一种预应力钢绞线混凝土道口板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了包括一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，所述道口板本体顶部并排设有两条承轨槽，其特征在于：所述道口板本体内部设有预应力钢筋骨架，道口板本体的顶部边缘位置以及承轨槽顶部边缘位置设有金属包边，两承轨槽侧壁之间以及承轨槽与道口板本体侧壁之间铺设有补强网片，补强网片位于金属包边与预应力钢筋骨架之间，并通过连接柱与两者固定连接形成一个整体。本实用新型专利技术具有一体结构的金属包边、补强网片和预应力钢筋骨架，整体结构稳定性好，适用于汽车通过量较多的繁忙交叉要道的平交道口，克服了其他方式的易损坏、造价高、维修不方便、不环保、易被盗的缺点，具有耐用、造价低、强度高、铺设速度快、环保、可批量生产的特点。生产的特点。生产的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种预应力钢绞线混凝土道口板结构


[0001]本技术属于轨道交通设施
，具体的说，涉及一种预应力钢绞线混凝土道口板结构。

技术介绍

[0002]在交通发达的今天，铁路与公路的道口交叉运行非常普遍。交叉运行分立交和平交，道口采用立交是最安全、最便捷、最理想的运行方式。但是由于受地理条件、环境、经济各方面条件的限制，有的道口不得不采用平交方式，然而平交道口历来是铁路安全管理、养护维修中的一个难点。
[0003]平交道口铺面材料有石板、木枕、钢筋混凝土板、钢板及橡胶板等。具体采用何种材料，根据交叉道口的具体情况而定。
[0004]石板一般就地取材、价格低廉，缺点是石板为脆性材料，易损坏、体积小、易滑移，只能用在道口宽度较小，仅通过一些行人和蓄力车的地方；木枕加工简单、铺设方便、耐久性较好、维修也容易、方便回收利用，缺点是耗费木材资源较大，汽车流量大时，寿命明显缩短，多用在临时道口，汽车流量不是很大的地方；钢筋混凝土板优点是制作简单、价格低廉、可以批量生产、铺设速度快、更换容易，缺点是车辆通过时振动会使混凝土边角破损，破损后又导致混凝土铺面板的加快损毁，缩短使用寿命；大于15毫米厚的钢板铺面比较稳固、承载量大、平顺、美观、寿命长，缺点是制作和铺设成本高、移动维修困难、无人看守时易被盗；橡胶铺面维修量小、铺设简单、使用寿命长，缺点是成本高、易滑移，还需配套的水泥挡墙对橡胶铺面进行保护。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，适用于汽车通过量较多的繁忙交叉要道的平交道口，克服了其他方式的易损坏、造价高、维修不方便、不环保、易被盗的缺点，具有耐用、造价低、强度高、铺设速度快、环保、可批量生产的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：
[0007]一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，包括混凝土浇筑而成的道口板本体，所述道口板本体顶部并排设有两条承轨槽，所述道口板本体内部设有预应力钢筋骨架，道口板本体的顶部边缘位置以及承轨槽顶部边缘位置设有金属包边，两承轨槽侧壁之间以及承轨槽与道口板本体侧壁之间铺设有补强网片，补强网片位于金属包边与预应力钢筋骨架之间，并通过连接柱与两者固定连接形成一个整体。
[0008]进一步的，所述预应力钢筋骨架包括预应力钢绞线结构和箍筋结构，箍筋结构避开承轨槽，布置于道口板本体靠近底部位置，预应力钢绞线结构布置于箍筋结构上下两侧，并与之固定连接，箍筋结构通过连接柱与金属包边和补强网片相连。
[0009]进一步的，所述箍筋结构包括纵横交错设置的箍筋，箍筋的连接点通过绑丝固定或者焊接固定，箍筋通过连接柱与金属包边和补强网片相连。
[0010]进一步的，所述箍筋为螺纹钢筋弯折而成的框型结构。
[0011]进一步的，所述预应力钢绞线结构包括纵横交错设置的预应力钢绞线，预应力钢绞线与箍筋、预应力钢绞线与预应力钢绞线的连接点通过绑丝固定连接。
[0012]进一步的，所述预应力钢绞线的两端均设有用于防止其回缩的锚固件。
[0013]进一步的，所述预应力钢筋骨架的承轨槽位置处固设有用于钢轨固定用的尼龙套管，尼龙套管内设螺纹结构且竖向布置于预应力钢筋骨架内。
[0014]进一步的，所述承轨槽的截面为小口大腹宽底结构，承轨槽的尺寸与钢轨的尺寸相适配。
[0015]进一步的，所述道口板本体厚度为50厘米。
[0016]本技术由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：道口板本体的顶部边缘位置和承轨槽顶部边缘位置设有金属包边，对道口板本体边缘起到保护作用，避免车辆通过时的强烈振动和冲击导致边角破损，延长使用寿命；因承轨槽为下凹结构设于道口板本体顶部，预应力钢绞线与箍筋组成的预应力钢筋骨架不能在道口板本体内部均匀铺设，而是要避开承轨槽，无预应力钢筋骨架位置容易发生裂纹，从而降低了道口板本体顶部无预应力钢筋骨架位置的结构强度，两承轨槽侧壁之间以及承轨槽与道口板本体侧壁之间铺设有补强网片，补强网片对承轨槽两侧无法布置预应力钢筋骨架的位置处起到增强结构的作用，在一定程度上，避免了道口板本体顶部混凝土的开裂；金属包边、补强网片和预应力钢筋骨架通过连接柱固定连接为一个整体，使道口板本体的结构稳定性由内而外得到加持，具有更强的抗冲击、抗碾压、抗振动性能。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0018]在附图中：
[0019]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的左视图；
[0021]图3为本技术实施例中预应力钢筋骨架的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例中预应力钢筋骨架的左视图；
[0023]图5为本技术实施例中箍筋与预应力钢绞线连接的结构示意图。
[0024]标注部件：1
‑
道口板本体，2
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金属包边，3
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承轨槽，4
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螺栓孔，5
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预应力钢绞线，51
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锚固件,6
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尼龙套管，7
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补强网片，8
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箍筋，9
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连接柱。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]本技术公开了一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，如图1
‑
4所示，包括混凝土浇筑而成的道口板本体1，所述道口板本体1顶部并排设有两条承轨槽3，所述道口板本体1内部设有预应力钢筋骨架，道口板本体1的顶部边缘位置以及承轨槽3顶部边缘位置设有金属包边2，两承轨槽3侧壁之间以及承轨槽3侧壁与道口板本体1侧壁之间铺设有补强网片
7，补强网片7位于金属包边2与预应力钢筋骨架之间，并通过连接柱9与两者固定连接形成一个整体。补强网片7为采用纵横交错固定的钢筋编织而成的网状结构，其交叉点采用焊接固定，铺设于金属包边2下方位置，用于增强因承轨槽3的开设而使预应力钢筋骨架无法布置于道口板本体1靠近顶部区域的结构强度。承轨槽3内设两排螺纹孔4用于钢轨的固定，具体的，本实施例中采用内设螺纹结构的尼龙套管6实现该功能，金属包边2采用角钢进行包边。
[0027]本技术的有益效果在于：道口板本体1的顶部边缘位置和承轨槽3侧壁顶部边缘位置设有金属包边2，对道口板本体1边缘起到保护作用，避免车辆通过时的强烈振动和冲击导致边角破损，延长使用寿命；因承轨槽3为下凹结构设于道口板本体1顶部，预应力钢绞线5与箍筋8组成的预应力钢筋骨架不能在道口板本体1内部均匀铺设，而是要避开承轨槽3，无预应力钢筋骨架位置容易发生裂纹，从而降低了道口板本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，包括混凝土浇筑而成的道口板本体，所述道口板本体顶部并排设有两条承轨槽，其特征在于：所述道口板本体内部设有预应力钢筋骨架，道口板本体的顶部边缘位置以及承轨槽顶部边缘位置设有金属包边，两承轨槽侧壁之间以及承轨槽与道口板本体侧壁之间铺设有补强网片，补强网片位于金属包边与预应力钢筋骨架之间，并通过连接柱与两者固定连接形成一个整体。2.根据权利要求1所述的一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，其特征在于：所述预应力钢筋骨架包括预应力钢绞线结构和箍筋结构，箍筋结构避开承轨槽，布置于道口板本体靠近底部位置，预应力钢绞线结构布置于箍筋结构上下两侧，并与之固定连接，箍筋结构通过连接柱与金属包边和补强网片相连。3.根据权利要求2所述的一种预应力钢绞线混凝土道口板结构，其特征在于：所述箍筋结构包括纵横交错设置的箍筋，箍筋的连接点通过绑丝固定或者焊接固定，箍筋通过连接柱与金属包边和补强网片相连。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟玉桥，张金段，冯涛，
申请(专利权)人：河北首科铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：