本实用新型专利技术公开了一种轨道交通屏蔽门支撑装置，包括基座和门体，所述基座的顶部贴合有门体，所述基座的内壁设有固定机构，所述固定机构包括第一螺杆，所述第一螺杆通过轴承与基座转动相连，所述第一螺杆的一端固接有把手，所述第一螺杆的外壁螺纹相连有筒体，所述筒体贯穿基座的内壁并延伸至基座外壁。该轨道交通屏蔽门支撑装置，通过固定机构中的手柄带动第一螺杆转动，第一螺杆转动时，通过滑套和滑杆的滑动相连，滑套可对筒体和板体进行左右移动导向，进而带动筒体和板体向左移动，将板体和支板取消与门体的抵紧贴合，进而取消对门体的夹持固定，并将门体与柱体分离，进而可对门体进行快速的拆装，较为便捷。较为便捷。较为便捷。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通屏蔽门支撑装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通屏蔽门支撑装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]例如专利号为：201921044148.X，一种地铁屏蔽门的支撑装置，将定位螺栓卸下，通过转柄转动螺纹杆带动左夹板和右夹板在底座的表面相背滑动分离，这时左夹板与右夹板之间斜角凸出表面的的门板沿斜角凸出的斜边向下滑动到底座表面，避免了突然下降对门板的损坏，随着转柄不断转动左夹板与右夹板会不断向外会继续分离，当左夹板与右夹板分离到一定程度时，即可将门板倾斜一定的角度移出方便拆卸，虽然其可以有效的避免门板拆装的损坏，但存在其进行拆卸时，拆卸较为繁琐，无法进行快速的拆装，且无法根据实际门板的高度，进行稳定固定的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通屏蔽门支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出其进行拆卸时，拆卸较为繁琐，无法进行快速的拆装的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门支撑装置，包括基座和门体，所述基座的顶部贴合有门体，所述基座的内壁设有固定机构，所述固定机构包括第一螺杆，所述第一螺杆通过轴承与基座转动相连，所述第一螺杆的一端固接有把手，所述第一螺杆的外壁螺纹相连有筒体，所述筒体贯穿基座的内壁并延伸至基座外壁，所述筒体的一端固接有板体，所述板体的外壁贴合有第一竖板，所述第一竖板通过连接轴与基座转动相连，所述第一竖板外壁加工的通口与筒体外壁间隙配合。
[0006]优选的，所述筒体的底部固接有滑套，所述滑套的内壁滑动相连有滑杆，所述滑杆的外壁两端分别与基座的内壁两端固接在一起。
[0007]优选的，所述第一竖板的一端和基座的一端均固接有橡胶块，两个所述橡胶块分别与门体的两端抵紧贴合。
[0008]优选的，所述基座的一端固接有柱体，所述柱体贯穿门体的一端并延伸至门体的另一端。
[0009]优选的，所述基座和第一竖板的内壁均设有辅助机构，所述辅助机构包括支板，两个所述支板分别与基座和第一竖板的内壁间隙配合，两个所述支板分别与门体的两端相贴合，所述支板的内壁间隙配合有第二竖板，两个所述第二竖板的底部分别与基座和第一竖板的内壁底部固接在一起，所述支板通过轴承转动相连有第二螺杆，所述第二螺杆的外壁与第二竖板内壁螺纹相连，所述第二螺杆的顶部固接有手柄。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通屏蔽门支撑装置，通过固定机构中的手柄带动第一螺杆转动，第一螺杆转动时，通过滑套和滑杆的滑动相连，滑套可对筒体和板体进行左右移动导向，进而带动筒体和板体向左移动，将板体和支板取消与门体的抵紧贴合，进而取消对门体的夹持固定，并将门体与柱体分离，进而可对门体进行快速的拆装，较为便捷。
[0011]通过辅助机构中手柄带动第二螺杆转动，第二螺杆可带动支板，在第二竖板的外壁向上移动，进而调节支板与板体或基座的总高度，便于根据门体的实际高度，改变支板与门体的贴合高度，对门体进行稳定的固定。
附图说明
[0012]图1为本技术连接关系示意图；
[0013]图2为该轨道交通屏蔽门支撑装置的剖视结构示意图；
[0014]图3为图2中滑套、滑杆和第一螺杆的结构示意图；
[0015]图4为图2中支板、第二竖板和第二螺杆的结构示意图。
[0016]图中：1、基座，2、门体，3、滑套，4、滑杆，5、橡胶块，6、固定机构，601、第一螺杆，602、把手，603、筒体，604、板体，605、第一竖板，7、辅助机构，701、支板，702、第二竖板，703、第二螺杆，704、手柄，8、柱体。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通屏蔽门支撑装置，包括基座1和门体2，基座1的顶部贴合有门体2，基座1的内壁设有固定机构6，固定机构6包括第一螺杆601，第一螺杆601通过轴承与基座1转动相连，第一螺杆601的一端固接有把手602，把手602可带动第一螺杆601转动，第一螺杆601的外壁螺纹相连有筒体603，第一螺杆601可带动筒体603进行左右移动，筒体603贯穿基座1的内壁并延伸至基座1外壁，筒体603的一端固接有板体604，板体604的外壁贴合有第一竖板605，板体604与第一竖板605的贴合，可对第一竖板605进行转动限位，进而第一竖板605和基座1可对门体2进行固定，第一竖板605通过连接轴与基座1转动相连，第一竖板605外壁加工的通口与筒体603外壁间隙配合，筒体603的底部固接有滑套3，滑套3的内壁滑动相连有滑杆4，滑杆4的外壁两端分别与基座1的内壁两端固接在一起，第一竖板605的一端和基座1的一端均固接有橡胶块5，橡胶块5用于提高门体2的固定稳定性，两个橡胶块5分别与门体2的两端抵紧贴合，基座1的一端固接有柱体8，柱体8用于对门体2进行限制，柱体8贯穿门体2的一端并延伸至门体2的另一端。
[0019]基座1和第一竖板605的内壁均设有辅助机构7，辅助机构7包括支板701，两个支板701分别与基座1和第一竖板605的内壁间隙配合，两个支板701分别与门体2的两端相贴合，支板701与门体2的贴合，提高门体2的固定稳定性，支板701的内壁间隙配合有第二竖板
702，两个第二竖板702的底部分别与基座1和第一竖板605的内壁底部固接在一起，支板701通过轴承转动相连有第二螺杆703，第二螺杆703可带动支板701，在第二竖板702内壁进行升降运动，第二螺杆703的外壁与第二竖板702内壁螺纹相连，第二螺杆703的顶部固接有手柄704，手柄704用于带动第二螺杆703转动。
[0020]当使用该轨道交通屏蔽门支撑装置时，把手602带动第一螺杆601转动，第一螺杆601转动时，通过滑套3和滑杆4的滑动相连，滑套4可对筒体603和板体604进行左右移动导向，进而带动筒体603和板体604向左移动，将板体604和支板701取消与门体2的抵紧贴合，进而取消对门体2的夹持固定，并将门体2与柱体8分离，进而可对门体2进行快速的拆装，较为便捷，并可通过手柄704带动第二螺杆703转动，第二螺杆703可带动支板701，在第二竖板702的外壁向上移动，进而调节支板701与板体604或基座1的总高度，便于根据门体2的实际高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通屏蔽门支撑装置，包括基座(1)和门体(2)，所述基座(1)的顶部贴合有门体(2)，其特征在于：所述基座(1)的内壁设有固定机构(6)，所述固定机构(6)包括第一螺杆(601)，所述第一螺杆(601)通过轴承与基座(1)转动相连，所述第一螺杆(601)的一端固接有把手(602)，所述第一螺杆(601)的外壁螺纹相连有筒体(603)，所述筒体(603)贯穿基座(1)的内壁并延伸至基座(1)外壁，所述筒体(603)的一端固接有板体(604)，所述板体(604)的外壁贴合有第一竖板(605)，所述第一竖板(605)通过连接轴与基座(1)转动相连，所述第一竖板(605)外壁加工的通口与筒体(603)外壁间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑装置，其特征在于：所述筒体(603)的底部固接有滑套(3)，所述滑套(3)的内壁滑动相连有滑杆(4)，所述滑杆(4)的外壁两端分别与基座(1)的内壁两端固接在一起。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：马进火，罗魁，黄朝权，彭振雄，李夏华，
申请(专利权)人：南宁中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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