【技术实现步骤摘要】
本申请属于船用柴油机，尤其涉及一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置。
技术介绍
1、柴油机作为主要动力来源，在船舶运输行业仍然占据着非常大的份额，目前大多数船用柴油机的安装仍然采用传统涡轮后膨胀节，安装时通过6-8个安装螺栓与增压器连接，这种涡轮后膨胀节安装效率低且调整方向时只能调整固定角度。
技术实现思路
1、本申请为了解决上述问题，本申请提供一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置。
2、本申请的目的是提供一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，涡轮后膨胀节安装在排气管和涡轮增压器之间，涡轮后膨胀节与涡轮增压器的连接采用卡箍组件实现连接固定，卡箍组件套在连接端的环槽内，利用环槽的侧面为斜面结构特性，通过调整卡箍组件上的锁定螺栓将环槽上的斜面挤压，以此来调整排气管与涡轮增压器的贴合程度。
3、一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，包括涡轮后膨胀节，涡轮后膨胀节的一端连接排气管，涡轮后膨胀节的另一端连接涡轮增压器，涡轮增压器的连接端具有环槽，涡轮后膨胀节的连接端具有环槽，涡轮增压器的连接端和涡轮后膨胀节的连接端对接在一起，环槽侧面为斜面，卡箍组件套装在涡轮增压器和涡轮后膨胀节的环槽内。
4、进一步的，涡轮后膨胀节包括波纹管，波纹管上设置有连接端。
5、进一步的，波纹管上的连接端为弯头。
6、进一步的，弯头的弯折角度为90°。
7、进一步的，弯头上设置有直线端，环槽布置在直线端上。
8、进一步的，波纹管的内周与涡轮后膨胀节
9、进一步的，卡箍组件包括箍体，箍体卡在环槽内，箍体通过锁定螺栓固定连接在一起。
10、进一步的，箍体为对称布置的两个，两个箍体对接在一起，箍体通过锁定螺栓固定连接在一起。
11、与现有技术相比，本申请的有益效果为：
12、1、本申请在排气管和涡轮增压器之间安装涡轮后膨胀节，涡轮后膨胀节不再通过螺栓与涡轮增压器连接，而是采用卡箍组件实现连接固定，卡箍组件套在连接端的环槽内，由于环槽的侧面为斜面，通过调整卡箍组件上的锁定螺栓将环槽上的斜面挤压，以此来调整排气管与涡轮增压器的贴合程度。
13、2、本申请能够有效对提高安装效率，可灵活调整膨胀节方向，与其他涡轮后膨胀节的组合结构相比，本申请具有安装快速、结构简单、可任意调整膨胀节方向的优势。
14、3、本申请的卡箍组件包括分离的两部分箍体，箍体可以在涡轮后膨胀节和涡轮增压器连接的任意方向进行安装。
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1.一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，包括涡轮后膨胀节(1)，所述涡轮后膨胀节(1)的一端连接排气管，涡轮后膨胀节(1)的另一端连接涡轮增压器，涡轮增压器的连接端具有环槽，涡轮后膨胀节(1)的连接端具有环槽，涡轮增压器的连接端和涡轮后膨胀节(1)的连接端对接在一起，环槽侧面为斜面，卡箍组件(2)套装在涡轮增压器和涡轮后膨胀节(1)的环槽内。
2.如权利要求1所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，所述涡轮后膨胀节(1)包括波纹管，波纹管上设置有连接端。
3.如权利要求2所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，所述波纹管上的连接端为弯头。
4.如权利要求3所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，弯头的弯折角度为90°。
5.如权利要求3所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，弯头上设置有直线端，环槽布置在直线端上。
6.如权利要求2所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，所述波纹管的内周与涡轮后膨胀节(1)的连接端的一端的外周焊接固定在一起。
<...【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，包括涡轮后膨胀节(1)，所述涡轮后膨胀节(1)的一端连接排气管，涡轮后膨胀节(1)的另一端连接涡轮增压器，涡轮增压器的连接端具有环槽，涡轮后膨胀节(1)的连接端具有环槽，涡轮增压器的连接端和涡轮后膨胀节(1)的连接端对接在一起，环槽侧面为斜面，卡箍组件(2)套装在涡轮增压器和涡轮后膨胀节(1)的环槽内。
2.如权利要求1所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，所述涡轮后膨胀节(1)包括波纹管，波纹管上设置有连接端。
3.如权利要求2所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特征在于，所述波纹管上的连接端为弯头。
4.如权利要求3所述的一种船用柴油机用涡轮后膨胀节装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志耀，胡振东，王会，柏建春，张川，
申请(专利权)人：淄柴机器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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