一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括支撑架，所述支撑架的内腔设置有滑动组件，所述支撑架的底端左右两侧分别设置有挡板，两个所述挡板之间设置有固定杆，所述固定杆的外壁左右两侧分别可滑动的套接有车门，所述滑动组件的底端两侧均延伸至支撑架的底端并分别与两个车门的顶端固定连接，两个所述车门相互靠近的一侧分别设置有密封组件。该地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架解决了列车使用皮带带动车门滑动，皮带在长时间使用之后经常会出现松动的情况，导致皮带轮在转动的时候皮带出现静止不动的情况，影响车门的开关，稳定性有限的问题，还可提高两个车门在闭合时的密封性。在闭合时的密封性。在闭合时的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，地铁内的车门都是通过车门运行系统进行控制的。
[0003]申请号为202022365551.1的中国技术专利公开了一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括支撑托架，所述支撑托架竖板的前侧表面设置有两个移动块，所述移动块远离行程运动机构的一端固定连接有连接板，两个所述连接板的相对面上均固定连接有两个连接支撑块，两个所述连接支撑块之间固定连接有滑杆，所述滑杆上设置有转动块，所述转动块远离滑杆的一端上转动连接有转动杆，所述转动杆远离转动块的一端上设置有缓冲板。该地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，减缓了两个车门在闭合时两者之间产生的撞击力，避免了两个车门在长时间撞击下出现磨损的情况，进而提高了车门的使用寿命。
[0004]虽然上述技术专利减缓了两个车门在闭合时两者之间产生的撞击力，避免了两个车门在长时间撞击下出现磨损的情况，进而提高了车门的使用寿命，但是在实际的使用过程中由于使用皮带带动车门滑动，皮带在长时间使用之后经常会出现松动的情况，导致皮带轮在转动的时候皮带出现静止不动的情况，影响车门的开关，稳定性有限，针对这个问题，提供了一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括支撑架，所述支撑架的内腔设置有滑动组件，所述支撑架的底端左右两侧分别设置有挡板，两个所述挡板之间设置有固定杆，所述固定杆的外壁左右两侧分别可滑动的套接有车门，所述滑动组件的底端两侧均延伸至支撑架的底端并分别与两个车门的顶端固定连接，两个所述车门相互靠近的一侧分别设置有密封组件。
[0006]优选的，每一个所述车门上均设置有窗户，每一个所述车门上均设置有扶手。
[0007]优选的，所述扶手的内壁固定安装有防滑垫。
[0008]优选的，所述滑动组件包括有第一固定板、第二固定板、电机、丝杆、导杆、滑块、滑道以及移动杆，所述第一固定板固定安装在支撑架的内腔左侧，所述第二固定板固定安装在支撑架的内腔右侧，所述电机固定安装在第二支撑架的右端，所述电机的输出端延伸至第二固定板的左端，所述丝杆的一端通过轴承转动连接在第一固定板的右端，所述丝杆的另一端固定连接在电机的输出端，所述丝杆外壁左右两侧螺纹呈相对设置，两个所述导杆
分别设置在第一固定板与第二固定板之间的上下两侧，两个所述滑块分别螺接在丝杆外壁左右两侧并分别可滑动的套接在两个导杆的外壁左右两侧，所述滑道开设在支撑架的内腔底端并贯通延伸至支撑架的底端，两个所述移动杆均可滑动的内嵌在滑道的内腔，两个所述移动杆的顶端分别与两个滑块的底端固定连接，两个所述移动杆的底端分别与两个车门的顶端固定连接。
[0009]优选的，每一个所述密封组件均包括有收缩腔、密封板、缓冲板、限位组件以及弹簧，所述收缩腔开设在车门的外壁一侧，所述密封板可滑动的插接在收缩腔的内腔，所述缓冲板固定安装在密封板远离收缩腔的一侧，两个所述限位组件的一端均设置在密封板插入收缩腔的一侧，两个所述限位组件的另一端均设置在收缩腔的内壁远离密封板的一侧，两个所述弹簧分别套接在两个限位组件的外壁。
[0010]优选的，每一个所述限位组件均包括有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接在密封板的外壁，所述伸缩杆的另一端固定连接在收缩腔的内壁，所述弹簧套接在伸缩杆的外壁。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]其一，通过电机带动丝杆进行旋转，进而使丝杆带动两个滑块在导杆的限位作用下相对滑动，进而使两个移动杆分别带动两个车门在固定杆的支撑限位作用下沿着直线同时相对滑动，进而实现了控制车门打开与关闭，避免使用皮带带动车门滑动，皮带在长时间使用之后经常会出现松动的情况出现，导致皮带轮在转动的时候皮带出现静止不动的情况，影响车门的开关；
[0013]其二，在车门闭合的时候，可使两个缓冲板之间紧密接触，并使密封板在伸缩杆的限位作用下收缩至收缩腔的内腔，在弹簧的弹力作用下，使密封板能够始终受到一个远离收缩腔内腔的作用力，进而使两个缓冲板始终紧密接触，进而提高了车门在闭合时的密封性，通过缓冲板的设置，可对两个车门在闭合时产生的相互撞击力进行缓冲；
[0014]其三，通过固定杆的设置，可对车门进行支撑以及限位，避免车门远离移动杆的一侧出现倾斜的情况，还可使车门始终沿着直线进行滑动，提高了该装置在使用时的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术密封组件的结构示意图；
[0017]图3为本技术图2的A处放大图；
[0018]图4为本技术固定杆的结构示意图。
[0019]图中：1、支撑架；2、挡板；3、固定杆；4、车门；5、第一固定板；6、第二固定板；7、电机；8、丝杆；9、导杆；10、滑块；11、滑道；12、移动杆；13、收缩腔；14、密封板；15、缓冲板；16、伸缩杆；17、弹簧；18、窗户；19、扶手。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括支撑架1，支撑架1的内腔设置有滑动组件，通过滑动组件的设置，可实现两个车门4的打开与关闭，避免使用皮带带动车门4滑动，皮带在长时间使用之后经常会出现松动的情况出现，导致皮带轮在转动的时候皮带出现静止不动的情况，影响车门4的开关，支撑架1的底端左右两侧分别设置有挡板2，两个挡板2之间设置有固定杆3，固定杆3的外壁左右两侧分别可滑动的套接有车门4，通过固定杆3的设置，可对车门4进行支撑以及限位，避免车门4远离移动杆12的一侧出现倾斜的情况，还可使车门4始终沿着直线进行滑动，提高了该装置在使用时的稳定性，滑动组件的底端两侧均延伸至支撑架1的底端并分别与两个车门4的顶端固定连接，两个车门4相互靠近的一侧分别设置有密封组件，通过密封组件的设置，可提高了车门4在闭合时的密封性，还可对两个车门4在闭合时产生的相互撞击力进行缓冲。
[0022]本实施例中，每一个车门4上均设置有窗户18，通过窗户18的设置，可放乘客观察车外情况，每一个车门4上均设置有扶手19，可方便车辆在在行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，包括支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)的内腔设置有滑动组件，所述支撑架(1)的底端左右两侧分别设置有挡板(2)，两个所述挡板(2)之间设置有固定杆(3)，所述固定杆(3)的外壁左右两侧分别可滑动的套接有车门(4)，所述滑动组件的底端两侧均延伸至支撑架(1)的底端并分别与两个车门(4)的顶端固定连接，两个所述车门(4)相互靠近的一侧分别设置有密封组件。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，其特征在于：每一个所述车门(4)上均设置有窗户(18)，每一个所述车门(4)上均设置有扶手(19)。3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，其特征在于：所述扶手(19)的内壁固定安装有防滑垫。4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通设备车门运行系统用的支撑托架，其特征在于：所述滑动组件包括有第一固定板(5)、第二固定板(6)、电机(7)、丝杆(8)、导杆(9)、滑块(10)、滑道(11)以及移动杆(12)，所述第一固定板(5)固定安装在支撑架(1)的内腔左侧，所述第二固定板(6)固定安装在支撑架(1)的内腔右侧，所述电机(7)固定安装在第二支撑架(1)的右端，所述电机(7)的输出端延伸至第二固定板(6)的左端，所述丝杆(8)的一端通过轴承转动连接在第一固定板(5)的右端，所述丝杆(8)的另一端固定连接在电机(7)的输出端，所述丝杆(8)外壁左右两侧螺纹呈相对设置，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：何安清，邵拓，龙得云，李彪，
申请(专利权)人：江苏中城交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：