一种玻璃导槽的安装结构、安装方法及一种车辆技术

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，公开了玻璃导槽的安装结构、安装方法及一种车辆，包括：装配基准刻线，包括设置在车门钣金的第一基准线和设置在玻璃导槽的第二基准线；安装座，包括分别设置在车门钣金和玻璃导槽上的安装槽以及安装滑块；限位座，其包括分别设置在车门钣金和玻璃导槽上的限位凸块以及导向定位孔。本发明专利技术具有以下优点和效果：本方案布置装配基准刻线，作为第一部分的装配导向结构，保证在玻璃导槽装配路径的前1/3部分能沿着正确的方位入槽；再设计包括安装槽以及安装滑块的安装座，保证玻璃导槽装配路径的中间1/3部分保持正确的方位入槽；最后再设计包括限位凸块以及导向定位孔的限位座，保证最后的1/3部分接角正确入槽。正确入槽。正确入槽。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃导槽的安装结构、安装方法及一种车辆


[0001]本申请涉及车辆工程
，具体涉及一种玻璃导槽的安装结构、安装方法及一种车辆。

技术介绍

[0002]目前，汽车的车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。车门玻璃为汽车车门的主要配件，作用为驾驶员提供一定程度的侧面视野，辅助驾驶。一般为3～4mm的单曲面强化玻璃。车门玻璃和车门之间的主要连接部件为玻璃导槽，玻璃导槽一般安装在车门窗框上，用于引导车门玻璃的缘部，并对车门玻璃与车门窗框之间的间隙进行密封。
[0003]车门玻璃导槽密封条装配在车门上，主要的功能是支撑玻璃上升和下降，阻隔雨水浸入，达到防渗漏、隔音、防尘、减震和密封的作用，是车门升降系统中重要的密封条之一。由于玻璃导槽密封条属于外观装饰件，所以其外观要求较高。导槽密封条接角与钣金的匹配也受到更多的关注，要保证导槽接角与钣金匹配的精致性品质，对导槽的装配可靠性提出更高的要求。一般采用嵌入式装配，例如在玻璃导槽上设有供螺钉拧合的螺钉拧合部，将螺钉插入形成在车门窗框的板部上的孔中，并使该螺钉与玻璃导槽的螺钉拧合部拧合，由此利用螺钉将玻璃导槽固定到车门窗框上。
[0004]但是这种嵌入式导槽通常方案没有装配导向，玻璃导槽密封条接角与钣金的匹配效果通常依赖于工人装配的熟练程度以及装配技巧，需要花费很长时间训练工人才能有效的将玻璃导槽安装在车门钣金上，效率低下，工作强度也大。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种玻璃导槽的安装结构、安装方法及一种车辆，通过设计三重导向的结构，可以帮助工人快速将玻璃导槽装配在车门钣金上，减轻对工人熟练度的依赖，提高装配效率。
[0006]为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：
[0007]本申请提供一种玻璃导槽的安装结构，用于将玻璃导槽安装在车门钣金上，包括：
[0008]装配基准刻线，包括设置在车门钣金的第一基准线和设置在玻璃导槽的第二基准线；
[0009]安装座，包括分别设置在车门钣金和玻璃导槽上的安装槽以及安装滑块；
[0010]限位座，其包括分别设置在车门钣金和玻璃导槽上的限位凸块以及导向定位孔；
[0011]所述玻璃导槽和车门钣金之间具有第一相对位置、第二相对位置和第三相对位置；
[0012]当玻璃导槽和车门钣金之间处于第一相对位置时，第一基准线和第二基准线共
线，且第一基准线靠近玻璃导槽的一端与第二基准线靠近车门钣金的一端接触；
[0013]当第二基准线被车门钣金完全遮蔽时，安装滑块接触安装槽的开口，玻璃导槽和车门钣金之间处于第二相对位置；
[0014]当安装滑块滑移至安装槽的末端时，限位凸块与导向定位孔卡接，玻璃导槽和车门钣金之间处于第三相对位置。
[0015]优选的，所述安装滑块为半圆弧型，在玻璃导槽进行安装时，安装滑块的圆弧面朝向安装槽。
[0016]优选的，所述安装滑块由弹性材料制成。
[0017]优选的，所述安装滑块设置于玻璃导槽，所述安装槽设置于车门钣金，且所述安装槽由开口向末端逐渐增大。
[0018]优选的，所述导向定位孔设置于车门钣金中长度方向朝向地面的侧壁，所述限位凸块设置于玻璃导槽；
[0019]当限位凸块和导向定位孔互相配合时，限位凸块水平向外伸出车门钣金。
[0020]优选的，所述限位凸块底部为水平面。
[0021]优选的，所述限位凸块为橡胶材质；
[0022]或，所述限位凸块和玻璃导槽之间通过回弹装置连接。
[0023]本申请还提供一种基于前述一种玻璃导槽的安装结构的安装方法，包括如下步骤：
[0024]S1.将第一基准线和第二基准线对齐，使得第一基准线和第二基准线共线；
[0025]S2.将玻璃导槽移动向车门钣金，并且在移动过程中保持第一基准线和第二基准线共线，直至在车门钣金将第二基准线遮蔽，此时安装滑块位于安装槽的出口处；
[0026]S3.将玻璃导槽继续移动向车门钣金，使得安装滑块沿安装槽滑动，直至所述限位凸块嵌入所述导向定位孔。
[0027]优选的，所述导向定位孔设置于车门钣金中长度方向朝向地面的侧壁，所述限位凸块设置于玻璃导槽；
[0028]当限位凸块和导向定位孔互相配合时，限位凸块水平向外伸出车门钣金；
[0029]且所述限位凸块为橡胶材质或所述限位凸块和玻璃导槽之间通过回弹装置连接；
[0030]所述步骤S3还包括如下步骤：
[0031]S31.将玻璃导槽移动向车门钣金，使得安装滑块沿安装槽滑动，直至限位凸块抵接于车门钣金；
[0032]S32.增大施加在玻璃导槽上的力，使得限位凸块或回弹装置变形，并继续将玻璃导槽移动向车门钣金；
[0033]S33.当限位凸块接触导向定位孔时，限位凸块或回弹装置复位，使得限位凸块嵌入导向定位孔，并通过复位时发出的声音提示安装完成。
[0034]本申请还提供一种车辆，所述车辆的车门钣金和玻璃导槽上具有如前述的玻璃导槽的安装结构。
[0035]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0036]本申请提供一种玻璃导槽的安装结构、安装方法及一种车辆，本专利技术方案在玻璃导槽密封条接角上布置装配基准刻线，作为第一部分的装配导向结构，保证在玻璃导槽装
配路径的前1/3部分能沿着正确的方位入槽；再设计包括安装槽以及安装滑块的安装座，使得在车门钣金遮蔽了装配基准刻线后，玻璃导槽还能与车门钣金内侧的金属导轨配合，保证玻璃导槽装配路径的中间1/3部分接角能继续保持正确的方位入槽；最后再设计包括限位凸块以及导向定位孔的限位座，可以在安装滑块滑移到安装槽底部时，通过限位凸块是否顺利嵌入导向定位孔，来判断玻璃导槽与车门钣金之间的相对方向是否正确，保证最后的1/3部分接角正确入槽，从而完成最终定位，保证玻璃导槽与车门钣金匹配完好。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本申请中玻璃导槽的结构示意图。
[0039]图2为玻璃导槽和车门钣金处于第一相对位置时的结构示意图。
[0040]图3为玻璃导槽和车门钣金处于第二相对位置时的结构示意图。
[0041]图4为玻璃导槽和车门钣金处于第三相对位置时的结构示意图。
[0042]附图标记：
[0043]1、装配基准刻线；11、第一基准线；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃导槽的安装结构，用于将玻璃导槽安装在车门钣金上，其特征在于，包括：装配基准刻线(1)，包括设置在车门钣金的第一基准线(11)和设置在玻璃导槽的第二基准线(12)；安装座(2)，包括分别设置在车门钣金和玻璃导槽上的安装槽(21)以及安装滑块(22)；限位座(3)，其包括分别设置在车门钣金和玻璃导槽上的限位凸块(31)以及导向定位孔(32)；所述玻璃导槽和车门钣金之间具有第一相对位置、第二相对位置和第三相对位置；当玻璃导槽和车门钣金之间处于第一相对位置时，第一基准线(11)和第二基准线(12)共线，且第一基准线(11)靠近玻璃导槽的一端与第二基准线(12)靠近车门钣金的一端接触；当第二基准线(12)被车门钣金完全遮蔽时，安装滑块(22)接触安装槽(21)的开口，玻璃导槽和车门钣金之间处于第二相对位置；当安装滑块(22)滑移至安装槽(21)的末端时，限位凸块(31)与导向定位孔(32)卡接，玻璃导槽和车门钣金之间处于第三相对位置。2.根据权利要求1所述的一种玻璃导槽的安装结构，其特征在于：所述安装滑块(22)为半圆弧型，在玻璃导槽进行安装时，安装滑块(22)的圆弧面朝向安装槽(21)。3.根据权利要求1所述的一种玻璃导槽的安装结构，其特征在于：所述安装滑块(22)由弹性材料制成。4.根据权利要求3所述的一种玻璃导槽的安装结构，其特征在于，所述安装滑块(22)设置于玻璃导槽，所述安装槽(21)设置于车门钣金，且所述安装槽(21)由开口向末端逐渐增大。5.根据权利要求1所述的一种玻璃导槽的安装结构，其特征在于：所述导向定位孔(32)设置于车门钣金中长度方向朝向地面的侧壁，所述限位凸块(31)设置于玻璃导槽；当限位凸块(31)和导向定位孔(32)互相配合时，限位凸块(31)水平向外伸出车门钣金。6.根据权利要求5所述的一种玻璃导槽的安装结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱由江，明小兵，程昊，汤可，金鑫，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：