摩托车后挡泥板连接结构制造技术

为解决现有技术摩托车后挡泥板连接结构存在的螺栓孔折边薄板的圆周上易产生应力集中，造成前、后弧形板分离或损坏等问题，本实用新型专利技术提出一种摩托车后挡泥板连接结构，包括，在前弧形板连接端的两外侧对称设置折边及螺栓孔，在后弧形板连接端的两外侧的对应位置设置折边及螺栓孔；同时，在后弧形板连接端的正面中部设置长条矩形开口；在前弧形板连接端正面中部设置长条矩形凸起。本实用新型专利技术的有益技术效果是增加了长条矩形凸起和长条矩形开口的插接结构，使得前、后弧形板的受力大为改善；同时，固定螺栓处采用稳固可靠的三角形支撑，避免了螺栓孔圆周的撕裂，以及易造成前、后弧形板分离或损坏等问题。形板分离或损坏等问题。形板分离或损坏等问题。

【技术实现步骤摘要】
摩托车后挡泥板连接结构


[0001]本技术涉及到一种摩托车后挡泥板生产技术，特别涉及到一种摩托车后挡泥板连接结构。

技术介绍

[0002]摩托车后挡泥板通常安装在摩托车后轮上部外侧，包括，前、后两个横截面为半圆形的弧形板。所述前、后弧形板连接在一起后，从侧面看又形成一个半圆，覆盖在摩托车后轮的上方，对车轮在行驶过程中带起来的泥浆进行阻拦(参见附图1，图中，1为前弧形板，2为后弧形板)。由于摩托车后挡泥板安装在摩托车后轮的正上方，摩托车的所有震动都会引起后挡泥板的强烈反应。显然，摩托车后挡泥板在摩托车运行过程中的受力是十分复杂的，除了强烈的震动外，还有泥浆的冲击。现有技术摩托车后挡泥板的连接结构采用在前弧形板连接端的两外侧对称设置折边及螺栓孔；同样，在后弧形板连接端的两外侧的对应位置设置折边及螺栓孔，然后，用螺栓将前、后弧形板连接固定在一起(参见附图1，图中，1为前弧形板，2为后弧形板)。由于摩托车后挡泥板的前、后弧形板仅仅依赖两外侧折边上的螺栓孔连接在一起，在强烈震动受力的情况下，将会在螺栓孔折边薄板的圆周上产生应力集中，使得前、后弧形板螺栓孔变形或被撕裂，造成前、后弧形板分离或损坏。
[0003]显然，现有技术摩托车后挡泥板连接结构存在着螺栓孔折边薄板的圆周上易产生应力集中，使得前、后弧形板螺栓孔变形或被撕裂，造成前、后弧形板分离或损坏等问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术摩托车后挡泥板连接结构存在的螺栓孔折边薄板的圆周上易产生应力集中，使得前、后弧形板螺栓孔变形或被撕裂，造成前、后弧形板分离或损坏等问题，本技术提出一种摩托车后挡泥板连接结构。
[0005]本技术摩托车后挡泥板连接结构，包括，在前弧形板连接端的两外侧对称设置折边及螺栓孔，在后弧形板连接端的两外侧的对应位置设置折边及螺栓孔；同时，在后弧形板连接端的正面中部设置长条矩形开口，其深度不小于30mm；在前弧形板连接端正面中部设置长条矩形凸起，其矩形凸起的横截面大小和长度与后弧形板上的矩形开口的横截面大小和深度相匹配；当前、后弧形板连接到位时，前弧形板的矩形凸起刚好全部进入到后弧形板的矩形开口内且相互紧密配合；同时，前、后弧形板连接端两外侧折边上的螺栓孔相互重合。
[0006]进一步的，在前弧形板连接端的两外侧折边螺栓孔的后侧还设置有三角形加强筋，在后弧形板连接端的两外侧折边螺栓孔的后侧还设置有三角形加强筋；所述三角形加强筋的一边与折边表面固定连接，另一边与弧形板外侧壁固定连接；当前、后弧形板连接到位且通过螺栓固定后，前、后弧形板的折边及折边上的三角形加强筋形成稳固可靠的三角形支撑。
[0007]本技术摩托车后挡泥板连接结构的有益技术效果是增加了长条矩形凸起和
长条矩形开口的插接结构，使得前、后弧形板的受力大为改善；同时，固定螺栓处采用稳固可靠的三角形支撑，避免了螺栓孔圆周的撕裂，以及易造成前、后弧形板分离或损坏等问题。
附图说明
[0008]附图1是摩托车后挡泥板的三维示意图；
[0009]附图2是现有技术摩托车后挡泥板连接结构的三维示意图；
[0010]附图3是本技术摩托车后挡泥板连接结构的三维示意图；
[0011]附图4是本技术摩托车后挡泥板连接结构另一角度的三维示意图；
[0012]附图5是本技术摩托车后挡泥板连接结构接合状态的三维示意图。
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本技术摩托车后挡泥板连接结构作进一步的说明。
具体实施方式
[0014]附图3是本技术摩托车后挡泥板连接结构的三维示意图，附图4是本技术摩托车后挡泥板连接结构另一角度的三维示意图；图中，1为前弧形板，1
‑
1矩形凸起，1
‑
2为三角形加强筋，2为后弧形板，2
‑
1为矩形开口，2
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2为三角形加强筋。由图可知，本技术摩托车后挡泥板连接结构，包括，在前弧形板连接端的两外侧对称设置折边及螺栓孔，在后弧形板连接端的两外侧的对应位置设置折边及螺栓孔；同时，在后弧形板连接端的正面中部设置长条矩形开口2
‑
1，其深度不小于30mm；在前弧形板连接端正面中部设置长条矩形凸起1
‑
1，其矩形凸起的横截面大小和长度与后弧形板上的矩形开口的横截面大小和深度相匹配；当前、后弧形板接合到位时，前弧形板的矩形凸起刚好全部进入到后弧形板的矩形开口内且相互紧密配合；同时，前、后弧形板连接端两外侧折边上的螺栓孔相互重合。本技术摩托车后挡泥板连接结构在两侧折边螺栓连接的基础上，增加了矩形凸起和矩形开口的插合结构。由于矩形凸起的横截面积远大于折边截面积，且处于弧形板横截面的几何中心，能够承受大部分由于摩托车震动造成的后挡泥板剧烈运动的应力，有效避免了螺栓孔圆周的应力集中。另外，由于前、后弧形板之间主要受力部分为矩形凸起的插合结构，具有较好的让性和减震性，有效避免前、后弧形板分离或损坏等问题。
[0015]附图5是本技术摩托车后挡泥板连接结构接合状态的三维示意图，图中，1为前弧形板，2为后弧形板，3为三角支撑。由图可知，为进一步增加本技术摩托车后挡泥板连接结构的可靠性和稳固性，在前弧形板连接端的两外侧折边螺栓孔的后侧还设置有三角形加强筋，在后弧形板连接端的两外侧折边螺栓孔的后侧还设置有三角形加强筋；所述三角形加强筋的一边与折边表面固定连接，另一边与弧形板外侧壁固定连接；当前、后弧形板连接到位且通过螺栓固定后，前、后弧形板的折边及折边上的三角形加强筋形成稳固可靠的三角支撑3。由此，进一步增加本技术摩托车后挡泥板连接结构的稳固性和可靠性。
[0016]显然，本技术摩托车后挡泥板连接结构的有益技术效果是增加了长条矩形凸起和长条矩形开口的插接结构，使得前、后弧形板的受力大为改善；同时，固定螺栓处采用稳固可靠的三角支撑，避免了螺栓孔圆周的撕裂，以及易造成前、后弧形板分离或损坏等问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后挡泥板连接结构，其特征在于，该连接结构，包括，在前弧形板连接端的两外侧对称设置折边及螺栓孔，在后弧形板连接端的两外侧的对应位置设置折边及螺栓孔；同时，在后弧形板连接端的正面中部设置长条矩形开口，其深度不小于30mm；在前弧形板连接端正面中部设置长条矩形凸起，其矩形凸起的横截面大小和长度与后弧形板上的矩形开口的横截面大小和深度相匹配；当前、后弧形板连接到位时，前弧形板的矩形凸起刚好全部进入到后弧形板的矩形开口内且相互紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁维新，郭宏安，
申请(专利权)人：凯途摩托上海有限公司，
类型：新型
国别省市：