轻量化摩托车车架制造技术

本申请涉及一种轻量化摩托车车架，其包括机架和安装组件，机架用于支撑车身，安装组件连接于机架上且用于供驱动轮连接，安装组件包括两个相对设置的安装板，一个安装板的边沿朝向另一个安装板翻折，两个安装板的边沿彼此相对并相互连接，两个安装板合围形成第一减重槽，且第一减重槽的槽口朝上。由于采用铸件的方式使得安装组件具有较多的加强筋且需要保证一定的厚度，从而导致车架质量较大。而将两个安装板合围能够给机架提供一个相对较大的接触面积，提高连接强度，进而能够在保证自身结构强度的情况下降低安装板的重量，实现减轻车架重量的目的，提高车辆行驶效率。提高车辆行驶效率。提高车辆行驶效率。

Lightweight motorcycle frame

【技术实现步骤摘要】
轻量化摩托车车架


[0001]本申请涉及摩托车车架的领域，尤其是涉及一种轻量化摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车车架一般通过铆接或焊接的方法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，同时在刚性构架上设置连接配件，以便于供驱动轮和车辆尾部安装。
[0003]目前连接配件通常为铸件，工艺灵活性大，能够适应不同类型的车辆，
[0004]但铸件往往质量较大，导致摩托车行驶时的阻力增大，摩托车工作效率降低。

技术实现思路

[0005]为了降低连接配件的质量，本申请提供一种轻量化摩托车车架。
[0006]本申请提供的一种轻量化摩托车车架采用如下的技术方案：
[0007]一种轻量化摩托车车架，包括机架和安装组件，所述机架用于支撑车身，所述安装组件连接于机架上且用于供驱动轮连接，所述安装组件包括两个相对设置的安装板，一个所述安装板的边沿朝向另一个安装板翻折，两个所述安装板的边沿彼此相对并相互连接，两个所述安装板合围形成第一减重槽，且所述第一减重槽的槽口朝上。
[0008]通过采用上述技术方案，由于采用铸件的方式使得安装组件具有较多的加强筋且需要保证一定的厚度，从而导致车架质量较大。而将两个安装板合围能够给机架提供一个相对较大的接触面积，提高连接强度，进而能够在保证自身结构强度的情况下降低安装板的重量，实现减轻车架重量的目的，提高车辆行驶效率。
[0009]优选的，所述第一减重槽槽口的端部上设有拖接板，所述拖接板关于第一减重槽的槽口对称设有两个，两个所述拖接板与两个安装板一一对应且合围形成安装槽，两个所述拖接板之间的距离随远离第一减重槽槽口而增大，且所述机架嵌入安装槽内。
[0010]通过采用上述技术方案，通过拖接板增大与机架之间的接触面积，减小安装组件局部受力，使得安装组件更好的支撑机架且同时更好的与驱动轮连接，使得能够进一步减轻安装组件的质量，实现轻量化。
[0011]优选的，一个所述安装板背离另一个安装板的端面上设有结构凸起，且所述结构凸起设有多个。
[0012]通过采用上述技术方案，提高安装板的结构强度，增大安装组件的受力，使得安装组件更好的支撑机架且同时更好的与驱动轮连接。
[0013]优选的，所述结构凸起沿靠近机架的方向延伸，所述结构凸起沿垂直于自身延伸方向上的宽度随远离机架而增大。
[0014]通过采用上述技术方案，增大结构凸起的受力，进而增大安装板的结构强度，使得安装组件更好的支撑机架且同时更好的与驱动轮连接。
[0015]优选的，设车辆的行驶方向为前方，位于所述安装组件后方的机架纵梁与地面之间的距离随靠近机架的尾部而增大，且所述结构凸起的延伸方向与地面之间的夹角随靠近
机架的尾部而减小。
[0016]通过采用上述技术方案，根据机架使用过程中的受力方向，使得结构凸起能够更好的支撑机架，尽可能避免安装板发生变形。
[0017]优选的，其中一个所述安装板边沿的外侧连接于另一个安装板边沿的内侧。
[0018]通过采用上述技术方案，增大两个安装板之间的连接强度，提高安装组件使用的可靠性。
[0019]优选的，还包括连接杆，所述安装组件设有两个，所述两个安装组件分别位于所述连接杆的两端，所述连接杆的一端穿过其中一个安装组件的安装板后伸出，所述连接杆的另一端穿过另一个安装组件的安装板后伸出，所述连接杆的外周与安装板连接，且所述连接杆内设有联通连接杆两端的第二减重槽。
[0020]通过采用上述技术方案，相较于连接杆外周直接与安装板连接，将连接杆穿过安装板后伸出能够更好的提高与安装板之间的连接可靠性，减少用于连接连接杆与安装板的配件，能够减轻连接杆的质量，提高车辆轻量化的程度。
[0021]优选的，还包括后座底板，所述机架的尾部连接有稳定横梁，且所述稳定横梁位于机架合围形成的车身内，所述后座底板的一侧连接于机架的尾部，所述后座底板的另一侧连接于稳定横梁上方且设有搭接板，所述搭接板与后座底板相邻的两侧竖直向下翻折以形成搭接部，所述搭接部靠近后座底板的一侧抵接于稳定横梁。
[0022]通过采用上述技术方案， 利用搭接板提高后座底板与稳定横梁之间的连接强度，使得后座底板和搭接板能够采用材质较轻的材料，减低车辆自重。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.由于采用铸件的方式使得安装组件具有较多的加强筋且需要保证一定的厚度，从而导致车架质量较大。而将两个安装板合围能够给机架提供一个相对较大的接触面积，提高连接强度，进而能够在保证自身结构强度的情况下降低安装板的重量，实现减轻车架重量的目的，提高车辆行驶效率。
[0025]2.结构凸起能够提高安装板的结构强度，增大安装组件的受力，使得安装组件更好的支撑机架且同时更好的与驱动轮连接。
[0026]3.利用搭接板提高后座底板与稳定横梁之间的连接强度，使得后座底板和搭接板能够采用材质较轻的材料，减低车辆自重。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例中安装组件的示意图。
[0029]图3是本申请实施例中机架和安装组件的结构示意图。
[0030]图4是本申请实施例中机架、后座底板和尾翼的结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、机架；11、稳定横梁；2、安装组件；21、安装板；211、连接部；212、结构凸起；22、第一减重槽；23、拖接板；231、安装槽；3、连接杆；31、第二减重槽；4、后座底板；41、搭接板；411、搭接部；5、尾翼。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0033]参照图1，本申请实施例公开一种轻量化摩托车车架包括机架1和安装组件2。
[0034]机架1用于支撑车身，安装组件2连接于机架1且用于供驱动轮连接。以车辆的行驶方向为前方，位于安装组件2后方的机架1纵梁与地面之间的距离随靠近机架1的尾部而增大。机架1的尾部连接有稳定横梁11，稳定横梁11位于机架1合围形成的车身内。
[0035]参照图2，安装组件2包括两个相对设置安装板21。一个安装板21的边沿朝向另一个安装板21翻折以形成连接部211，两个安装板21的连接部211彼此相对，且靠近机架1外侧的安装板21连接部211的内侧与靠近机架1内侧的安装板21连接部211外侧固定连接。两个安装板21之间合围形成第一减重槽22，第一减重槽22的槽口朝上。
[0036]第一减重槽22槽口的端部上设有拖接板23，拖接板23关于第一减重槽22的槽口对称设有两个，两个拖接板23与两个安装板21一一对应。两个拖接板23之间合围形成安装槽231，机架1嵌入安装槽231内且与安装槽231的槽壁连接，两个安装板21之间的距离随远离第一减重槽22的槽口而增大。
[0037]一个安装板21背离另一个安装板21的端面上设有多个结构凸起2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化摩托车车架，其特征在于：包括机架(1)和安装组件(2)，所述机架(1)用于支撑车身，所述安装组件(2)连接于机架(1)上且用于供驱动轮连接，所述安装组件(2)包括两个相对设置的安装板(21)，一个所述安装板(21)的边沿朝向另一个安装板(21)翻折，两个所述安装板(21)的边沿彼此相对并相互连接，两个所述安装板(21)合围形成第一减重槽(22)，且所述第一减重槽(22)的槽口朝上。2.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述第一减重槽(22)槽口的端部上设有拖接板(23)，所述拖接板(23)关于第一减重槽(22)的槽口对称设有两个，两个所述拖接板(23)与两个安装板(21)一一对应且合围形成安装槽(231)，两个所述拖接板(23)之间的距离随远离第一减重槽(22)槽口而增大，且所述机架(1)嵌入安装槽(231)内。3.根据权利要求1所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：一个所述安装板(21)背离另一个安装板(21)的端面上设有结构凸起(212)，且所述结构凸起(212)设有多个。4.根据权利要求3所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：所述结构凸起(212)沿靠近机架(1)的方向延伸，所述结构凸起(212)沿垂直于自身延伸方向上的宽度随远离机架(1)而增大。5.根据权利要求3所述的轻量化摩托车车架，其特征在于：设车辆的行驶方向为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志华，罗恩，
申请(专利权)人：台州市中能摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：