电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造制造技术

在地板(2)的下侧悬挂并支承后悬架横梁(4)，在后悬架横梁(4)上安装由行驶用电机(9)、逆变器(10)以及驱动桥(11)构成的驱动单元(8)。在地板(2)安装由接线盒(21)、充电器(22)以及DC

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造


[0001]本专利技术涉及一种电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造。

技术介绍

[0002]电动车辆搭载有控制对于行驶用电池的电力的输入输出的各种电源单元。例如作为电源单元，可以列举将行驶用电池和行驶用电机等电力负荷连接起来的接线盒、将来自充电站等外部电源的电力向行驶用电池充电的充电器、将来自行驶用电池的直流电力转换为交流电力而能够使用家庭用电的DC
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AC逆变器或者用于对行驶用电机进行供电控制、再生控制的逆变器等，这些电源单元经由电源线而与行驶用电池、行驶用电机等电力负荷连接。
[0003]例如在专利文献1所记载的电动车辆中，通过被悬挂并支承在车身的地板的下侧的后悬架横梁来支承左右的后轮，并且在悬架横梁上安装行驶用电机、行驶用电机的逆变器以及驱动桥作为驱动单元而驱动后轮。而且，在驱动单元的上方位置将接线盒、充电器以及DC
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AC逆变器作为电源单元安装于悬架横梁，各电源单元、行驶用电机的逆变器及行驶用电池经由电源线连接。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：日本特开2019
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151174号公报专利技术所要解决的技术问题
[0005]虽然专利文献1的技术是驱动单元和电源单元一同安装在地板的下侧的后悬架横梁上的车身构造，但是将电源单元安装到地板的车身构造也被广泛实施。在该情况下，例如在地板的下侧在后悬架横梁上安装有行驶用电机、逆变器以及驱动桥，在地板安装有接线盒、充电器以及DC
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AC逆变器作为电源单元。并且，接线盒和行驶用电机的逆变器经由电源线连接，例如来自行驶用电池的直流电力从接线盒经由电源线向逆变器供给，并且转换为三相交流电力并向行驶用电机供给。
[0006]在电动车辆的行驶过程中，由于后悬架横梁承受来自路面的输入、向后轮的驱动反作用力而摆动，因此安装于地板的接线盒与后悬架横梁上的逆变器之间不断地产生相对的位置位移。另一方面，为了行驶用电机的驱动，流经了大电流的电源线的电源线较粗，必然难以挠曲。尽管具有这些物理特性，但是由于电源线为了吸收上述那样的相对的位置位移不断地产生挠曲，因此在耐久性这一点上难以认为这是优选的，对此一直以来需要对策。

技术实现思路

[0007]本专利技术是为了解决上述的技术问题而完成的，其目的在于，在车身的地板安装电源单元，并且在后悬架横梁上配置驱动单元的后轮驱动的车身构造中，提供一种能够提高将电源单元的接线盒和驱动单元的行驶用电机的逆变器连接起来的电源线的耐久性的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造。
用于解决技术问题的技术手段
[0008]为了达成上述的目的，本专利技术的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，该电动车辆具备：后悬架横梁，该后悬架横梁在车身的地板的下侧被悬挂并支承，并且经由悬架来支承左右的后轮；驱动单元，该驱动单元安装于所述后悬架横梁，并且由行驶用电机、所述行驶用电机的逆变器以及将所述行驶用电机的动力传递至所述左右的后轮的驱动桥构成；以及电源单元，该电源单元安装于所述地板，并且至少包括接线盒，该接线盒中继来自行驶用电池的电力并经由电机侧电源线向所述逆变器供给该电力，所述接线盒和所述逆变器以所述车身的车宽方向的中心线为基准彼此配设于相反侧(保护范围1)。
[0009]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，由于接线盒和逆变器以车身的车宽方向的中心线为基准彼此配设于相反侧，因此将双方连接起来的电机侧电源线的全长变长，并且配线时容易松弛。作为其他方式，也可以是，所述驱动单元的所述驱动桥和所述逆变器以隔着所述行驶用电机的配置在车宽方向上并排地设置，所述接线盒以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述驱动桥侧(保护范围2)。
[0010]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过使接线盒以车宽方向的中心线为基准配设于驱动桥侧，其结果是以车宽方向的中心线为基准配设于与逆变器配相反的一侧。作为其他方式，也可以是，在车宽方向上，所述接线盒相对于所述行驶用电机向与所述逆变器相反的一侧离开地配设(保护范围3)。
[0011]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过使接线盒从行驶用电机离开地配设，电机侧电源线的全长变得更长。作为其他方式，也可以是，所述电源单元由包括所述接线盒在内的多个设备构成，所述接线盒在所述电源单元中配设于车宽方向的最一端侧，述逆变器在所述驱动单元中配设于车宽方向的最另一端侧(保护范围4)。
[0012]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，在驱动单元和电源单元受限的设置空间的限制内，逆变器和接线盒尽可能地在车宽方向上远离地配设。作为其他方式，也可以是，相对于连接所述电机侧电源线的一端的所述接线盒的端子座，连接所述电机侧电源线的另一端的所述逆变器的端子座向车身的前后方向的前侧和后侧的任意一方偏移地配置(保护范围5)。
[0013]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过电机侧电源线大致L字形地配线，该电机侧电源线的全长被延长化且形成松弛。作为其他方式，也可以是，所述接线盒的端子座面向所述逆变器的端子座偏移地配置的前后方向的前侧和后侧的任意一方设置，所述逆变器的端子座在车宽方向上面向所述接线盒侧设置(保护范围6)。
[0014]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，通过电机侧电源线形成的大致L字形更加明确。作为其他方式，也可以是，所述驱动桥与所述左右的后轮经由左右一对驱动轴而分别连结，所述左右一对驱动轴与偏移地配置的所述逆变器的端子座在前后方向上隔着所述行驶用电机配设于相当于相反侧的前侧和后侧的任意另一方(保护范围7)。
[0015]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，由于相对于左右一对驱动轴，逆变器的端子座隔着行驶用电机而配设于相反侧，因此能够容易且可靠地配线电机侧电源线。作为其他方式，也可以是，相对于所述接线盒的端子座，所述逆变器的端子座向前后方向的后侧偏移地配置，所述电机侧电源线相比所述后悬架横梁的俯视观察时的轮廓线配设于内侧(保护范围8)。
[0016]根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，在向后侧偏离地配置的逆变器的端子座连接电机侧电源线，其结果是，在电源单元和驱动单元的后侧配置有电机侧电源线。并且，由于电机侧电源线相比后悬架横梁的轮廓线配设于内侧，因此在其他车辆在后面碰撞时，通过后悬架横梁进行保护而事先防止断开等。
[0017]作为其他方式，也可以是，所述行驶用电池的端子座以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述接线盒侧，并且经由电池侧电源线而与所述接线盒的端子座连结(保护范围9)。根据这样构成的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，能够缩短电池侧电源线的配线路径。
[0018]作为其他方式，也可以是，所述电动车辆是除了所述行驶用电机还搭载了发动机作为行驶用动力源的混合动力车辆，该发动机相比所述行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，该电动车辆具备：后悬架横梁，该后悬架横梁在车身的地板的下侧被悬挂并支承，并且经由悬架来支承左右的后轮；驱动单元，该驱动单元安装于所述后悬架横梁，并且由行驶用电机、所述行驶用电机的逆变器以及将所述行驶用电机的动力传递至所述左右的后轮的驱动桥构成；以及电源单元，该电源单元安装于所述地板，并且至少包括接线盒，该接线盒中继来自行驶用电池的电力并经由电机侧电源线向所述逆变器供给该电力，所述接线盒和所述逆变器以所述车身的车宽方向的中心线为基准彼此配设于相反侧。2.根据权利要求1所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，所述驱动单元的所述驱动桥和所述逆变器以隔着所述行驶用电机的配置在车宽方向上并排地设置，所述接线盒以所述车宽方向的中心线为基准配设于所述驱动桥侧。3.根据权利要求2所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，在车宽方向上，所述接线盒相对于所述行驶用电机向与所述逆变器相反的一侧离开地配设。4.根据权利要求1所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，所述电源单元由包括所述接线盒在内的多个设备构成，所述接线盒在所述电源单元中配设于车宽方向的最一端侧，所述逆变器在所述驱动单元中配设于车宽方向的最另一端侧。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆中的驱动单元和电源单元的配置构造，其特征在于，相对于连接所述电机侧电源线的一端的所述接线盒的端子座，连接所述电机侧电源线的另一端的所述逆变器的端子座向车身的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷泽升治，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：