一种轨道交通列车客室侧向逃生门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通列车客室侧向逃生门，包括车体，所述车体的内部滑动卡接有车门，所述车门的内部底部连接有升降结构，所述升降结构包括螺杆、护套、套板和玻璃，所述螺杆的底部与车门的内壁底部转动相连，所述螺杆的外壁下方与护套的内壁相固接，所述螺杆的外壁顶部与套板的内壁螺纹连接。该轨道交通列车客室侧向逃生门，螺杆带动套板向下移动，移动的套板带动玻璃在车门的内壁向下滑动，从而使车门上方玻璃处打开，车门卡死时保证乘客正常逃生，提高了实用性，弹簧提供回弹力使套筒向外侧弹出，进而使套筒外侧与方架内壁槽口插接，完成挡板的位置固定，防止挡板自行转下，实现控制端保护，防止小孩误拧，消除了危险，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车客室侧向逃生门


[0001]本技术涉及轨道交通列车客室侧向逃生门
，具体为一种轨道交通列车客室侧向逃生门。

技术介绍

[0002]列车客室侧向逃生门是在列车发生情况时便于乘客逃生的车门，现有的轨道交通列车客室侧向逃生门，在使用中卡死时无法进行打开，影响乘客正常逃生，降低了实用性，并且控制端没有保护，乘客中小孩容易造成误拧造成玻璃下降，容易发生危险，不符合现代人的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道交通列车客室侧向逃生门，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轨道交通列车客室侧向逃生门，在使用中卡死时无法进行打开，影响乘客正常逃生，降低了实用性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通列车客室侧向逃生门，包括车体，所述车体的内部滑动卡接有车门，所述车门的内部底部连接有升降结构；
[0005]所述升降结构包括螺杆、护套、套板和玻璃；
[0006]所述螺杆的底部与车门的内壁底部转动相连，所述螺杆的外壁下方与护套的内壁相固接，所述螺杆的外壁顶部与套板的内壁螺纹连接，所述套板的后端面与玻璃的正面底部相固接。
[0007]优选的，所述玻璃的外壁与车门的内壁上方滑动卡接。
[0008]优选的，所述车门的正面下方焊接有方架，所述方架的内壁与挡板的外壁转动相连。
[0009]优选的，所述挡板的正面连接有控制结构；
[0010]所述控制结构包括方板、直杆、套筒和弹簧；
[0011]所述方板的后端面与挡板的正面相固接，所述方板的外侧与直杆的内侧焊接相连，所述直杆的外壁与套筒的内壁滑动卡接，所述直杆的外壁与弹簧的内壁相套接，所述弹簧的外侧分别与方板的外侧和套筒的内侧相固接。
[0012]优选的，所述套筒的外侧与方架的内壁槽口相插接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通列车客室侧向逃生门，通过升降结构中转动护套，护套带动螺杆转动，转动的螺杆带动套板向下移动，移动的套板带动玻璃在车门的内壁向下滑动，从而使车门上方玻璃处打开，车门卡死时保证乘客正常逃生，提高了实用性；
[0014]通过控制结构中挡板转回松开套筒，受压弹簧提供回弹力使套筒向外侧弹出，进而使套筒外侧与方架内壁槽口插接，完成挡板的位置固定，防止挡板自行转下，实现控制端保护，防止小孩误拧，消除了危险，便于推广使用。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为图1中车门、螺杆和护套的连接关系结构示意图；
[0017]图3为图2中A的结构示意图；
[0018]图4为图1中方板、直杆和套筒的连接关系结构示意图。
[0019]图中：1、车体，2、升降结构，201、螺杆，202、护套，203、套板，204、玻璃，3、控制结构，301、方板，302、直杆，303、套筒，304、弹簧，4、车门，5、方架，6、挡板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通列车客室侧向逃生门，包括车体1，车体1的内部滑动卡接有车门4，车门4的内部底部连接有升降结构2，升降结构2包括螺杆201、护套202、套板203和玻璃204，螺杆201的底部与车门4的内壁底部转动相连，螺杆201受力通过车门4内壁底部轴承进行转动，螺杆201的外壁下方与护套202的内壁相固接，护套202材质为橡胶，便于带动螺杆201转动，螺杆201的外壁顶部与套板203的内壁螺纹连接，套板203的后端面与玻璃204的正面底部相固接。
[0022]玻璃204的外壁与车门4的内壁上方滑动卡接，玻璃204受力通过车门4内壁上下滑动，车门4的正面下方焊接有方架5，方架5的内壁与挡板6的外壁转动相连，挡板6受力通过方架5内壁销轴进行转动，挡板6的正面连接有控制结构3，控制结构3包括方板301、直杆302、套筒303和弹簧304，方板301的后端面与挡板6的正面相固接，方板301的外侧与直杆302的内侧焊接相连，直杆302的外壁与套筒303的内壁滑动卡接，套筒303受力通过直杆302外壁左右滑动，直杆302的外壁与弹簧304的内壁相套接，弹簧304的外侧分别与方板301的外侧和套筒303的内侧相固接，套筒303受力移动后通过弹簧304的弹力进行回弹，套筒303的外侧与方架5的内壁槽口相插接。
[0023]本实例中，在使用该逃生门时，现使套筒303在直杆302的外壁向内侧挤压，使套筒303的外壁脱离方架5的内壁，同时套筒303对弹簧304进行挤压，然后使挡板6在方架5的内壁向前转动，接着使手部渗入方架5的内部，使手部握住护套202，随后转动护套202，护套202带动螺杆201转动，转动的螺杆201带动套板203向下移动，移动的套板203带动玻璃204在车门4的内壁向下滑动，从而使车门4上方玻璃204处打开，随后穿过车门4上方通口即可逃生，结束后安装上述操作反向进行使玻璃204回到原处即可，接着使挡板6转回松开套筒303，受压弹簧304提供回弹力使套筒303向外侧弹出，进而使套筒303外侧与方架5内壁槽口插接，完成挡板6的位置固定，防止挡板6自行转下。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车客室侧向逃生门，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部滑动卡接有车门(4)，所述车门(4)的内部底部连接有升降结构(2)；所述升降结构(2)包括螺杆(201)、护套(202)、套板(203)和玻璃(204)；所述螺杆(201)的底部与车门(4)的内壁底部转动相连，所述螺杆(201)的外壁下方与护套(202)的内壁相固接，所述螺杆(201)的外壁顶部与套板(203)的内壁螺纹连接，所述套板(203)的后端面与玻璃(204)的正面底部相固接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车客室侧向逃生门，其特征在于：所述玻璃(204)的外壁与车门(4)的内壁上方滑动卡接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车客室侧向逃生门，其特征在于：所述车门(4)的正面下方焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：马进火，李福斌，黄正龙，吴成远，程柏钦，
申请(专利权)人：南宁中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：