发动机参数测量记录系统技术方案

本发明专利技术公开了发动机参数测量记录系统，包括设备壳体，所述设备壳体内安装有电源模块、多通道智能采集模块、控制器、储存模块、通讯模块，所述通讯模块通信连接有上位机，所述设备壳体的前壁开设有安装槽，所述安装槽内设置有多个收卷筒，所述收卷筒的两侧外壁均转动贯穿设置有支架，所述支架与设备壳体固定连接，一个所述支架的外壁固定连接有减速电机，所述收卷筒和减速电机的输出端传动连接；本发明专利技术在使用过程中，当完成发动机的参数测量后，将各个传感器由发动机上取下，并启动对应的减速电机，即可驱动转盘转动，并利用挡块对滚珠的阻挡，带动驱动盘转动，从而通过内盘带动收卷筒对导线进行收卷，实现了导线的自动收卷，使用更加方便。更加方便。

Engine parameter measurement and recording system

【技术实现步骤摘要】
发动机参数测量记录系统


[0001]本专利技术涉及一种记录系统，具体是发动机参数测量记录系统。

技术介绍

[0002]在发动机出厂之前，需要对发动机运行时的性能参数进行测量并且记录(比如：进水温度、回水温度、冷却前/后机油温度、中冷前/后温度、环境温度、左/右中冷前压力、左/右中冷后压力、机油压力)。并且对照各参数值对发动机进行标定。
[0003]由于需要测量的参数多，且发动机运行每时每刻参数是一个变动值，导致手动记录误差大，因此，传统的人工手动测量记录已经逐渐被传感器的自动测量所取代。
[0004]但现有的发动机参数测量记录系统大多缺乏线束收卷的功能，由于其传感器使用量大，且大多与主机通过有线连接的方式进行数据传输，因此在完成测量记录后，需人工对各个传感器的数据线进行整理与收纳，操作较为繁琐。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供发动机参数测量记录系统，以解决发动机参数测量记录系统无法对传感器的数据线进行收卷整理的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]发动机参数测量记录系统，包括设备壳体，所述设备壳体内安装有电源模块、多通道智能采集模块、控制器、储存模块、通讯模块，所述通讯模块通信连接有上位机，所述设备壳体的前壁开设有安装槽，所述安装槽内设置有多个收卷筒，所述收卷筒的两侧外壁均转动贯穿设置有支架，所述支架与设备壳体固定连接，一个所述支架的外壁固定连接有减速电机，所述收卷筒和减速电机的输出端传动连接，另一个所述支架的外壁贯穿设置有导电滑环，所述收卷筒的外壁贯穿设置有导线，所述导线的一端通过导电滑环电连接有数据线，所述数据线均与多通道智能采集模块电性连接，所述导线位于收卷筒外侧的一端通过航空接头连接有连接线，所述连接线的一端连接有传感器。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述安装槽的内壁位于每个收卷筒的上方均固定连接有导线板，所述导线板的前壁开设有穿线槽，所述导线由穿线槽内穿过。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述减速电机的输出轴有支架穿入收卷筒内后固定连接有转盘，所述转盘的外壁呈圆周分布有多个挡块，所述收卷筒内固定连接有内盘，所述内盘的外壁设置有收纳槽，所述收纳槽内设置有驱动盘，所述驱动盘的外壁嵌入转动连接有多个滚珠。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述滚珠和挡块一一对应，且滚珠和挡块位于同一圆形路径上，且转盘的表面开设有与该圆形路径相适配的环形导槽。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述驱动盘和收纳槽活动连接，所述收纳槽的内壁与驱动盘之间设置有弹簧。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述收纳槽的内壁位于弹簧的外侧呈圆心分布有多个
定位销，所述定位销与内盘固定连接，所述驱动盘的外壁与各个定位销的对应处均开设有定位孔，所述定位销的端部位于对应的定位孔内。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述内盘的外壁固定连接有多个线夹，所述导线通过线夹与内盘固定连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]1、本专利技术在使用过程中，当完成发动机的参数测量后，将各个传感器由发动机上取下，并启动对应的减速电机，即可驱动转盘转动，并利用挡块对滚珠的阻挡，带动驱动盘转动，从而通过内盘带动收卷筒对导线进行收卷，实现了导线的自动收卷，使用更加方便。
[0016]2、本专利技术中，当导线完成收卷使航空接头抵在导线板上，或导线在收卷过程中发生缠绕打结时，会使收卷筒受到较大的转动阻力，此时减速电机继续驱动转盘转动，会使滚珠在该转动阻力的作用下滚动至挡块上，并向收纳槽内推动驱动盘，以对弹簧进行压缩，此时减速电机将无法继续驱动收卷筒转动，使收卷筒停止收卷，以避免对导线造成损坏。
附图说明
[0017]图1为发动机参数测量记录系统的结构示意图。
[0018]图2为发动机参数测量记录系统中导线板的结构示意图。
[0019]图3为发动机参数测量记录系统中收卷筒的内部结构示意图。
[0020]图4为发动机参数测量记录系统中导槽的结构示意图。
[0021]图5为发动机参数测量记录系统中定位孔的分布结构示意图。
[0022]图6为发动机参数测量记录系统的结构框图。
[0023]图7为发动机参数测量记录系统的采集软件界面图。
[0024]其中，设备壳体1、安装槽2、导线板3、穿线槽4、支架5、收卷筒6、减速电机7、转盘8、挡块9、环形导槽10、内盘11、弹簧12、驱动盘13、滚珠14、定位孔15、定位销16、导电滑环17、数据线18、线夹19、导线20、航空接头21、传感器22、连接线23、上位机24。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1～6，本专利技术实施例中，发动机参数测量记录系统，包括设备壳体1，所述设备壳体1内安装有电源模块、多通道智能采集模块、控制器、储存模块、通讯模块，所述通讯模块通信连接有上位机，所述设备壳体1的前壁开设有安装槽2，所述安装槽2内设置有多个收卷筒6，所述收卷筒6的两侧外壁均转动贯穿设置有支架5，所述支架5与设备壳体1固定连接，一个所述支架5的外壁固定连接有减速电机7，所述收卷筒6和减速电机7的输出端传动连接，另一个所述支架5的外壁贯穿设置有导电滑环17，所述收卷筒6的外壁贯穿设置有导线20，所述导线20的一端通过导电滑环17电连接有数据线18，所述数据线18均与多通道智能采集模块电性连接，所述导线20位于收卷筒6外侧的一端通过航空接头21连接有连接线23，所述连接线23的一端连接有传感器22，多个传感器22可为温度传感器、压力传感器、
称重传感器中的一种或组合。
[0027]多通道智能采集模块具备12个采集通道，各个通道通过采集识别输入(4
‑
20mA和0
‑
5V)信号，可以做到一个采集模块同时采集压力和温度信号，而记录方式只需要一个记录软件，且该软件支持单位和量程的设置，记录界面可以实时选择显示温度和压力相对应的电压值和电流值。该多通道智能采集模块也可支持采集测量：重量，长度等。
[0028]所述安装槽2的内壁位于每个收卷筒6的上方均固定连接有导线板3，所述导线板3的前壁开设有穿线槽4，所述导线20由穿线槽4内穿过。
[0029]通过导向板3与穿线槽4的设置，能够在对导线20进行收卷的过程中，对导线20起到良好的导向作用，避免导线20缠绕至收卷筒6的外侧。
[0030]所述减速电机7的输出轴有支架5穿入收卷筒6内后固定连接有转盘8，所述转盘8的外壁呈圆周分布有多个挡块9，所述收卷筒6内固定连接有内盘11，所述内盘11的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机参数测量记录系统，其特征在于：包括设备壳体(1)，所述设备壳体(1)内安装有电源模块、多通道智能采集模块、控制器、储存模块、通讯模块，所述通讯模块通信连接有上位机，所述设备壳体(1)的前壁开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)内设置有多个收卷筒(6)，所述收卷筒(6)的两侧外壁均转动贯穿设置有支架(5)，所述支架(5)与设备壳体(1)固定连接，一个所述支架(5)的外壁固定连接有减速电机(7)，所述收卷筒(6)和减速电机(7)的输出端传动连接，另一个所述支架(5)的外壁贯穿设置有导电滑环(17)，所述收卷筒(6)的外壁贯穿设置有导线(20)，所述导线(20)的一端通过导电滑环(17)电连接有数据线(18)，所述数据线(18)均与多通道智能采集模块电性连接，所述导线(20)位于收卷筒(6)外侧的一端通过航空接头(21)连接有连接线(23)，所述连接线(23)的一端连接有传感器(22)。2.根据权利要求1所述的发动机参数测量记录系统，其特征在于：所述安装槽(2)的内壁位于每个收卷筒(6)的上方均固定连接有导线板(3)，所述导线板(3)的前壁开设有穿线槽(4)，所述导线(20)由穿线槽(4)内穿过。3.根据权利要求1所述的发动机参数测量记录系统，其特征在于：所述减速电机(7)的输出轴有支...

【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，张珑瑜，王正飞，
申请(专利权)人：重庆磐谷动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：