船舶制造技术

船舶具备：船体；罐，设置于所述船体内，并储存有氨及二氧化碳中的一种；供给管路，向所述罐内供给氨及二氧化碳中的另一种；排出管路，当通过所述供给管路向所述罐内供给氨及二氧化碳中的另一种时，排出储存在所述罐中的氨及二氧化碳中的一种与由所述供给管路供给到所述罐内的氨及二氧化碳中的另一种混合而成的混合气体；及水槽，设置于所述船体内，储存有水，并且导入从所述排出管路排出的所述混合气体。体。体。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶


[0001]本专利技术涉及一种船舶。本申请主张对于2019年12月19日在日本申请的日本专利申请2019
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228934号的优先权，并将其内容援用于此。

技术介绍

[0002]在运送液化气体的船舶等中设置有储存液化气体的罐。在这种罐中，当因维护等而打开罐时，为了使残留在罐内的液化气体与氧气不接触，首先，使非活性气体充满于罐内，然后，有时将罐内的非活性气体替换为大气等(例如，参考专利文献1)。以往技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本专利公开2013
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193653号公报

技术实现思路

专利技术要解决的技术课题
[0004]在储存上述液化气体的罐中，有时切换储存在罐中的气体的种类。此时，由于切换前储存在罐中的第一气体的残留气体与切换后储存在罐中的第二气体的接触，因此可能会产生不良现象。作为该不良现象，例如，能够例示第一气体与第二气体发生化学反应而生成固体物质等。并且，也有可能第一气体混入第二气体中，在切换后，第一气体残留在罐内。因此，在切换储存在罐中的气体的种类的情况下，与专利文献1的非活性气体的情况同样，在将罐内的第一气体替换为非活性气体之后，需要进行将第二气体装载到罐内的运用。然而，在如上所述的方法中，当切换装载到罐内的气体的种类时，需要依次执行第一气体排放到罐外、罐内替换为非活性气体等、第二气体装载到罐内等工序，因此切换装载到罐内的气体的种类的作业需要花费工夫和时间。并且，根据罐内的残留气体的种类，无法将残留气体从罐直接释放到大气中，残留气体的处理也会费工夫。
[0005]本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种船舶，其能够抑制切换装载到罐内的气体的种类的作业所需的工夫和时间。用于解决技术课题的手段
[0006]为了解决上述课题，本专利技术所涉及的船舶具备：船体；罐，设置于所述船体内，并储存有氨及二氧化碳中的一种；供给管路，向所述罐内供给氨及二氧化碳中的另一种；排出管路，当通过所述供给管路向所述罐内供给氨及二氧化碳中的另一种时，排出储存在所述罐中的氨及二氧化碳中的一种与由所述供给管路供给到所述罐内的氨及二氧化碳中的另一种混合而成的混合气体；及水槽，设置于所述船体内，储存有水，并且导入从所述排出管路排出的所述混合气体。专利技术效果
[0007]根据本专利技术的船舶，能够有效地切换装载到罐内的气体的种类，并抑制作业所需
的工夫和时间。
附图说明
[0008]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的概略结构的俯视图。图2是表示在适用本专利技术的实施方式所涉及的船舶的罐中，将液化二氧化碳装载到罐中的状态的侧剖视图。图3是表示在适用本专利技术的实施方式所涉及的船舶的罐中，将液化氨装载到罐中的状态的侧剖视图。图4是表示在本专利技术的实施方式所涉及的船舶中，在排放了液化氨的罐中残留有氨气的状态的侧剖视图。图5是表示在本专利技术的实施方式所涉及的船舶中，向罐供给液化二氧化碳且混合气体被送入水槽中的状态的侧剖视图。图6是表示在本专利技术的实施方式所涉及的船舶中，在排放了液化二氧化碳的罐中残留有二氧化碳气体的状态的侧剖视图。图7是表示在本专利技术的实施方式所涉及的船舶中，向罐供给液化氨，混合气体被送入水槽中的状态的侧剖视图。
具体实施方式
[0009]以下，参考图1至图7对本专利技术的实施方式所涉及的船舶进行说明。(船舶的船体结构)图1、图2所示的本专利技术的实施方式的船舶1例如可以选择性地运送液化二氧化碳和液化氨。该船舶1至少具备船体2、罐21、上部供给管路32、作为供给管路的下部供给管路33、排出管路35及水槽50。
[0010](船体的结构)如图1所示，船体2具有构成其外壳的一对舷侧3A、3B、船底(未图示)及甲板5。舷侧3A、3B具备分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底(未图示)具备连接这些舷侧3A、3B的船底外板。通过这些一对舷侧3A、3B及船底(未图示)，船体2的外壳在与船首尾方向Da正交的截面上呈U字形。该实施方式中例示的甲板5是暴露于外部的全通甲板。在船体2中，在船尾2b侧的甲板5上形成有具有居住区的上部结构7。
[0011]在船体2内，在比上部结构7更靠近船首2a的一侧形成有货物搭载区段(货舱)8。货物搭载区段8相对于甲板5朝向下方的船底(未图示)凹陷，并朝上方开口。
[0012](罐的结构)在货物搭载区段8内配置有多个罐21。在该实施方式中，罐21在货物搭载区段8内配置有例如共计7个。货物搭载区段8内的罐21的布局和设置数量不受任何限定。在该实施方式中，各罐21例如是沿水平方向(具体而言，船首尾方向)延伸的圆筒状。另外，罐21并不限定于圆筒状，也可以是球形。
[0013](供给管路的结构)如图2所示，上部供给管路32及下部供给管路33设置于各罐21中。上部供给管路32从罐21的外部到达罐21的内部。在上部供给管路32的前端形成有
在罐21内的上部开口的开口部32a。在此，罐内的上部是指在罐21内的区域中比船高度方向(换言之，罐21的上下方向)上的罐21的中央更靠近罐21上端的一侧的区域，作为一例，能够举出罐21的顶部。在该上部供给管路32上设置有开闭阀32v。并且，在上部供给管路32上分支连接有排出管路35。
[0014]下部供给管路33从罐21的外部到达罐21的内部。在下部供给管路33的前端形成有在罐21内的下部开口的开口部33a。在此，罐21内的下部是指在罐21内的区域中比船高度方向上的罐21的中央更靠近罐21下端的一侧的区域，作为一例，能够举出罐21的底部。在该下部供给管路33上设置有开闭阀33v。
[0015](排出管路的结构)排出管路35在切换装载到罐21中的气体的种类时，将包含储存在罐21中的氨及二氧化碳中的至少一种的气体排出到罐21的外部。排出管路35的一端侧从上部供给管路32分支。在该管路35上设置有开闭阀35v。
[0016](水槽的结构)水槽50设置于船体2(参考图1)内。水槽50例如可以是设置在船体2内的压载舱。水槽50设为在其内部可以储存水W。储存在水槽50中的水W可以是海水。在水槽50内配置有排出管路35的另一端。由此，通过排出管路35从罐21排出的气体导入到水槽50内的水W中。
[0017]在该实施方式中例示的水槽50中设置有加热部52。加热部52构成为可以加热水槽50内的水W。例如，有时从罐排出的气体中所包含的成分(二氧化碳或氨)经由水W发生化学反应，从而通过该化学反应而生成的物质(例如，碳酸铵)溶入水槽50内的水W中。在该情况下，通过由加热部52加热水槽50内的水W，可以分离成上述化学反应前的成分(二氧化碳、氨及水)。
[0018]此外，在该实施方式中例示的水槽50上连接有分离气体排出管路53。通过该分离气体排出管路53，包含由加热部52分离的上述成分的气体可以排出到船外。
[0019](液化气体的向罐的装载及排放)液化二氧化碳Lc和液化氨La中的任一种选择性地装载到上述罐21中。船舶1在仅重复运送液化二氧化碳Lc及液化氨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种船舶，其具备：船体；罐，设置于所述船体内，并储存有氨及二氧化碳中的一种；供给管路，向所述罐内供给氨及二氧化碳中的另一种；排出管路，当通过所述供给管路向所述罐内供给氨及二氧化碳中的另一种时，排出储存在所述罐中的氨及二氧化碳中的一种与由所述供给管路供给到所述罐内的氨及...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田聪成，森本晋介，小形俊夫，
申请(专利权)人：三菱造船株式会社，
类型：发明
国别省市：