一种汽车零部件钣金焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及焊接工装领域内的一种汽车零部件钣金焊接工装，包括装置本体，装置本体包括工作台，工作台上配合设置有第一限位组件、第二限位组件及第三限位组件，第一限位组件的一侧配合设置有调节连接组件，第三限位组件的一侧配合设置有定位组件，第一限位组件、第二限位组件、第三限位组件、调节连接组件及定位组件的底部均通过对应的固定部与工作台进行连接固定，该装置在使用时对车身零部件的定位及限位效果更佳，同时无需工作人员在焊接时对焊接件把持，使得工作人员在焊接时可双手操作，增加焊接速度及效果，同时对零部件不会发生焊接错位的意外。发生焊接错位的意外。发生焊接错位的意外。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件钣金焊接工装


[0001]本技术涉及焊接工装
，特别涉及一种焊接工装。

技术介绍

[0002]现有的中国专利数据库中公开了一种焊接工装，其专利申请号为：CN202022848881，申请日为：2020.12.02，公布号为CN214134664U，公布日为：2021.09.07，该技术申请公开一种汽车焊接工装，包括支撑板，所述支撑板的底部且位于中间部位固定安装有转动电机，所述转动电机的顶部固定连接有轴杆，所述轴杆的顶部固定连接有横杆，支撑板顶部的四周开设有环形环槽，该技术在使用时对焊接件的限位及固定不足，容易导致在焊接时焊接件发生移位，使得焊接后的成品不满足需求，需要重新制作，从而影响工作效率及增加生产成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对以上现有技术存在的缺点，提供一种汽车零部件钣金焊接工装，该装置在使用时对车身零部件的定位及限位效果更佳，同时无需工作人员在焊接时对焊接件把持，使得工作人员在焊接时可双手操作，增加焊接速度及效果，同时对零部件不会发生焊接错位的意外。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种汽车零部件钣金焊接工装，包括装置本体（1），所述装置本体（1）包括工作台（2），所述工作台（2）上配合设置有第一限位组件（3）、第二限位组件（4）及第三限位组件（5），所述第一限位组件（3）的一侧配合设置有调节连接组件（6），所述第三限位组件（5）的一侧配合设置有定位组件（7），第一限位组件（3）、第二限位组件（4）、第三限位组件（5）、调节连接组件（6）及定位组件（7）的底部均通过对应的固定部与工作台（2）进行连接固定。
[0005]本技术工作时，将车身部件平铺与装置本体（1）的上方，将上端固定件（19）向上抬起，将下端固定件（20）向下调整，将车身部件放置于上端固定件（19）与下端固定件（20）的中部位置，将上端固定件（19）与下端固定件（20）缓缓合拢直至与车身部件完全固定，由于上端固定件（19）与下端固定件（20）可以螺栓为中心点进行角度调节，当固定件处于完全闭合状态时，代表螺栓处完全固定的状态，即使上端固定件（19）与下端固定件（20）进行角度调整也不足以影响固定件与第三限位组件（5）之间连接的稳定性，同时当固定件对车身部件进行固定后，上端固定件（19）与下端固定件（20）将合拢并重新处于一个安全连接的状态，当车身部件固定完成后，通过第一限位组件（3）与第二限位组件（4）的调节定位件（16）上的定位杆（18）与第二定位杆（25）进行限位，将定位杆（18）与第二定位杆（25）贯穿车身部件的孔槽进行限位，车身部件上的孔槽为制造时预留的孔槽，当第一限位组件（3）与第二限位组件（4）进行限位完成后，通过定位组件（7）再一次对车身部件进行定位，定位完成后，工作人员即可对车身部件进行焊接工作，在焊接时为了进一步保证车身部件的固定的稳定性，故而设置了调节连接组件（6），车身部件的一端平铺与调节连接组件（6）的调节
块（23）上并进行支撑，至此工作完成。
[0006]本技术的优点是：提供一种汽车零部件钣金焊接工装，该装置在使用时对车身零部件的定位及限位效果更佳，同时无需工作人员在焊接时对焊接件把持，使得工作人员在焊接时可双手操作，增加焊接速度及效果，同时对零部件不会发生焊接错位的意外。
[0007]作为本技术的进一步改进，为了便于对零部件进行定位及固定；所述第一限位组件（3）、第二限位组件（4）及第三限位组件（5）的上端设有连接部（10），所述连接部（10）的下方配合设置有支撑杆（13），所述支撑杆（13）与连接部（10）之间配合设置有连接模块（14），所述第一限位组件（3）与第二限位组件（4）上端的连接部（10）配合设置有定位件（11），所述第三限位组件（5）上端的连接部（10）配合设置有固定件，所述连接部（10）对应定位件（11）设置有转动模块（17），该转动模块（17）嵌入设置于连接部（10）中部位置且可进行转动。
[0008]作为本技术的进一步改进，为了便于定位件（11）与第一限位组件（3）进行连接固定，同时调整角度；所述定位件（11）呈U形设置且两侧分别对应转动模块（17）设置有固定槽（15），所述固定槽（15）套装于转动模块（17）的外部呈过盈配合，所述定位件（11）配合设置有调节定位件（16），所述调节定位件（16）呈L形设置于定位件（11）的前侧并通过螺栓进行固定，所述调节定位件（16）底部的一端垂直设置有定位杆（18），该定位杆（18）与调节定位件（16）一体成型。
[0009]作为本技术的进一步改进，为了便于对零部件进行固定，同时保证固定时的稳定性；所述固定件包括上端固定件（19）与下端固定件（20），所述上端固定件（19）与下端固定件（20）互相对称设置并与第三限位组件（5）的连接部（10）通过螺栓进行固定，所述上端固定件（19）与下端固定件（20）皆可以螺栓为中心点进行角度的调节，所述第二限位组件（4）的结构与第一限位组件（3）的结构相同。
[0010]作为本技术的进一步改进，边了便于对零部件进行支撑；所述调节连接组件（6）设置于第一限位组件（3）的一侧，调节连接组件（6）顶端的一侧配合设置有调节块（23），所述调节块（23）呈L形设置并通过螺栓与调节连接组件（6）进行固定且可拆卸。
[0011]作为本技术的进一步改进，为了进一步提高对零部件的限位；所述定位组件（7）设置于第三限位组件（5）的一侧，所述定位组件（7）配合设置有限位连接件（24），该限位连接件（24）通过螺栓固定于定位组件（7）顶端的一侧且可拆卸，所述限位连接件（24）顶部的一端配合设置有第二定位杆（25），该第二定位杆（25）与限位连接件（24）一体成型。
[0012]作为本技术的进一步改进，为了便于装置本体（1）的安装及拆卸；所述转动模块（17）与定位件（11）进行同步运动，所述装置本体（1）内第一限位组件（3）、第二限位组件（4）、第三限位组件（5）、调节连接组件（6）及定位组件（7）皆可进行拆卸。
附图说明
[0013]图1为本技术的俯视图。
[0014]图2为本技术第一限位组件示意图。
[0015]图3为本技术第三限位组件上固定件示意图。
[0016]图4为本技术定位件示意图。
[0017]图5为本技术调节连接组件示意图。
[0018]图6为本技术定位组件示意图。
[0019]其中，1装置本体、2工作台、3第一限位组件、4第二限位组件、5第三限位组件、6调节连接组件、7定位组件、10连接部、11定位件、13支撑杆、14连接模块、15固定槽、16调节定位件、17转动模块、18定位杆、19上端固定件、20下端固定件、23调节块、24限位连接件、25第二定位杆。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
6所示，一种汽车零部件钣金焊接工装，包括装置本体1，所述装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件钣金焊接工装，包括装置本体（1），所述装置本体（1）包括工作台（2），其特征在于：所述工作台（2）上配合设置有第一限位组件（3）、第二限位组件（4）及第三限位组件（5），所述第一限位组件（3）的一侧配合设置有调节连接组件（6），所述第三限位组件（5）的一侧配合设置有定位组件（7），第一限位组件（3）、第二限位组件（4）、第三限位组件（5）、调节连接组件（6）及定位组件（7）的底部均通过对应的固定部与工作台（2）进行连接固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件钣金焊接工装，其特征在于：所述第一限位组件（3）、第二限位组件（4）及第三限位组件（5）的上端设有连接部（10），所述连接部（10）的下方配合设置有支撑杆（13），所述支撑杆（13）与连接部（10）之间配合设置有连接模块（14），所述第一限位组件（3）与第二限位组件（4）上端的连接部（10）配合设置有定位件（11），所述第三限位组件（5）上端的连接部（10）配合设置有固定件，所述连接部（10）对应定位件（11）设置有转动模块（17），该转动模块（17）嵌入设置于连接部（10）中部位置且可进行转动。3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件钣金焊接工装，其特征在于：所述定位件（11）呈U形设置且两侧分别对应转动模块（17）设置有固定槽（15），所述固定槽（15）套装于转动模块（17）的外部呈过盈配合，所述定位件（11）配合设置有调节定位件（16），调节定位件（16）呈L形设置于定位件（11）的前侧并通过螺栓进行固定，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨正祥，
申请(专利权)人：扬州康迪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：