一种船用柴油机凸轮轴制造技术

本申请属于柴油机凸轮轴技术领域，尤其涉及一种船用柴油机凸轮轴，凸轮轴采用单缸分段式结构，由装配组装成整根凸轮轴，制造成本低，加工简单，该凸轮轴采用了新的喷油凸轮，与原有燃油凸轮相比，该凸轮轴的燃油凸轮的供油始点提前，延长高压油泵的蓄压时间，同时，改变燃油凸轮型线，提高凸轮上升过程的加速性能，提高凸轮在上升过程的蓄压能力，另外，改变燃油凸轮型线，凸轮下降过程更加平缓，降低凸轮下降过程的加速性能，延长保证了凸轮具备足够长的供油调节范围。的供油调节范围。的供油调节范围。

【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机凸轮轴


[0001]本申请属于柴油机凸轮轴
，尤其涉及一种船用柴油机凸轮轴。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本申请相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]船用柴油机的应用工况较为复杂，按用途和使用区域等因素划分，柴油机的运行工况也各有不同。因此，柴油机在使用过程中会出现不同的问题，比如：低工况冒黑烟，低工况动力不足，高工况排温高等。
[0004]NOx排放物的改善主要依赖于供油角度的调整。在实际的应用过程发现供油角度调整到一定范围后，NOx排放物的含量不再变化，这就是因为供油角度的调节范围不足造成。

技术实现思路

[0005]本申请为了解决上述问题，本申请提供一种船用柴油机凸轮轴。
[0006]本申请的目的是提供一种船用柴油机凸轮轴，本申请将凸轮轴燃油凸轮的喷油始点提前，提高了燃油凸轮在上升过程的加速性能，提升喷油泵的蓄压能力，用以保证喷油泵足够的泵油能力。
[0007]为实现本申请的目的，本申请的技术方案为：
[0008]一种船用柴油机凸轮轴，包括轴体，轴体上设置有至少一个燃油凸轮，燃油凸轮的起始点为0
°
，推程运动角为50.3
°
，回程运动角为200
°
，近休止角为108.2
°
，远休止角为1.5
°
。
[0009]进一步的，燃油凸轮的基圆直径为42.5mm。
[0010]进一步的，轴体上的燃油凸轮数量为1个。
[0011]进一步的，轴体与燃油凸轮装配式配合。
[0012]进一步的，轴体与燃油凸轮通过键配合。
[0013]进一步的，轴体与燃油凸轮过盈配合。
[0014]进一步的，轴体上还安装有进气凸轮和排气凸轮。
[0015]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0016]1、凸轮轴采用单缸分段式结构，由装配组装成整根凸轮轴，制造成本低，加工简单。
[0017]2、该凸轮轴采用了新的喷油凸轮，与原有燃油凸轮相比，该凸轮轴的燃油凸轮的供油始点提前，延长高压油泵的蓄压时间，同时，改变燃油凸轮型线，提高凸轮上升过程的加速性能，提高凸轮在上升过程的蓄压能力，另外，改变燃油凸轮型线，凸轮下降过程更加平缓，降低凸轮下降过程的加速性能，延长保证了凸轮具备足够长的供油调节范围。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0019]图1为本申请的整体结构示意图。
[0020]图2为图1中A方向上结构示意图。
[0021]图3为本申请燃油凸轮的结构示意图。
[0022]图4为本申请凸轮转角与理论轮廓线的关系曲线图。
[0023]图中：
[0024]1、轴体，2、燃油凸轮。
具体实施方式：
[0025]下面结合附图与实施例对本申请作进一步说明。
[0026]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0027]在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
[0028]实施例1
[0029]本实施例涉及一种船用柴油机凸轮轴，包括轴体1，轴体1上设置有至少一个燃油凸轮2，燃油凸轮2的起始点为0
°
，推程运动角为50.3
°
，回程运动角为200
°
，近休止角为108.2
°
，远休止角为1.5
°
，在本实施例中，燃油凸轮2的基圆直径为42.5mm，轴体1上的燃油凸轮2数量为1个，另外，轴体上还安装有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮、排气凸轮与轴体1的配合方式和燃油凸轮2与轴体1的配合方式相同。
[0030]另外，本实施例的轴体1与燃油凸轮2装配式配合，凸轮轴采用单缸分段式结构，由装配组装成整根凸轮轴，制造成本低，加工简单，具体的，轴体1与燃油凸轮2通过键配合，轴体1、燃油凸轮2上均安装键槽，燃油凸轮2再安装在轴体1上，并使得轴体1上的键与燃油凸轮2的键槽过盈配合，或者，轴体1与燃油凸轮2过盈配合。
[0031]下表1为燃油凸轮2的转角变化与升程，即理论轮廓线的相应数值关系：
[0032][0033][0034][0035][0036][0037][0038][0039][0040][0041][0042]表1
[0043]本实施例的燃油凸轮2与原有燃油凸轮相比，该凸轮轴的燃油凸轮2的供油始点提前，延长高压油泵的蓄压时间，同时，改变燃油凸轮型线，提高凸轮上升过程的加速性能，提高凸轮在上升过程的蓄压能力；最后，改变燃油凸轮型线，凸轮下降过程更加平缓，降低凸轮下降过程的加速性能，延长保证了凸轮具备足够长的供油调节范围，通过凸轮轴喷油凸轮喷油始点的调整，延长了高压油泵的喷油时长，通过型线升程的改变提高了喷油泵的蓄压能力，有利于改善燃油雾化和降低排放。
[0044]以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
[0045]上述虽然结合附图对本申请的具体实施方式进行了描述，但并非对本申请保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本申请的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本申请的保护范围以内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机凸轮轴，其特征在于，包括轴体(1)，轴体(1)上设置有至少一个燃油凸轮(2)，燃油凸轮(2)的起始点为0
°
，推程运动角为50.3
°
，回程运动角为200
°
，近休止角为108.2
°
，远休止角为1.5
°
。2.如权利要求1所述的一种船用柴油机凸轮轴，其特征在于，所述燃油凸轮(2)的基圆直径为42.5mm。3.如权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛强之，李龙，杨志耀，李腾，王会，孙镇，
申请(专利权)人：淄柴机器有限公司，
类型：新型
国别省市：