多挡位滚轮开关制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多挡位滚轮开关，主要包括壳体，以及设于壳体中的电路板和滚轮。其中，在壳体上设有用于操作滚轮转动的窗口；以及多个挡位锁止部，滚轮上设有可择一地锁止于某一挡位锁止部上的锁止配合部，且随滚轮的转动，锁止配合部能够切换于各挡位锁止部之间，而使滚轮锁止于不同的挡位上；电路板具有多个电连接组，各电连接组均具有电连接点；滚轮上设有连接部，随滚轮的转动，连接部与滚轮当前挡位对应的电连接组连接，而将该电连接组中各电连接点导通。本实用新型专利技术的多挡位滚轮开关，通过锁止配合部和挡位锁止部，使得在以滚轮的转动来调节挡位时，能够为驾驶员提供更为良好的操作体验。良好的操作体验。良好的操作体验。

【技术实现步骤摘要】
多挡位滚轮开关


[0001]本技术涉及车辆控制系统
，特别涉及一种多挡位滚轮开关。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，汽车技术的不断发展，人们对于汽车上功能的需求也越来越多。汽车驾驶舱内为了满足人们驾驶需求的不断提升，设置有各种多功能性的控制开关。然而，现有的车用开关大多只具有单一功能，车辆的配置越高，车内开关就越多。大量的开关导致操作面板凌乱，不便于驾驶员操控。
[0003]在诸多的开关之中，滚轮开关是汽车驾驶舱中常见控制开关之一，通过其自身的转动实现对于不同档位的调节。
[0004]一般来讲，现有的滚动开关通常是需要编码器实现档位切换的信号传输，而编码器决定了滚轮开关的手感以及档位的数量。并且，受限于编码器本身的功能，编码器的信号转换为开关量信号需要设置相应的转换模块，造成设计成本和制造成本的增加。此外，现有的滚动开关结构，缺少换挡时那种机械式换挡的操作手感，缺乏驾驶乐趣；而且，在通过现有的滚轮开关来进行换挡时，相对应的能够换挡的结构数量较为单一，逐渐无法满足驾驶员对各种功能档位的调节需求。因而，市面上亟需一种便于进行挡位调节的滚轮开关。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种多挡位滚轮开关，以提供一种便于操作的多挡位开关。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种多挡位滚轮开关，包括壳体，以及设于所述壳体中的电路板和滚轮，且所述壳体上设有用于操作所述滚轮转动的窗口；
[0008]所述壳体上设有多个挡位锁止部，所述滚轮上设有可择一地锁止于某一所述挡位锁止部上的锁止配合部，且随所述滚轮的转动，所述锁止配合部能够切换于各所述挡位锁止部之间，而使所述滚轮锁止于不同的挡位上；
[0009]所述电路板具有与各所述挡位一一对应的多个电连接组，各所述电连接组均具有多个与外部电路相连的电连接点；所述滚轮上设有连接部，且随所述滚轮的转动，所述连接部与所述滚轮当前挡位对应的所述电连接组连接，而将该所述电连接组中各所述电连接点导通。
[0010]进一步的，每个所述电连接组均具有两个所述电连接点，所述电路板上设有主电轨和分电轨，且所述分电轨被划分为与各所述电连接组一一对应的多个分段；各所述电连接组中的一个所述电连接点位于所述主电轨上，另一所述电连接点位于与之对应的所述分段上；所述连接部包括相连的第一连接体和第二连接体，所述第一连接体抵接于所述主电轨上，所述第二连接体抵接于所述分电轨上。
[0011]进一步的，所述主电轨和所述分电轨均呈圆心位于所述滚轮轴线上的圆弧状，并
沿所述滚轮的径向间隔布置。
[0012]进一步的，所述滚轮的外周面上设有多个沿所述滚轮的周向间隔排布的标识，各所述标识与各所述挡位一一对应设置，且与所述滚轮当前挡位对应的所述标识能够暴露于所述窗口中。
[0013]进一步的，所述滚轮采用透明材料制成，且所述滚轮上设有所述标识的部位涂覆有遮光层；所述标识为设于所述遮光层上的透光图案，且所述电路板上设有照射所述窗口的发光体。
[0014]进一步的，所述发光体采用LED。
[0015]进一步的，所述壳体的底部设有连接器，所述连接器包括多个设于所述电路板上的导针，各所述电连接点通过与之对应的所述导针与外部电路连接。
[0016]进一步的，所述壳体上成型有沿所述滚轮的周向间隔排布的多个凹槽，各所述凹槽构成各所述挡位锁止部；所述滚轮上设有柱腔，所述锁止配合部包括插设于所述柱腔内的滑柱，且所述滑柱和所述滚轮之间设有用于将所述滑柱的柱头顶出所述柱腔的弹性件；所述柱头抵接于所述凹槽内，并可随所述滚轮的转动滑移于各所述凹槽之间。
[0017]进一步的，所述壳体包括主壳体和卡接于所述主壳体上的上壳体，所述窗口设于所述上壳体上，所述滚轮和所述电路板均设于所述主壳体上。
[0018]进一步的，所述主壳体包括卡接于一起的第一主壳体和第二主壳体，所述第一主壳体和所述第二主壳体之间设有转轴，所述滚轮设于所述转轴上。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020]本技术的多挡位滚轮开关，通过锁止配合部和挡位锁止部，使得在以滚轮的转动来调节挡位时，给予驾驶员的反馈力度更为准确和适度。同时，通过连接部和滚轮当前挡位所对应的电连接组的连接，能够更为方便地通过操纵滚轮来导通不同的电连接点，从而有利于提升挡位调节时的可操作性。
[0021]其次，通过将每个电连接组的电连接点设为两个，和在电路板上设置的主电轨和锁止配合部，使得该多挡位滚轮开关在转换滚轮时，能够同时对多个不同结构的挡位进行调整，进而有利于提升本技术的集成度。
[0022]再次，通过在滚轮的外周面上设置的和挡位一一对应的标识，使得驾驶员对挡位转换的感知更为明确，进而有利于减少因挡位信息反馈不明所导致的驾驶员操作失误的问题。
[0023]不仅如此，通过对滚轮的进一步设置和在电路板上设置的发光体，能够让驾驶员更为直观和明了的感受到挡位的调节，从而有利于减少换挡时的操作失误。
[0024]最后，通过对滚轮和壳体的进一步设置，使得滚轮在凹槽之间的转动和滑移更为符合驾驶人员的操作习惯，进而能够改善驾驶人员换挡时的操作感受。此外，将上述的电路板和滚轮设在主壳体上，不仅能够为其内部的结构提供防护，也使得该多挡位滚轮开关的整体外观看起来更为简洁和美观。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位
词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例所述的多挡位滚轮开关的整体结构爆炸图；
[0027]图2为本技术实施例所述的多挡位滚轮开关的俯视图；
[0028]图3为图2中A
‑
A所示的剖视图；
[0029]图4为本技术实施例所述的电路板的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]101、第一主壳体；102、第二主壳体；11、盖板；110、盖板支架；120、卡孔；121、卡块；13、转轴；140、凹槽；150、窗口；
[0032]2、滚轮；20、轴孔；201、条纹；202、标识；210、柱腔；211、滑柱；212、柱头；213、弹性件；22、连接部；221、第一连接体；222、第二连接体；
[0033]3、电路板；300、LED；31、主电轨；32、分电轨；321、电连接点；33、导针焊接位；4、连接器；400、导针。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多挡位滚轮开关，其特征在于：包括壳体，以及设于所述壳体中的电路板(3)和滚轮(2)，且所述壳体上设有用于操作所述滚轮(2)转动的窗口(150)；所述壳体上设有多个挡位锁止部，所述滚轮(2)上设有可择一地锁止于某一所述挡位锁止部上的锁止配合部，且随所述滚轮(2)的转动，所述锁止配合部能够切换于各所述挡位锁止部之间，而使所述滚轮(2)锁止于不同的挡位上；所述电路板(3)具有与各所述挡位一一对应的多个电连接组，各所述电连接组均具有多个与外部电路相连的电连接点(321)；所述滚轮(2)上设有连接部(22)，且随所述滚轮(2)的转动，所述连接部(22)与所述滚轮(2)当前挡位对应的所述电连接组连接，而将该所述电连接组中各所述电连接点(321)导通。2.根据权利要求1所述的多挡位滚轮开关，其特征在于：每个所述电连接组均具有两个所述电连接点(321)，所述电路板(3)上设有主电轨(31)和分电轨(32)，且所述分电轨(32)被划分为与各所述电连接组一一对应的多个分段；各所述电连接组中的一个所述电连接点(321)位于所述主电轨(31)上，另一所述电连接点(321)位于与之对应的所述分段上；所述连接部(22)包括相连的第一连接体(221)和第二连接体(222)，所述第一连接体(221)抵接于所述主电轨(31)上，所述第二连接体(222)抵接于所述分电轨(32)上。3.根据权利要求2所述的多挡位滚轮开关，其特征在于：所述主电轨(31)和所述分电轨(32)均呈圆心位于所述滚轮(2)轴线上的圆弧状，并沿所述滚轮(2)的径向间隔布置。4.根据权利要求1所述的多挡位滚轮开关，其特征在于：所述滚轮(2)的外周面上设有多个沿所述滚轮(2)的周向间隔排布的标识(202)，各所述标识(202)与各所述挡位一一对应设置，且与所述滚轮(2)当前挡位对应的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王在昌，王旭，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：