一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门制造技术

本实用新型专利技术属于轨道车辆门领域，具体的说是一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，包括车体，所述车体的内壁设置有门框，所述门框的正面设置有第一合页，所述第一合页的外壁设置有门体，所述门体的正面设置有玻璃板，所述玻璃板的外壁设置有密封胶条，所述门体的正面设置有第二合页，所述第二合页的外壁设置有开合门；通过在使用时将门框固定在车体内，固定完毕后使用第一合页来旋转门体来进行通行工作，在关闭门体的时候来对轨道车辆不同的车厢进行高隔热、高隔音工作，在不同车厢的乘务员需要进行临时沟通的时候，使用第二合页来旋转开合门来将门体上的连通口暴露出来，然后进行沟通，提高沟通效率。提高沟通效率。提高沟通效率。

A passenger compartment end door with high heat insulation and sound insulation for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门


[0001]本技术涉及轨道车辆门领域，具体是一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门。

技术介绍

[0002]铁路车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具，铁路车辆分为客车和货车两大类，铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。
[0003]轨道车辆的分隔设备主要就是轨道门，在使用时可以有效的对轨道车辆的不同车厢进行分隔工作，在使用时可以有效的对轨道车辆的不同车厢进行隔热、隔音工作，在使用时可以有效的保障不同车厢的环境独立性。
[0004]现有的轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门在使用时对车厢连接处的乘务人员的沟通及检查工作没有有效的保障，因为隔热隔音让不同的车厢之间的联系有一定的影响，对不同车厢的乘务员的沟通效率没有有效的保障；
[0005]因此，针对上述问题提出一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门。

技术实现思路

[0006]为了弥补现有技术的不足，解决现有的轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门在使用时对车厢连接处的乘务人员的沟通及检查工作没有有效的保障，因为隔热隔音让不同的车厢之间的联系有一定的影响，对不同车厢的乘务员的沟通效率没有有效的保障的问题，本技术提出一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，包括车体，所述车体的内壁设置有门框，所述门框的正面设置有第一合页，所述第一合页的外壁设置有门体。
[0008]所述门体的正面设置有玻璃板，所述玻璃板的外壁设置有密封胶条，所述门体的正面设置有第二合页，所述第二合页的外壁设置有开合门。
[0009]优选的，所述门体的正面设置有放置架，且门体的正面设置有转轴，且转轴的外壁设置有扭簧，所述扭簧的外壁设置有卡扣，且门体与放置架之间通过胶粘连接，通过胶粘连接可以有效的保障设备的连接紧密度，在使用时对设备的密封效果也有更有效的提升。
[0010]优选的，所述开合门的正面设置有限位扣，且开合门通过第二合页与门体构成旋转结构，通过旋转结构可以有效的保障开合门的开合稳定性及开合效率。
[0011]优选的，所述开合门包括挡板、橡胶板和固定座，且挡板的背面设置固定座，且固定座的背面设置橡胶板，且橡胶板与固定座之间通过胶粘连接，通过胶粘连接可以有效的保障连接稳定性，在使用时让设备的连接稳定性及连接安全性都有更稳定的保障。
[0012]优选的，所述放置架包括侧板和面板，且侧板的一侧设置面板，且侧板与面板之间通过胶粘连接，通过胶粘连接可以有效的保障固定的安全性，在使用时对连接强度及紧密
度也有有效的提升。
[0013]优选的，所述面板的顶部开设预留槽，且面板的中轴线与预留槽的中轴线重合设置，通过中轴线重合设置可以有效的保障信息卡的拿取效率及稳定性。
[0014]优选的，所述卡扣包括防滑板和扣体，且防滑板的正面设置扣体，且防滑板与扣体之间通过胶粘连接，通过胶粘连接可以有效的保障设备的结构稳定性，对防滑板的固定稳定性及连接紧密度都有有效的提升。
[0015]优选的，所述扣体的正面开设预留洞口，且预留洞口的内壁尺寸与扭簧的外壁尺寸相吻合，通过尺寸相吻合可以有效的保障卡扣的结构稳定性及固定安全性。
[0016]本技术的有益之处在于：
[0017]本技术通过车体、门框、第一合页、门体、密封胶条、玻璃板、第二合页和开合门之间的配合工作可以有效的在进行高隔热、高隔音的工作前提下保障不同车厢的乘务员的临时沟通效果，在使用时让车厢的运行状态及内部运营情况可以有效的进行保障，在使用时对不同车厢的信息传递效果也有有效的保障，在使用时将门框固定在车体内，固定完毕后使用第一合页来旋转门体来进行通行工作，在关闭门体的时候来对轨道车辆不同的车厢进行高隔热、高隔音工作，在不同车厢的乘务员需要进行临时沟通的时候，使用第二合页来旋转开合门来将门体上的连通口暴露出来，然后进行沟通，沟通完毕后使用第二合页重新关闭开合门来继续高隔热、高隔音工作，在使用时可以有效的通过开合门来对不同车厢的乘务员进行有效的沟通交流工作，在使用时让轨道车辆的信息传递效率及信息交流沟通效果都有有效的提升。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术的主视结构示意图；
[0020]图2为本技术的开合门结构示意图；
[0021]图3为本技术的图1中A处结构放大图；
[0022]图4为本技术的放置架结构示意图；
[0023]图5为本技术的卡扣结构示意图。
[0024]图中：1、车体；2、门框；3、第一合页；4、门体；5、放置架；501、侧板；502、面板；503、预留槽；6、密封胶条；7、玻璃板；8、第二合页；9、开合门；901、挡板；902、橡胶板；903、固定座；10、扭簧；11、转轴；12、限位扣；13、卡扣；1301、防滑板；1302、扣体；1303、预留洞口。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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5所示，一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，包括车体1，车体1的内壁设置有门框2，门框2的正面设置有第一合页3，第一合页3的外壁设置有门体4。
[0027]门体4的正面设置有玻璃板7，玻璃板7的外壁设置有密封胶条6，门体4的正面设置有第二合页8，第二合页8的外壁设置有开合门9。
[0028]本实施例，门体4的正面设置有放置架5，且门体4的正面设置有转轴11，且转轴11的外壁设置有扭簧10，扭簧10的外壁设置有卡扣13，且门体4与放置架5之间通过胶粘连接；工作时，可以有效的保障设备的开合门9固定稳定性，对设备的密封效果及隔热、隔音效果都有有效的提升。
[0029]本实施例，开合门9的正面设置有限位扣12，且开合门9通过第二合页8与门体4构成旋转结构；工作时，可以有效的保障设备的结构稳定性，在使用时对开合门9的开合稳定性及固定稳定性都有有效的提升。
[0030]本实施例，开合门9包括挡板901、橡胶板902和固定座903，且挡板901的背面设置固定座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)的内壁设置有门框(2)，所述门框(2)的正面设置有第一合页(3)，所述第一合页(3)的外壁设置有门体(4)；所述门体(4)的正面设置有玻璃板(7)，所述玻璃板(7)的外壁设置有密封胶条(6)，所述门体(4)的正面设置有第二合页(8)，所述第二合页(8)的外壁设置有开合门(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，其特征在于：所述门体(4)的正面设置有放置架(5)，且门体(4)的正面设置有转轴(11)，且转轴(11)的外壁设置有扭簧(10)，所述扭簧(10)的外壁设置有卡扣(13)，且门体(4)与放置架(5)之间通过胶粘连接。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，其特征在于：所述开合门(9)的正面设置有限位扣(12)，且开合门(9)通过第二合页(8)与门体(4)构成旋转结构。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的高隔热、高隔音客室内端门，其特征在于：所述开合门(9)包括挡板(901)、橡胶板(902)和固定座(903)，且挡板(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁进，周春华，刘洁，
申请(专利权)人：扬州杰特沈飞车辆装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：