船舶制造技术

船舶具备船体、罐及装载配管。船体具有一对舷侧及甲板。罐的至少一部分比甲板更向上方突出而设置。罐能够储存液化二氧化碳。装载配管设置于比罐的上端靠下方的位置。装载配管向罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。装载配管具备第一部分及第二部分。第一部分在甲板上延伸。第一部分具有与船外的连结部。第二部分从第一部分向下方延伸。第二部分与罐的下端连接。接。接。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶


[0001]本专利技术涉及一种船舶。
[0002]本申请主张基于2019年12月19日在日本申请的专利申请2019
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228783号的优先权，并将其内容援用于此。

技术介绍

[0003]专利文献1中公开有通过从罐的顶部附近引导至罐底部附近的气体装载配管系统向罐内装载LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)等液化气体的内容。
[0004]以往技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第5769445号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的技术课题
[0008]但是，希望使用如专利文献1的罐来搬运液化二氧化碳。液化二氧化碳的气相、液相、固相共存的三相点的压力(以下，称为三相点压力)比LNG或LPG的三相点压力高。因此，三相点压力接近罐的运用压力。在罐内容纳液化二氧化碳时，根据如下理由，存在液化二氧化碳凝固而生成干冰的可能性。
[0009]在如专利文献1的容纳液化气体的罐中，在罐内开口的装载配管的下端有时配置于罐内的下部。通过设为这样的配置，随着液体头的增加而装载配管的开口附近被加压。因此，能够抑制从装载配管的开口释放的液化气体闪蒸。然而，在配置于装载配管中最高的位置的配管顶部中，内部的液化二氧化碳的压力相对于配管下端的液化二氧化碳的压力，降低和罐内的液化二氧化碳的液面与配管顶部之间的高低差相应的量。
[0010]其结果，根据罐运用压力，在液化二氧化碳的压力变得最低的装载配管的配管顶部，液化二氧化碳的压力成为三相点压力以下，产生液化二氧化碳的蒸发，由于该蒸发潜热，产生未蒸发而残留的液化二氧化碳的温度下降，存在在装载配管的配管顶部内液化二氧化碳凝固而生成干冰的可能性。
[0011]并且，若如此在装载配管内生成干冰，则装载配管内的液化二氧化碳的流动受阻，有可能对罐的运用产生影响。
[0012]本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制在装载配管内生成干冰并顺畅地运用罐的船舶。
[0013]用于解决技术课题的手段
[0014]为了解决上述课题，本专利技术所涉及的船舶具备船体、罐及装载配管。所述船体具有一对舷侧及甲板。所述罐的至少一部分比所述甲板更向上方突出而设置。所述罐能够储存液化二氧化碳。所述装载配管设置于比所述罐的上端靠下方的位置。所述装载配管向所述罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。所述装载配管具备第一部分及第二部分。所述第一
部分在所述甲板上延伸。所述第一部分具有与船外的连结部。所述第二部分从所述第一部分向下方延伸。所述第二部分与所述罐的下端连接。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本专利技术的船舶，能够抑制在装载配管内生成干冰并顺畅地运用罐。
附图说明
[0017]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的俯视图。
[0018]图2是表示设置于本专利技术的实施方式所涉及的船舶的罐及装载配管的剖视图。
[0019]图3是表示设置于本专利技术的实施方式的变形例所涉及的船舶的罐及装载配管的侧剖视图。
具体实施方式
[0020]以下，参考图1、图2对本专利技术的实施方式所涉及的船舶进行说明。
[0021](船舶的船体结构)
[0022]图1、图2所示的本专利技术的实施方式的船舶1搬运液化二氧化碳。该船舶1至少具备船体2、罐21及装载配管30。
[0023](船体的结构)
[0024]船体2具有构成其外壳的一对舷侧3A、3B、船底(未图示)及甲板5。舷侧3A、3B具备分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底(未图示)具备连接这些舷侧3A、3B的船底外板。通过这些一对舷侧3A、3B及船底(未图示)，船体2的外壳在与船首尾方向Da正交的截面中呈U字状。在该实施方式中例示的甲板5是暴露于外部的全通甲板。在船体2，在船尾2b侧的甲板5上形成有具有居住区的上部结构7。
[0025]在船体2，在比上部结构7靠船首2a侧的位置形成有货物搭载区域(货舱)8。货物搭载区域8相对于甲板5朝向下方的船底(未图示)凹陷并向上方开口。
[0026](罐的结构)
[0027]如图1所示，罐21在货物搭载区域8内设置有多个。该实施方式中的罐21在获取货物搭载区域8内例如设置有共计7个。货物搭载区域8内的罐21的布局、设置数量不受任何限定。在该实施方式中，各罐21例如为沿水平方向(具体而言，船首尾方向)延伸的圆筒状。罐21在其内部容纳液化二氧化碳L。另外，罐21并不限于圆筒状，也可以是球形。
[0028]如图2所示，罐21设置成横跨比甲板5靠上方的空间和下方的空间。即，罐21的至少一部分通过形成于甲板5的开口部5h，比甲板5靠上方突出而设置。在该实施方式中的罐21中，在比甲板5靠上方的位置设置有上端21t。
[0029]罐21经由鞍座22支承于设置在甲板5的下方的下部甲板6上。即，罐21的下端21b在与下部甲板6之间沿船高方向(以下，简称为上下方向Dv)隔开间隔而设置。
[0030](装载配管的结构)
[0031]装载配管30向罐21内装载从陆上的液化二氧化碳供给设施或厢船等船外供给的液化二氧化碳L。该实施方式中的装载配管30设置于比罐21的上端21t靠下方的位置。装载配管30具备第一部分31及第二部分32。
[0032]第一部分31在甲板5上以沿着甲板5的方式延伸。在第一部分31的一端形成有设置
于燃料储藏站等并与船外连结的连结部31j。连结部31j例如具有凸缘，设置于舷侧3A、3B中的至少一个(例如舷侧3A)上。连结部31j例如以朝向船宽度方向外侧的方式具有开口。在连结部31j能够装卸用于从液化二氧化碳供给设施或厢船等船外供给液化二氧化碳的供给管100的端部。
[0033]第二部分32与第一部分31的另一端连续而设置。第二部分32具有下方延伸部32a、罐下延伸部32b及罐连接部32c。
[0034]下方延伸部32a从位于甲板5上的第一部分31朝向船高方向的下方延伸。下方延伸部32a通过与开口部5h分开而形成于甲板5的插通孔5g或开口部5h，从比甲板5靠上方的空间到达下方的空间。下方延伸部32a的下端部在上下方向Dv上配置于比罐21的下端21b靠下方的位置。
[0035]罐下延伸部32b与下方延伸部32a的下端部连续而设置。罐下延伸部32b在下部甲板6上以沿着下部甲板的方式延伸。罐下延伸部32b在上下方向Dv上配置于比由鞍座22支承的罐21的下端21b靠下方的位置。
[0036]罐连接部32c与罐下延伸部32b连续而设置。罐连接部32c以从罐下延伸部32b向上方立起的方式延伸。罐连接部32c与罐21的下端21b连接。罐连接部32c的管端32t与形成于罐21的下端21b的连通开口21h连接。该连通开口21h通过罐21的下端21b使罐21的内部和外部连通。在此，第二部分32的管端32t在上下方向Dv上设置成与罐21的下端21b本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种船舶，其具备：船体，具有一对舷侧及甲板；罐，至少一部分比所述甲板更向上方突出而设置，并能够储存液化二氧化碳；及装载配管，设置于比所述罐的上端靠下方的位置，并向所述罐内装载从船外供给的液化二氧化碳，所述装载配管具备：第一部分，在所述甲板上延伸并具有与船外的连结部；及...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田聪成，森本晋介，小形俊夫，
申请(专利权)人：三菱造船株式会社，
类型：发明
国别省市：