轨道车辆司机室后墙锁制造技术

本实用新型专利技术属轨道领域，具体的说是轨道车辆司机室后墙锁，包括主体、防护机构、外锁、防护壳、第一合页、防腐材料、锁孔、润滑孔，所述外锁设置在主体的一侧，所述外锁的外壁一侧设置有防护壳，所述防护壳的上方一侧设置有第一合页；通过防护机构、外锁、防护壳、第一合页、防腐材料、锁孔、润滑孔、锁芯、弹簧、卡扣、卡块，加强防护效果，避免受损，延长使用寿命，增加其实用性，提高了外锁强度，不容易损坏，且加强防腐效果，保持其崭新度，减少腐锈的贴合，加强润滑效果，使其运行更加平顺，避免遭到卡塞，能便于工作人员进行调节搁板及安装高度，还具有卸装方便、成本低等优点，可有效进行复位，具有结构简单，造价较低，精度高的特点。精度高的特点。精度高的特点。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆司机室后墙锁


[0001]本技术涉及轨道车辆装饰领域，具体是轨道车辆司机室后墙锁。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路、国家铁路、城际铁路和市域铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统、和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
[0003]而现有的轨道车辆适用于广泛市场，且轨道车辆前方均建设有司机室，且司机室上均配有墙锁来与车厢进行隔离，且现有的墙锁大多数防护效果不佳，长期进行使用容易造成损坏，降低了其使用寿命以及实用性，具有一定的局限性，可见，轨道车辆司机室后墙锁，用于解决上述提到的技术问题。
[0004]因此，针对上述问题提出轨道车辆司机室后墙锁。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决了防护效果不佳的问题，本技术提出轨道车辆司机室后墙锁。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的轨道车辆司机室后墙锁，包括主体、防护机构、外锁、防护壳、第一合页、防腐材料、锁孔、润滑孔，所述外锁设置在主体的一侧，所述外锁的外壁一侧设置有防护壳，所述防护壳的上方一侧设置有第一合页，所述第一合页的外壁一侧设置有防腐材料，所述防腐材料的一侧设置有锁孔，所述锁孔的内部一侧设置有润滑孔。
[0007]所述外锁的内部一侧设置有锁芯，所述锁芯的外壁一侧设置有弹簧，所述弹簧的一侧设置有卡扣，所述卡扣的一侧设置有卡块。
[0008]优选的，所述防护壳通过第一合页与外锁构成旋转结构，且第一合页在防护壳的内部呈等间距分布，加强防护效果。
[0009]优选的，所述防腐材料与外锁紧密贴合，且防腐材料的尺寸与外锁的尺寸相吻合，加强防腐效果。
[0010]优选的，所述润滑孔与锁孔构成活动结构，且润滑孔在锁孔的外壁呈等间距分布，加强润滑效果。
[0011]优选的，所述弹簧与锁芯构成活动结构，且弹簧在锁芯的外壁呈等间距分布，可有效进行自动复位。
[0012]优选的，所述锁芯通过卡扣与卡块卡合连接，且卡扣为“凹”形，便于进行拆卸安装。
[0013]优选的，所述主体的下方一侧设置有固定座，且固定座的一侧设置有固定螺栓，且固定座通过固定螺栓与主体螺纹连接，且固定螺栓在固定座的内部呈等间距分布，便于进行固定。
[0014]优选的，所述主体的后壁一侧设置有检修板，且检修板的一侧设置有第二合页，且检修板通过第二合页与主体构成旋转结构，且第二合页以检修板的中轴线对称设置，可有效对其内部进行检修。
[0015]本技术的有益之处在于：
[0016]1.本技术通过防护机构、外锁、防护壳、第一合页、防腐材料、锁孔、润滑孔、锁芯、弹簧、卡扣、卡块，加强防护效果，避免受损，延长使用寿命，增加其实用性，提高了外锁强度，不容易损坏，且加强防腐效果，保持其崭新度，减少腐锈的贴合，加强润滑效果，使其运行更加平顺，避免遭到卡塞，能便于工作人员进行调节搁板及安装高度，还具有卸装方便、成本低等优点，可有效进行复位，具有结构简单，造价较低，锁定效果优良，精度高的特点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为实施例的正视结构示意图；
[0019]图2为实施例的防护机构示意图；
[0020]图3为实施例的固定座与固定螺栓结构示意图；
[0021]图4为实施例的检修板与第二合页结构示意图；
[0022]图5为本技术的图1中A处结构放大图。
[0023]图中：1、主体；2、防护机构；201、外锁；202、防护壳；203、第一合页；204、防腐材料；205、锁孔；206、润滑孔；207、锁芯；208、弹簧；209、卡扣；210、卡块；3、固定座；4、固定螺栓；5、检修板；6、第二合页。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]请参阅图1
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5所示，轨道车辆司机室后墙锁，包括主体1、防护机构2、外锁201、防护壳202、第一合页203、防腐材料204、锁孔205、润滑孔206，外锁201设置在主体1的一侧，外锁201的外壁一侧设置有防护壳202，防护壳202的上方一侧设置有第一合页203，第一合页203
的外壁一侧设置有防腐材料204，防腐材料204的一侧设置有锁孔205，锁孔205的内部一侧设置有润滑孔206。
[0027]外锁201的内部一侧设置有锁芯207，锁芯207的外壁一侧设置有弹簧 208，弹簧208的一侧设置有卡扣209，卡扣209的一侧设置有卡块210。
[0028]本实施例中，防护壳202通过第一合页203与外锁201构成旋转结构，且第一合页203在防护壳202的内部呈等间距分布，加强防护效果，延长使用寿命。
[0029]本实施例中，防腐材料204与外锁201紧密贴合，且防腐材料204的尺寸与外锁201的尺寸相吻合，加强防腐效果，保持其外壁的崭新度。
[0030]本实施例中，润滑孔206与锁孔205构成活动结构，且润滑孔206在锁孔205的外壁呈等间距分布，具有结构简单，且润滑效果好，使其运用更加灵活。
[0031]本实施例中，弹簧208与锁芯207构成活动结构，且弹簧208在锁芯207 的外壁呈等间距分布，可有效进行自动复位，提高其实用性。
[0032]本实施例中，锁芯207通过卡扣209与卡块210卡合连接，且卡扣209 为“凹”形，便于进行拆卸安装工作，操作简便。
[0033]本实施例中，主体1的下方一侧设置有固定座3，且固定座3的一侧设置有固定螺栓4，且固定座3通过固定螺栓4与主体1螺纹连接，且固定螺栓4 在固定座3的内部呈等间距分布，可有效进行固定，提高稳定性。
[0034]本实施例中，主体1的后壁一侧设置有检修板5，且检修板5的一侧设置有第二合页6，且检修板5通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆司机室后墙锁，包括主体(1)、防护机构(2)、外锁(201)、防护壳(202)、第一合页(203)、防腐材料(204)、锁孔(205)、润滑孔(206)，其特征在于：所述外锁(201)设置在主体(1)的一侧，所述外锁(201)的外壁一侧设置有防护壳(202)，所述防护壳(202)的上方一侧设置有第一合页(203)，所述第一合页(203)的外壁一侧设置有防腐材料(204)，所述防腐材料(204)的一侧设置有锁孔(205)，所述锁孔(205)的内部一侧设置有润滑孔(206)；所述外锁(201)的内部一侧设置有锁芯(207)，所述锁芯(207)的外壁一侧设置有弹簧(208)，所述弹簧(208)的一侧设置有卡扣(209)，所述卡扣(209)的一侧设置有卡块(210)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室后墙锁，其特征在于：所述防护壳(202)通过第一合页(203)与外锁(201)构成旋转结构，且第一合页(203)在防护壳(202)的内部呈等间距分布。3.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室后墙锁，其特征在于：所述防腐材料(204)与外锁(201)紧密贴合，且防腐材料(204)的尺寸与外...

【专利技术属性】
技术研发人员：周春华，梁进，刘洁，
申请(专利权)人：扬州杰特沈飞车辆装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：