多段式可调挡风支架制造技术

本申请涉及一种多段式可调挡风支架，其包括固定架、第一臂、铰接轴和支架，固定架用于连接于车体，支架用于供挡风玻璃连接。第一臂的一端设有铰接孔，铰接孔内周设有限位槽，限位槽沿铰接孔的轴向贯穿第一臂。铰接轴同轴滑动嵌于铰接孔内，且铰接轴的外周设有限位杆，限位杆嵌入限位槽内；固定架设有连接孔，连接孔与铰接孔同轴，连接孔用于供铰接轴同轴嵌入，且连接孔内周设有档位槽，档位槽沿铰接孔的轴向延伸，档位槽用于供限位杆嵌入，档位槽沿连接孔周向间隔设有多个。第一臂的另一端连接于支架。本申请设置多个档位槽，可以根据不同需要调节挡风玻璃至不同高度。要调节挡风玻璃至不同高度。要调节挡风玻璃至不同高度。

Multi section adjustable windshield support

【技术实现步骤摘要】
多段式可调挡风支架


[0001]本申请涉及挡风支架的领域，尤其是涉及一种多段式可调挡风支架。

技术介绍

[0002]驾驶员驾驶摩托车在道路上行驶时，若车速较快，则人体会和空气产生较为强烈的摩擦，此时，驾驶员多会选择低趴姿势，此时便需要挡风玻璃处于较高的高度，以便于驾驶员藏身于挡风玻璃后，减低风阻。
[0003]若驾驶员驾驶摩托车在道路兜风，则驾驶员多是意图享受风从身边吹过的顺畅感，此时便需要挡风玻璃处于较低的高度。
[0004]常规的摩托车前挡风玻璃安装方式是用螺栓将挡风玻璃直接锁车体上，调节时，需要拆卸螺栓，较为不便。

技术实现思路

[0005]为了方便调节挡风玻璃的位置，本申请提供一种多段式可调挡风支架。
[0006]本申请提供的一种多段式挡风支架采用如下的技术方案：
[0007]一种多段式挡风支架，包括固定架、第一臂、铰接轴和支架，所述固定架用于连接于车体，所述支架用于供挡风玻璃连接；所述第一臂的一端设有铰接孔，所述铰接孔内周设有限位槽，所述限位槽沿铰接孔的轴向贯穿第一臂；所述铰接轴同轴滑动嵌于所述铰接孔内，且所述铰接轴的外周设有限位杆，所述限位杆滑动嵌入所述限位槽内；所述固定架设有连接孔，所述连接孔与所述铰接孔同轴，所述连接孔用于供铰接轴同轴嵌入，且所述连接孔内周设有档位槽，所述档位槽沿铰接孔的轴向延伸，所述档位槽用于供限位杆嵌入，所述档位槽沿连接孔周向间隔设有多个；所述第一臂的另一端连接于支架。
[0008]通过采用上述技术方案，设置一个限位槽、多个档位槽、一个限位杆和一个铰接轴。将铰接轴从连接孔中取出，限位杆自档位槽滑出，对铰接轴进行旋转，嵌于限位槽的限位杆使第一臂随之转动，使得第一臂与固定架之间的角度不同，进而改变支架的高度，最终使得连接于支架的挡风玻璃高度发生变化。直到铰接轴重新嵌入连接孔内，限位杆旋转至嵌入下一个档位槽，此时限位杆被固定住，从而挡风玻璃的高度被固定。
[0009]优选的，还包括固定轴和弹簧一，所述固定轴固定连接于所述支架；所述铰接轴同轴设有通孔，所述通孔沿铰接轴的轴向贯穿铰接轴，所述通孔用于供固定轴同轴嵌入；所述弹簧一位于所述通孔内，所述弹簧一的一端连接固定轴，所述弹簧一的另一端连接铰接轴，所述弹簧一使得限位杆具有嵌至档位槽内的趋势。
[0010]通过采用上述技术方案，握住铰接轴并从连接孔取出时，弹簧一发生弹性形变。此时，旋转铰接轴使限位杆正对另一个档位槽，松开铰接轴，铰接轴在弹簧一的弹性力作用下自动嵌入连接孔，并使得限位杆自动嵌至档位槽。
[0011]优选的，还包括环板，所述环板连接于固定轴背离固定架的一端，所述弹簧一套设至固定轴上，且所述弹簧一的一端抵紧环板朝向固定架的表面。
[0012]通过采用上述技术方案，实现弹簧一和固定轴之间的连接，同时，弹簧一套设至固定轴，进而在弹簧一的变形过程中，利用固定轴为弹簧一提高导向功能，提高弹簧一工作可靠性。
[0013]优选的，还包括塞子，所述塞子过盈嵌至通孔内。
[0014]通过采用上述技术方案，在雨雪天气中，可以防止雨雪进入到通孔中，进而降低弹簧一等零部件发生腐蚀的概率。
[0015]优选的，还包括套筒，所述套筒同轴嵌至通孔内，所述套筒的外周贴合通孔的内周，所述套筒的内周滑动贴合固定轴的外周，所述套筒背离固定架的表面用于供弹簧一连接。
[0016]通过采用上述技术方案，套筒可采用耐磨材料制成，进而在插拔固定轴时，可以减少套筒与固定轴之间的摩擦磨损。套筒还可以采用低摩擦系数的材料制成，进而在插拔固定轴时，可以减少套筒与固定轴之间的摩擦力。
[0017]优选的，还包括第二臂，所述第二臂的一端铰接固定架，且所述第二臂与固定架之间的铰接轴线与铰接孔的轴线重合；所述第二臂的另一端连接于支架。
[0018]通过采用上述技术方案，第一臂和第二臂同时对支架进行高度的调整，加强了固定架和支架之间的连接强度，以提高支架的稳定性。
[0019]优选的，所述第二臂连接固定架的一端设有凹槽，所述凹槽朝向固定架，且所述凹槽内设有钢珠和弹簧二，所述弹簧二的一端连接于凹槽的槽底，所述弹簧二的另一端抵接于钢珠表面；所述固定架朝向第二臂的一侧设有凹球面，所述凹球面用于供所述钢珠嵌入，所述凹球面沿铰接轴周向间隔设有多个；相邻所述档位槽所对应的圆心角等于所述相邻所述凹球面所对应的圆心角。
[0020]通过采用上述技术方案，铰接轴从连接孔取出，并使得限位杆从正对一个档位槽旋转至正对另一个档位槽的过程中，由于凹球面只能供钢珠部分抵接，所以钢珠会随着第二臂转动而挤压弹簧二并移动至凹槽内。限位杆正对下一个档位槽时，钢珠在弹簧二的作用下抵紧凹球面，从而发出声响，进而在钢珠和凹球面之间形成阻尼，以提示限位杆正对下一个档位槽。
[0021]优选的，还包括第三臂和第四臂，所述第三臂的一端铰接于所述固定架，所述第四臂的一端铰接于所述固定架，第三臂与固定架之间的铰接轴线平行于铰接轴，且第四臂与固定架之间的铰接轴线重合于第三臂与固定架之间的铰接轴线；所述第三臂的另一端铰接于所述支架，所述第四臂的另一端铰接于所述支架，第三臂与支架之间的铰接轴线平行于铰接轴，所述第四臂的另一端铰接于支架，且第四臂与支架之间的铰接轴线平行于铰接轴。
[0022]通过采用上述技术方案，加强了固定架和支架之间的连接强度，有利于支架及连接于支架上的挡风玻璃的稳定。
[0023]优选的，所述第一臂位于固定架的左侧。
[0024]通过采用上述技术方案，机车的脚撑位于机车左侧。固定架连接于车体，并使得第一臂位于固定架的左侧，进而在向左拉动铰接轴以从铰接孔中取出铰接轴的过程中，脚撑可以提供支撑力，避免机车倾倒，有利于机车的稳定。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.设计多个档位槽，对应了挡风玻璃的不同高度，实现了多段式并且可以调节不
同高度的挡风玻璃；
[0027]2.取出铰接轴转动调节档位时，在调节之后，弹簧一可以使铰接轴自行回归初始状态，给骑手提供一定的便捷；
[0028]3.每调节一个档位，通过钢珠与凹球面的碰撞发出一定的声响，进而提示骑手档位槽切换成功，挡风玻璃高度调整成功。
附图说明
[0029]图1是多段式可调挡风支架的整体结构示意图。
[0030]图2是固定架、第一臂和铰接轴的爆炸视图。
[0031]图3是图2中A处的放大示意图。
[0032]图4是多段式可调挡风支架的剖面视图。
[0033]图5是图4中B处的放大示意图。
[0034]图6是固定架和第二臂的爆炸视图。
[0035]图7是图6中C处的放大示意图。
[0036]图8是固定架和第二臂爆炸视图，主要用于展示凹槽。
[0037]图9是图8中D处的放大示意图。
[0038]附图标记说明：1、固定架；11、连接孔；111、档位槽；112、孔一；12、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多段式可调挡风支架，其特征在于：包括固定架（1）、第一臂（21）、铰接轴（4）和支架（3），所述固定架（1）用于连接于车体，所述支架（3）用于供挡风玻璃连接；所述第一臂（21）的一端设有铰接孔（211），所述铰接孔（211）内周设有限位槽（2111），所述限位槽（2111）沿铰接孔（211）的轴向贯穿第一臂（21）；所述铰接轴（4）同轴滑动嵌于所述铰接孔（211）内，且所述铰接轴（4）的外周设有限位杆（41），所述限位杆（41）滑动嵌入所述限位槽（2111）内；所述固定架（1）设有连接孔（11），所述连接孔（11）与所述铰接孔（211）同轴，所述连接孔（11）用于供铰接轴（4）同轴嵌入，且所述连接孔（11）内周设有档位槽（111），所述档位槽（111）沿铰接孔（211）的轴向延伸，所述档位槽（111）用于供限位杆（41）嵌入，所述档位槽（111）沿连接孔（11）周向间隔设有多个；所述第一臂（21）的另一端连接于支架（3）。2.根据权利要求1所述的多段式可调挡风支架，其特征在于：还包括固定轴（5）和弹簧一（6），所述固定轴（5）固定连接于所述支架（3）；所述铰接轴（4）同轴设有通孔（42），所述通孔（42）沿铰接轴（4）的轴向贯穿铰接轴（4），所述通孔（42）用于供固定轴（5）同轴嵌入；所述弹簧一（6）位于所述通孔（42）内，所述弹簧一（6）的一端连接固定轴（5），所述弹簧一（6）的另一端连接铰接轴（4），所述弹簧一（6）使得限位杆（41）具有嵌至档位槽（111）内的趋势。3.根据权利要求2所述的多段式可调挡风支架，其特征在于：还包括环板（7），所述环板（7）连接于固定轴（5）背离固定架（1）的一端，所述弹簧一（6）套设至固定轴（5）上，且所述弹簧一（6）的一端抵紧环板（7）朝向固定架（1）的表面。4.根据权利要求2所述的多段式可调挡风支架，其特征在于：还包括塞子（8），所述塞子（8）过盈嵌至通孔（42）内。5.根据权利要求2所述的多段式可调挡风支架，其特征在于：还包括套筒（9），所述套筒（9）同轴嵌至...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志华，张立平，罗恩，
申请(专利权)人：台州市中能摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：