一种双电机混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双电机混合动力系统，包括输入轴、中间轴、发动机、发电机、驱动电机、与中间轴连接的减速机构、与所述发动机连接的离合器主转毂、与离合器主转毂相配合且与所述输入轴连接的离合器从动盘、与输入轴和所述中间轴连接的第一传动机构和第二传动机构、与离合器主转毂和所述发电机连接的第三传动机构以及与所述减速机构和所述驱动电机连接的第四传动机构，第三传动机构位于离合器从动盘和第二传动机构之间。本实用新型专利技术的双电机混合动力系统，两个档位的变速箱传动设置，大幅度简化了变速箱的结构，减轻了变速箱的重量，从而降低了车辆的负载，对整车价格的降低和性能的提升有一定的贡献。能的提升有一定的贡献。能的提升有一定的贡献。

A dual motor hybrid power system

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力系统


[0001]本技术属于混合动力系统
，具体地说，本技术涉及一种双电机混合动力系统。

技术介绍

[0002]日益严重的环境问题和能源危机，已经促使汽车行业向清洁、高效和可持续的城市交通车辆发展。传统的燃油车，因其普遍存在着排放高、油耗高和噪声大的缺点，已越来越不满足市场的高效、节能和环保要求。而纯电动和混合动力汽车成为了未来发展的主要趋势。
[0003]混合动力汽车不仅能有效实现低排放的环保要求，还能避免纯电动汽车中出现续航里程短和充电时长的问题。按混合程度的不同，混合动力等级分为轻度混合、功率混合和能量混合。
[0004]轻度混合一般是在传动多档变速箱基础上改进而来，存在结构复杂、体积大、燃油经济性提升有限等问题。
[0005]功率混合一般采用较大的驱动电机与发动机配合，使发动机工作在最佳的燃油效率区域内，档位数量较传统变速箱大大减少，但在没有离合器的情况下，这种发动机驱动轴与发电机和减速箱串联的模式，仍然存在一些弊端。比如发电机承受着拖拽负载，充电效率低，还有在比较拥堵的城市路况中，发动机的频繁启停势必会对车辆性能造成很大的影响。另外，由于发动机的最佳燃油效率区域一般集中在高速档，所以两个档位以上的速比设定对燃油经济性的提升并没有贡献，而且还会增加零件的数量，提高变速箱的价格。
[0006]能量混合主要存在于插电式混合动力汽车中，内置小功率的发动机主要用于给发电机充电，基本能实现零排放，但其高容量的电池组却大大增加了汽车的重量，影响了汽车性能，且其高昂的电池价格也导致汽车的价格很高。

技术实现思路

[0007]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种双电机混合动力系统，目的是降低重量。
[0008]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种双电机混合动力系统，包括输入轴、中间轴、发动机、发电机、驱动电机、与中间轴连接的减速机构、与所述发动机连接的离合器主转毂、与离合器主转毂相配合且与所述输入轴连接的离合器从动盘、与输入轴和所述中间轴连接的第一传动机构和第二传动机构、与离合器主转毂和所述发电机连接的第三传动机构以及与所述减速机构和所述驱动电机连接的第四传动机构，第三传动机构位于离合器从动盘和第二传动机构之间。
[0009]所述第一传动机构包括设置于所述输入轴上的第一主动齿轮和与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第二传动机构包括设置于所述输入轴上的第二主动齿轮和与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮套设于所述中间轴
上，中间轴上设置用于可选择性的使第一从动齿轮和第二从动齿轮与中间轴接合的一二档同步器。
[0010]所述第三传动机构包括与所述离合器从动盘连接的第三主动齿轮、与第三主动齿轮相啮合的第三从动齿轮和与第三从动齿轮相啮合的发电机输出齿轮，发电机输出齿轮与所述发电机连接。
[0011]所述第四传动机构包括第四主动齿轮、与第四主动齿轮同步旋转的第四从动齿轮和与第四从动齿轮相啮合的驱动电机输出齿轮，所述减速机构包括相啮合的中间轴小齿轮和主减速齿轮，中间轴小齿轮设置于所述中间轴上，第四主动齿轮与第四从动齿轮相啮合。
[0012]所述第二从动齿轮位于所述第一从动齿轮和所述中间轴小齿轮之间。
[0013]本技术的双电机混合动力系统，两个档位的变速箱传动设置，大幅度简化了变速箱的结构，减轻了变速箱的重量，从而降低了车辆的负载，对整车价格的降低和性能的提升有一定的贡献。
附图说明
[0014]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0015]图1是本技术双电机混合动力系统的结构示意图；
[0016]图2是启动发动机时的动力传递路线图；
[0017]图3是发动机一档驱动时的动力传递路线图；
[0018]图4是发动机二档驱动时的动力传递路线图；
[0019]图5是发动机驱动时换档辅助的动力传递路线图；
[0020]图6是纯电驱动时的动力传递路线图；
[0021]图7是串联驱动时的动力传递路线图；
[0022]图8是并联驱动时的动力传递路线图；
[0023]图9是怠速充电时的动力传递路线图；
[0024]图10是行进间充电时的动力传递路线图；
[0025]图11是能量回收时的动力传递路线图；
[0026]图中标记为：1、发动机；2、离合器主转毂；3、离合器从动盘；4、第三主动齿轮；5、第三从动齿轮；6、发电机输出齿轮；7、发电机；8、第二主动齿轮；9、第一主动齿轮；10、输入轴；11、中间轴；12、一二档同步器；13、第一从动齿轮；14、第二从动齿轮；15、中间轴小齿轮；16、差速器；17、主减速齿轮；18、第四主动齿轮；19、第四从动齿轮；20、驱动电机输出齿轮；21、驱动电机；22、双向逆变器。
具体实施方式
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0028]如图1，本技术提供了一种双电机混合动力系统，包括输入轴10、中间轴11、发动机1、发电机7、驱动电机21、与中间轴11连接的减速机构、与发动机1连接的离合器主转毂2、与离合器主转毂2相配合且与输入轴10连接的离合器从动盘3、与输入轴10和中间轴11连
接的第一传动机构和第二传动机构、与离合器主转毂2和发电机7连接的第三传动机构以及与减速机构和驱动电机21连接的第四传动机构，第三传动机构位于离合器从动盘3和第二传动机构之间。
[0029]具体地说，如图1所示，发动机1与离合器主转毂2固连；离合器主转毂2 与第三主动齿轮4固连，并经过电驱动从动齿轮与发电机输出齿轮6啮合；发电机输出齿轮6与发电机7的驱动轴通过花键固连；离合器从动盘3与输入轴 101通过花键固连；离合器主转毂2与离合器从动盘3之间通过内置的摩擦片实现接合或断开动作，从而将发动机1动力传递到输入轴10上，或中断发动机1 动力。
[0030]如图1所示，第一传动机构包括设置于输入轴10上的第一主动齿轮9和与第一主动齿轮9相啮合的第一从动齿轮13，第二传动机构包括设置于输入轴10 上的第二主动齿轮8和与第二主动齿轮8相啮合的第二从动齿轮14，第一从动齿轮13和第二从动齿轮14套设于中间轴11上，中间轴11上设置用于可选择性的使第一从动齿轮13和第二从动齿轮14与中间轴11接合的一二档同步器12。输入轴10的轴线与中间轴11的轴线相平行，输入轴10的一端与离合器从动盘 3固定连接，第一主动齿轮9固定设置在输入轴10的另一端。一二档同步器12 通过花键与中间轴11常啮合。发动机1输出的动力，一方面可由离合器主转毂 2和从动盘之间摩擦片的接合动作，将动力传递到输入轴10上，再经同步器的换档动作，将动力依次传递到从动齿轮、中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力系统，包括输入轴、中间轴、发动机、发电机、驱动电机和与中间轴连接的减速机构，其特征在于：还包括与所述发动机连接的离合器主转毂、与离合器主转毂相配合且与所述输入轴连接的离合器从动盘、与输入轴和所述中间轴连接的第一传动机构和第二传动机构、与离合器主转毂和所述发电机连接的第三传动机构以及与所述减速机构和所述驱动电机连接的第四传动机构，第三传动机构位于离合器从动盘和第二传动机构之间。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力系统，其特征在于：所述第一传动机构包括设置于所述输入轴上的第一主动齿轮和与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第二传动机构包括设置于所述输入轴上的第二主动齿轮和与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮套设于所述中间轴上，中间轴上设置用于可...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶丁，廖茜，张磊，谢李华，王卫平，翁晓明，李润泉，郑欣，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：