽；314、第一槽道；315、U形限制块；316、第一刹车块；317、第二刹车块；318、弹簧；4、降温散热组件；401、拱形连接体；402、降温盘；403、刹车盘；404、铰接体；405、外扩条；406、摩擦片；407、液压设备；408、水箱；409、第一水管；410、第二水管；411、移动块；412、进水口；413、出水口；414、记忆合金。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用制动装置，其特征在于：包括底盘（1），所述底盘（1）四角上设置有车轮（2），所述车轮（2）一侧设置有减速制动组件（3），所述车轮（2）与减速制动组件（3）竖直面之间设置有降温散热组件（4）；所述减速制动组件（3）内设置有三角腔（301），所述三角腔（301）上设置有踏板（302），所述踏板（302）上端抵接有按压开关（303），所述三角腔（301）内腔中设置有速度传感器（304），所述底盘（1）下方设置有第一辅助体（305），所述第一辅助体（305）底端固定连接有支撑条（306），所述支撑条（306）上固定连接有第二辅助体（307）、环形齿槽（309）、横槽（313），所述第二辅助体（307）上转动连接有第一转动轴（308），所述第一转动轴（308）一端设置有转动齿轮（310），所述转动齿轮（310）上固定连接有连接片（311），所述连接片（311）远离转动齿轮（310）的一端设置有竖杆（312），所述横槽（313）上开设有第一槽道（314），所述第一槽道（314）中滑动连接有U形限制块（315），所述竖杆（312）底端固定连接有第二刹车块（317），所述第二刹车块（317）内套接有第一刹车块（316），所述第一刹车块（316）与第二刹车块（317）之间设置有弹簧（318）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制动装置，其特征在于：所述降温散热组件（4）内设置有拱形连接体（401），所述拱形连接体（401）上固定连接有降温盘（402）、铰接体（404）、液压设备（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王酉方，刘云锋，
申请(专利权)人：长春职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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