一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构制造技术

本发明专利技术公开了一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构，该自动调节机制包括前调节组件和后调节组件，所述前调节组件包括前支座、与前支座的顶部相铰接的减速机固定座以及固定于减速机固定座上部的减速机，后调节组件包括后支座、一套设于罐体后部的滚道、一安装于滚道外部的轴承、一对用于支撑轴承和滚道的托架、一对固定于后支座上的油缸固定座以及一对油缸，一对油缸以轴承的轴线为中心对称设于轴承的左右两侧，各个油缸的一端通过第一销轴与油缸固定座相连接、另一端与轴承外弧面相连接。通过设置该自动调节机构，使得罐体的倾斜角度能够根据路况的不同随时调整，进而保证在不同路况下罐体内装载的混凝土均无溢出。证在不同路况下罐体内装载的混凝土均无溢出。证在不同路况下罐体内装载的混凝土均无溢出。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构


[0001]本专利技术涉及混凝土搅拌运输车罐体
，具体的说是一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构。

技术介绍

[0002]现有技术中，混凝土搅拌运输车的罐体是固定于车体上的，请参考图1，其中，罐体前端与减速机11相连接，减速机11固定于前支座15上，罐体后端套装于滚环7上，滚环7通过固定于后支座31上的托轮6实现支撑，且托轮6周向表面与滚环7周向表面相切，前支座15与后支座31均固定于支架4上。
[0003]由于罐体与混凝土搅拌运输车的车体为固定连接，罐体的倾斜角度无法调节，而混凝土搅拌运输车使用的路况一般都比较差，特别是在一些山区和丘陵地带，混凝土搅拌运输车在运输过程中会经常遇到上下坡的情况，在上下坡过程中，若按照罐体理论设计的装载容积进行混凝土装载时，罐体内的混凝土经常会从进料斗中溢出，溢出的混凝土洒落在道路上，既不环保又影响交通。若想要避免混凝土溢出，则必须按照小于理论装载容积的量去装载混凝土，这就造成客户购买标准方量的车却不能按标准方量去使用。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的不足，本专利技术提供一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构，通过设置该自动调节机构，使得罐体的倾斜角度能够根据路况的不同随时调整，进而保证在不同路况下罐体内装载的混凝土均无溢出。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的具体方案为：一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构，包括：前调节组件，所述前调节组件包括前支座、减速机固定座以及减速机，所述前支座固定于车架上，所述减速机固定座与前支座的顶部相铰接，所述减速机固定于减速机固定座的上部，所述减速机与罐体前部相连接；后调节组件，所述后调节组件包括一后支座、一滚道、一轴承、一对油缸、一对油缸固定座以及一对托架，所述后支座安装于车架上，所述油缸固定座固定于后支座的顶部，一对油缸以轴承的轴线为中心对称设于轴承的左右两侧，各个油缸的一端通过第一销轴与油缸固定座相连接、另一端与轴承外弧面相连接，所述轴承安装于滚道外部，所述滚道套设于罐体后部，所述托架的一端与后支座相连接、另一端与轴承下部相连接。
[0006]进一步地，所述轴承为轴承。
[0007]进一步地，所述托架与轴承接触的一面为与轴承弧度一致的弧面。
[0008]进一步地，轴承外弧面上对称固定有一对第二销轴，油缸远离油缸固定座的一端与相应的第二销轴相连接。
[0009]进一步地，所述前支座顶部对称设有一对支耳，所述减速机固定座通过穿设于支耳上的第三销轴与前支座相铰接。
[0010]进一步地，所述滚道为带有轴肩的圆环。
[0011]有益效果：（1）本专利技术中的自动调节机构包括前调节组件和后调节组件，前调节组件包括前支座、与前支座铰接的减速机固定座以及固定于减速机固定座上的 减速机；所述后调节组件包括后支座、滚道、轴承、一端与固定于后支座上的油缸固定座相铰接另一端与轴承相连接的油缸、以及托架；前后调节组件相互配合能够调节罐体的倾斜角度，使得混凝土搅拌运输车在运输过程中，遇到较差路况或爬坡时，通过前后调节组件可以实时调节罐体的倾斜角度，保证罐体中的混凝土不从进料斗中溢出。
[0012]（2）、本专利技术中轴承与后支座之间设有用于支撑轴承的托架，托架与轴承接触的一面呈与轴承弧度一致的弧面，本专利技术通过将托架和轴承外弧面设计为面接触，能够大幅度提升支撑的稳定性。
附图说明
[0013]图1为现有技术中罐体与其支撑件的结构示意图。
[0014]图2为本专利技术中自动调节机构的结构示意图。
[0015]图3为本专利技术中前调节组件的结构示意图。
[0016]图4为本专利技术中后调节组件的结构示意图。
[0017]图5为本专利技术中滚道35的剖视图。
[0018]图示标记：1、前调节组件，11、减速机，12、减速机固定座，13、第三销轴，14、支耳，15、前支座；2、罐体；3、后调节组件，31、后支座，32、油缸固定座，33、油缸，34、轴承，35、滚道，36、第二销轴，37、第一销轴，38、托架；4、车架；5、拉杆；6、托轮；7、滚环。
具体实施方式
[0019]下面将结合具体实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0021]本专利技术公开的一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构，请参考图2，该自动调节机构通过两个调节组件相互配合以调节罐体2的倾斜角度，其中一个为前调节
组件1，另一个为后调节组件3。
[0022]详细地，请参考图3，所述前调节组件包含一固定于车架4上的前支座15，所述前支座15顶板上对称固定焊接两个支耳14，所述支耳14上有一个减速机机固定座12，所述减速机固定座12与所述支耳14通过第三销轴13连接在一起，所述减速机固定座12上方固定连接一减速机11，在所述第三销轴13的另一端安装开口销，形成完整的铰链结构，可根据需要，使罐体2绕铰链结构进行不同角度的旋转。
[0023]请参考图4，所述后调节组件包含一滚道35，所述滚道35外弧面安装一轴承34，所述滚道35和轴承34通过螺栓连接固定在一起，所述轴承34的外环面上对称固定焊接两个第二销轴36，在每个第二销轴36上匹配安装适合吨位的油缸33，所述每个油缸33的下端各有一油缸固定座32，所述油缸固定座32和所述油缸33通过第一销轴37相铰接，所述油缸固定座32固定焊接在后支座31的顶板上，所述后支座31安装于车架4上。
[0024]通过油缸33的举升功能，配合前调节组件1能够实现罐体2的举升，当油缸33复位时，所述滚道35下端还对称布置设计两个托架38，在正常状态下，所述滚道35和轴承34通过两个托架38支撑。
[0025]详细地，所述轴承34选用的是稳定性较好的盘类轴承。
[0026]由于轴承34自身就具备旋转的功能，现有技术中支撑滚环7用的托轮6结构设计所具备的旋转功能将出现过剩，为节约结构成本，将现有技术中的一对托轮6更换成一对托架38，装配在后支座31顶部的原托轮6的位置，在满足使用功能的前提下，原滚环7与两托轮6之间呈线性接触转动，请参考图4，本专利技术中托架38与轴承34接触的一面为与轴承34弧度一致的弧面，能够大幅度提升支撑的稳定性。
[0027]其中，请参考图5，本专利技术中的滚道35为带有轴肩的圆环结构，滚道35的轴肩能够与轴承34相互配合，避免轴承34脱落。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土搅拌运输车用罐体倾斜角度自动调节机构，其特征在于，包括：前调节组件，所述前调节组件包括前支座、减速机固定座以及减速机，所述前支座固定于车架上，所述减速机固定座与前支座的顶部相铰接，所述减速机固定于减速机固定座的上部，所述减速机与罐体前部相连接；后调节组件，所述后调节组件包括一后支座、一滚道、一轴承、一对油缸、一对油缸固定座以及一对托架，所述后支座安装于车架上，所述油缸固定座固定于后支座的顶部，一对油缸以轴承的轴线为中心对称设于轴承的左右两侧，各个油缸的一端通过第一销轴与油缸固定座相连接、另一端与轴承外弧面相连接，所述轴承安装于滚道外部，所述滚道套设于罐体后部，所述托架的一端与后支座相连接、另一端与轴承下部相连接。2.根据权利要求1所述的一种混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵致富，段晓峰，
申请(专利权)人：洛阳中集凌宇汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：