用于车辆的动力传动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴可选择地联动与所述第二输入轴联动；第二中间轴，所述第二中间轴与所述第一输入轴联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述中间轴和/或所述第二中间轴联动。根据本实用新型专利技术的动力传动系统设置有中间轴和第二中间轴，中间轴与第二中间轴以及输出轴之间可选择地连接，以形成互不干涉的多条传动路径，从而在换挡时可以利用不同的动力源补偿换挡过程中的动力中断。偿换挡过程中的动力中断。偿换挡过程中的动力中断。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着油电混动技术的发展，油电混动技术所能应用的领域逐渐增加，虽然应用于轿车的油电混动技术较为成熟，但轿车的载荷轻，应用于轿车的传动系统的档位无法适应于重载车辆中，特别是，应用于商用车的混合动力传动系统，在换挡时存在动力中断的情况方式，在重载车辆中出现动力中断会严重影响车辆的行驶性能以及安全性，因此，在油电混动技术的大背景下，开发一种适用于重载车辆，同时如何解决换挡过程中的动力中断问题成为了本领域中的技术难题。
[0003]对于一些动力传动系统中，存在利用空套轴的结构形式，而空套轴的制造难度高，对于材料以及工艺的要求高，同时也增加了动力传动系统的装配和维修的难度，导致传动系统的制造、维护成本提高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统设置有第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴与第二中间轴以及输出轴之间可选择地连接，以形成互不干涉的多条传动路径，从而在换挡时可以利用不同的动力源补偿换挡过程中的动力中断。
[0005]本技术还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
[0006]根据本技术的用于车辆的动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；第一中间轴，所述第一中间轴与所述第一输入轴可选择地联动，所述第一中间轴与所述第二输入轴联动；第二中间轴，所述第二中间轴与所述第一输入轴联动，所述第二中间轴与所述第二输入轴可选择地联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴和/或所述第一中间轴和/或所述第二中间轴联动；其中所述第一输入轴、所述输出轴同轴布置，所述第一中间轴、所述第二中间轴与所述第一输入轴的平行布置，所述第一中间轴与所述第二中间轴彼此交错地布置于所述第一输入轴所在轴线的外周。
[0007]根据本技术的动力传动系统，第一输入轴、第二输入轴同轴布置，保证动力的主要传动位于同一轴线上，提高动力传动系统结构的紧凑程度，降低动力传动系统的体积，同时第一中间轴与第二中间轴与第一输入轴平行布置，第一中间轴与第二中间轴可以位于第一输入轴的外周，并且第一中间轴与第二中间轴彼此交错开，充分利用第一输入轴外周的空间，利用动力传动系统中的径向空间实现第一中间轴与第二中间轴的布置，相比较于将第二中间轴构造为空套轴的形式，第二中间轴的加工成本大大降低，动力传动系统的安装以为维护难度也进一步降低，提高了根据本技术的动力传动系统的实用性。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一输入轴上空套有多个第一输入轴第一输出齿轮，所述第一输入轴第一输出齿轮可选择地与所述第一输入轴接合，所述第一中间轴上设置有多个第一中间轴输入齿轮，多个所述第一中间轴输入齿轮与对应的所述第一输入轴第一输出齿轮啮合。
[0009]根据本技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第一换挡机构，所述第一换挡机构可选择地将所述多个所述第一输入轴第一输出齿轮与所述第一输入轴接合。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一输入轴上设置有第一输入轴第二输出齿轮，所述第一输入轴第二输出齿轮适于与所述第二中间轴联动。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第二中间轴设置有与所述第一输入轴第二输出齿轮啮合的第二中间轴输入齿轮。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第二中间轴还设置有适于与所述输出轴联动的多个第二中间轴输出齿轮，所述输出轴上空套有输出轴第一输入齿轮，所述输出轴第一输入齿轮与所述输出轴可选择地接合；所述输出轴第一输入齿轮构造为多个且与对应的所述第二中间轴输出齿轮啮合。
[0013]根据本技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第二换挡机构，所述第二换挡机构可选择地将所述第一输入轴与所述输出轴接合或将多个所述输出轴第一输入齿轮中的一个与所述输出轴接合。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第一中间轴上设置有多个第一中间轴输出齿轮，所述输出轴上空套有多个输出轴第二输入齿轮，多个所述输出轴第二输入齿轮与对应的第一中间轴输出齿轮对应啮合。
[0015]根据本技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第三换挡机构，所述第三换挡机构设置于所述输出轴上且可选地将所述输出轴第一输入齿轮或一个输出轴第二输入齿轮与所述输出轴接合。
[0016]根据本技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第四换挡机构，所述第四换挡机构可选择地将多个所述输出轴第二输入齿轮中的一个与所述输出轴接合。
[0017]根据本技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第三输入轴，所述第三输入轴与输出轴连接；副变速输出轴，所述副变速输出轴可选择地与所述第三输入轴联动；副变速中间轴，所述副变速中间轴与所述第三输入轴与所述第三输入轴联动与所述副变速输出轴可选择地联动。
[0018]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0019]根据本技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的动力传动系统，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的动力传动系统，因此，该车辆可以适用于重载车型，可以实现发动机与双电机的油电混动，传动系统的挡位丰富油耗低、换挡过程中动力不中断，车辆行驶更加舒适，动力传动系统占用空间小。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将
变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0023]图2是根据本技术另一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0024]图3是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0025]图4是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0026]图5是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0027]图6是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]动力传动系统100
[0030]发动机1、发动机输出轴101，第一电动发电机2、第二电动发电机3；
[0031]第一输入轴11，第一输入轴第一输出齿轮111，第一输入轴第二输出齿轮112，第二输入轴12，第二输入轴输出齿轮12。
[0032]第一中间轴13，第一中间轴输入齿轮131，第一中间轴输出齿轮132，第二中间轴14，第二中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；第一中间轴，所述第一中间轴与所述第一输入轴可选择地联动，所述第一中间轴与所述第二输入轴联动；第二中间轴，所述第二中间轴与所述第一输入轴联动，所述第二中间轴与所述第二输入轴可选择地联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴和/或所述第一中间轴和/或所述第二中间轴联动；其中所述第一输入轴、所述输出轴同轴布置，所述第一中间轴、所述第二中间轴与所述第一输入轴的平行布置，所述第一中间轴与所述第二中间轴彼此交错地布置于所述第一输入轴所在轴线的外周。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上空套有多个第一输入轴第一输出齿轮，所述第一输入轴第一输出齿轮可选择地与所述第一输入轴接合，所述第一中间轴上设置有多个第一中间轴输入齿轮，多个所述第一中间轴输入齿轮与对应的所述第一输入轴第一输出齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：第一换挡机构，所述第一换挡机构可选择地将所述多个所述第一输入轴第一输出齿轮与所述第一输入轴接合。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有第一输入轴第二输出齿轮，所述第一输入轴第二输出齿轮适于与所述第二中间轴联动。5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二中间轴设置有与所述第一输入轴第二输出齿轮啮合的第二中间轴输入齿轮。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，贾军风，唐子威，赵帅，李娟，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：