车辆发动机失火测试方法、装置、存储介质及电子设备制造方法及图纸

一种车辆发动机失火测试方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：根据20℃的空气露点曲线和车辆的数据矩阵表确定待测试车辆最容易发生冷凝现象的目标工况点；控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，计算每次全油门加速的加速度度峰值的平均值，并作为初始加速度值；通过风洞系统控制环境仓的温度为20℃，相对湿度为98

【技术实现步骤摘要】
车辆发动机失火测试方法、装置、存储介质及电子设备


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆发动机失火测试方法、装置、存储介质及电子设备。

技术介绍

[0002]带有涡轮增压的汽车的进气系统一般由空滤、低压管、增压器、高压管、中冷器、节气门和进气歧管等组成。外界的新鲜空气进入到进气歧管的过程中压力和温度会发生变化：经过涡轮增压器后进气温度和压力均显著上升，经过中冷器后进气温度显著下降，进气压力略下降。此外，对于带有低压EGR的车型，EGR循环的高温废气会再次经过涡轮增压器，并和新鲜空气混合经过中冷器实现降温。
[0003]在高湿度环境下带有涡轮增压的汽车在高速巡航时(典型的，在相对湿度95％以上的环境下110km/h巡航时)，中冷器的冷却效率一般较高(典型的，在95％以上)，中冷后温度与环境温度接近，而由于增压器的作用导致中冷后压力高于大气压力，可能导致水蒸气从增压空气中析出，即冷凝现象。持续的巡航(如1小时)导致冷凝水累集在中冷器下部，随后当顾客猛踩油门，高速气流会将积水带入发动机，可能发生发动机失火现象。失火的失效模式为催化转化器温度超标、发动机功率下降、加速无力、动力明显下降和故障灯亮等。
[0004]随着顾客对动力性的需求越来越高，而企业又面临着平均油耗的压力，因此企业对增压器的调教越来越精细，使得增压空气的压力越来越大；伴随着排放升级需求，中冷器的冷却效率得到进一步提升，使得中冷后的温度越来越低。上述压力的增加和温度的降低都加剧了冷凝水的析出，使得整车发生失火的概率提升。如何在汽车开发阶段实现对车辆进行检测，以防失火问题的发生是当下急需解决的问题。

技术实现思路

[0005]鉴于上述状况，有必要针对现有技术中车辆发动机失火无法检测的问题，提供一种车辆发动机失火测试方法、装置、存储介质及电子设备。
[0006]一种车辆发动机失火测试方法，应用于车辆发动机失火测试系统，所述车辆发动机失火测试系统包括设置在环境仓中的风洞系统、转鼓和喷雾系统，所述风洞系统用于控制所述环境仓内的温湿度，所述转鼓用于调节待测试车辆的负荷，所述喷雾系统用于对待测试车辆的中冷器进行喷雾，所述车辆发动机失火测试方法包括：
[0007]获取所述待测试车辆的数据矩阵表，所述数据矩阵表包括环境温度为20摄氏度时，所述待测试车辆的发动机在不同转速和负荷下发动机进气系统的温度和压力；
[0008]根据20℃的空气露点曲线和所述数据矩阵表确定所述待测试车辆最容易发生冷凝现象的目标工况点；
[0009]在所述车辆预热后，控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，获取每次全油门加速的加速度度峰值，计算所述加速度度峰值的平均值，并作为初始加速度值；
[0010]通过所述风洞系统控制所述环境仓的温度为20℃，相对湿度为98
‑
100％，并开启
所述喷雾系统；
[0011]控制所述待测试车辆在所述目标工况点下进行巡航预设时长后，控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，并计算各次全油门加速的加速度均值；
[0012]判断所述加速度均值相对于所述初始加速度值的衰减量是否超过阈值；
[0013]若是，则判定所述发动机发生失火。
[0014]进一步的，上述车辆发动机失火测试方法，其中，所述获取所述待测试车辆的数据矩阵表的步骤包括：
[0015]通过所述风洞系统控制环境仓的温度为20℃；
[0016]控制所述待测试车辆的变速箱档位分别在最高档位和次高档位时，扫描发动机在不同转速和负荷下的发动机进气系统的温度和压力；
[0017]根据所述温度和压力，以及对应的转速和负荷生成数据矩阵表。
[0018]进一步的，上述车辆发动机失火测试方法，其中，所述根据20℃的空气露点曲线和所述数据矩阵表确定所述待测试车辆最容易发生冷凝现象的目标工况点的步骤包括：
[0019]根据20℃的空气露点曲线，以及所述数据矩阵表中的温度和压力表示的数据点绘制图谱；
[0020]查询所述图谱中，位于所述空气露点曲线下方，且与所述曲线的垂直距离最远的数据点；
[0021]根据查询到的所述数据点确定对应的转速和负荷，并将确定出的转速和负荷确定为所述目标工况点。
[0022]进一步的，上述车辆发动机失火测试方法，其中，所述喷雾系统包括电子水泵和电子风扇，所述开启所述喷雾系统的步骤之前还包括：
[0023]获取所述待测试车辆的型号，根据所述型号查询对应的目标喷雾流量；
[0024]开启所述喷雾系统，并根据查询到的所述目标喷雾流量对所述电子水泵和所述电子风扇进行控制。
[0025]进一步的，上述车辆发动机失火测试方法，其中，所述根据所述型号查询对应的目标喷雾流量的步骤之前还包括：
[0026]获取多个车型和对应的目标喷雾流量；
[0027]根据各个所述目标喷雾流量确定所述电子水泵的转速和所述电子风扇的转速，并生成所述目标喷雾流量与所述电子水泵的转速和所述电子风扇的转速的矩阵。
[0028]进一步的，上述车辆发动机失火测试方法，其中，所述车辆预热包括：
[0029]通过所述风洞系统控制所述环境仓的温度为20℃，并控制所述待测试车辆以车速120km/h巡航20min。
[0030]本专利技术还公开了一种车辆发动机失火测试系统，所述车辆发动机失火测试系统包括设置在环境仓中的风洞系统、转鼓和喷雾系统，所述风洞系统用于控制所述环境仓内的温湿度，所述转鼓用于调节待测试车辆的负荷，所述喷雾系统用于对待测试车辆的中冷器进行喷雾，所述车辆发动机失火测试方法还包括控制系统，所述控制系统包括：
[0031]获取模块，用于获取所述待测试车辆的数据矩阵表，所述数据矩阵表包括环境温度为20摄氏度时，所述待测试车辆的发动机在不同转速和负荷下发动机进气系统的温度和压力；
[0032]确定模块，用于根据20℃的空气露点曲线和所述数据矩阵表确定所述待测试车辆最容易发生冷凝现象的目标工况点；
[0033]第一控制模块，用于在所述车辆预热后，控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，获取每次全油门加速的加速度度峰值，计算所述加速度度峰值的平均值，并作为初始加速度值；
[0034]第二控制模块，用于通过所述风洞系统控制所述环境仓的温度为20℃，相对湿度为98
‑
100％，并开启所述喷雾系统；
[0035]第三控制模块，用于控制所述待测试车辆在所述目标工况点下进行巡航预设时长后，控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，并计算各次全油门加速的加速度均值；
[0036]判断模块，用于判断所述加速度均值相对于所述初始加速度值的衰减量是否超过阈值；
[0037]判定模块，用于当所述加速度均值相对于所述初始加速度值的衰减量超过阈值时，则判定所述发动机发生失火。
[0038]进一步的，上述车辆发动机失火测试系统，其特征在于，所述喷雾系统包括电子水泵和电子风扇，所述控制系统还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机失火测试方法，其特征在于，应用于车辆发动机失火测试系统，所述车辆发动机失火测试系统包括设置在环境仓中的风洞系统、转鼓和喷雾系统，所述风洞系统用于控制所述环境仓内的温湿度，所述转鼓用于调节待测试车辆的负荷，所述喷雾系统用于对待测试车辆的中冷器进行喷雾，所述车辆发动机失火测试方法包括：获取所述待测试车辆的数据矩阵表，所述数据矩阵表包括环境温度为20摄氏度时，所述待测试车辆的发动机在不同转速和负荷下发动机进气系统的温度和压力；根据20℃的空气露点曲线和所述数据矩阵表确定所述待测试车辆最容易发生冷凝现象的目标工况点；在所述车辆预热后，控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，获取每次全油门加速的加速度度峰值，计算所述加速度度峰值的平均值，并作为初始加速度值；通过所述风洞系统控制所述环境仓的温度为20℃，相对湿度为98
‑
100％，并开启所述喷雾系统；控制所述待测试车辆在所述目标工况点下进行巡航预设时长后，控制所述待测试车辆进行多次全油门加速，并计算各次全油门加速的加速度均值；判断所述加速度均值相对于所述初始加速度值的衰减量是否超过阈值；若是，则判定所述发动机发生失火。2.如权利要求1所述的车辆发动机失火测试方法，其特征在于，所述获取所述待测试车辆的数据矩阵表的步骤包括：通过所述风洞系统控制环境仓的温度为20℃；控制所述待测试车辆的变速箱档位分别在最高档位和次高档位时，扫描发动机在不同转速和负荷下的发动机进气系统的温度和压力；根据所述温度和压力，以及对应的转速和负荷生成数据矩阵表。3.如权利要求1所述的车辆发动机失火测试方法，其特征在于，所述根据20℃的空气露点曲线和所述数据矩阵表确定所述待测试车辆最容易发生冷凝现象的目标工况点的步骤包括：根据20℃的空气露点曲线，以及所述数据矩阵表中的温度和压力表示的数据点绘制图谱；查询所述图谱中，位于所述空气露点曲线下方，且与所述曲线的垂直距离最远的数据点；根据查询到的所述数据点确定对应的转速和负荷，并将确定出的转速和负荷确定为所述目标工况点。4.如权利要求1所述的车辆发动机失火测试方法，其特征在于，所述喷雾系统包括电子水泵和电子风扇，所述开启所述喷雾系统的步骤之前还包括：获取所述待测试车辆的型号，根据所述型号查询对应的目标喷雾流量；开启所述喷雾系统，并根据查询到的所述目标喷雾流量对所述电子水泵和所述电子风扇进行控制。5.如权利要求4所述的车辆发动机失火测试方法，其特征在于，所述根据所述型号查询对应的目标喷雾流量的步骤之前还包括：获取...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓冬，杨晓荣，聂晓龙，易忠新，邓俊龙，李珊珊，邱良平，杨国伟，喻文亮，冯满乐，胡文，王泓，康洪，朱金华，余春丛，王强，彭志军，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：