一种分体式防窜动平叉结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种分体式防窜动平叉结构，包括两个连接板，每个所述连接板由长部、倾斜部和短部三部分构成，两个所述连接板的端部间设有内部中空的衬管，所述衬管内设有两个隔板，所述衬管的内壁位于每个所述隔板远离所述衬管中心点的一侧开设有内螺纹，所述衬管的两个圆形端面分别可拆卸设有橡胶垫，所述衬管的内螺纹处可拆卸设有安置组件。本分体式防窜动平叉结构通过安置块、橡胶垫、端盖的设置，对轴承和车架进行隔离的同时还避免灰尘附着在轴承上，避免了轴承和车架间的直接接触，对轴承进行保护，保证了轴承的使用寿命，同时橡胶垫对衬管和安置块进行一定的缓冲保护，减小了安置块和衬管间的摩擦和损坏，且进行维修或更换时，操作简单。操作简单。操作简单。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式防窜动平叉结构


[0001]本技术属于摩托车平叉连接结构领域，尤其涉及一种分体式防窜动平叉结构。

技术介绍

[0002]平叉结构是摩托车、电动车等固定车轮的活动部件，因外型似叉子，所以叫平叉结构，现有的平叉结构通过轴承与转轴间的配合实现衬管的安装，但安装过程中轴承与车架间会留存一定的缝隙，摩托车或电动车在长时间运行后，平叉结构的衬管会在车架间发生窜动，不仅使车轮在车架间发生晃动带来安全隐患，而且容易造成局部摩擦损坏降低平叉结构轴承和衬管的使用寿命，且现有的平叉结构安装方式单一，在进行轴承或衬管的维修、更换时，需将整个平叉结构进行拆卸，操作繁琐。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供一种稳定性更好、使用寿命更长的分体式防窜动平叉结构。
[0004]本技术为了实现上述目的，提供如下技术方案，一种分体式防窜动平叉结构，包括两个连接板，每个所述连接板由长部、倾斜部和短部三部分构成，两个所述连接板的端部间设有内部中空的衬管，所述衬管内设有两个隔板，所述衬管的内壁位于每个所述隔板远离所述衬管中心点的一侧开设有内螺纹，所述衬管的两个圆形端面分别可拆卸设有橡胶垫，所述衬管的内螺纹处可拆卸设有安置组件；
[0005]所述安置组件包括可螺纹连接在所述衬管内螺纹上的安置块，所述安置块内开设有相连通的限位腔和轴承腔，所述安置块远离所述衬管的一端可拆卸设有端盖。
[0006]优选的，所述衬管的内螺纹上涂覆有润滑油。
[0007]优选的，所述轴承腔内可拆卸有轴承，所述轴承与所述端盖间填充有润滑油。
[0008]优选的，两个所述连接板的倾斜部间设有支撑杆。
[0009]优选的，每个所述连接板的长部远离所述倾斜部的部分上开设有两个凹槽，所述凹槽内开设有贯穿所述连接板长部的通孔和滑槽孔，每个所述连接板的长部上放位于所述凹槽靠近所述连接板倾斜部的一侧设有三脚架。
[0010]优选的，每个所述连接板的长部还设有两个连接架，所述连接架位于两个所述连接板相反的端面上。
[0011]综上所述，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0012]1、通过轴承与车架间端盖的安装，一方面对轴承和车架进行隔离，避免了轴承和车架间的直接接触，对轴承进行保护，另一方面端盖的阻隔还可避免灰尘附着在轴承上，保证了轴承的使用寿命，进一步的轴承和端盖间润滑油的填充，避免了轴承使用过程中的磨损，进一步提高了轴承的使用寿命。
[0013]2、通过衬管的两个圆形端面分别可拆卸设有橡胶垫，在摩托车或电动车运行时，
通过橡胶垫对衬管和安置块进行一定的缓冲保护，进一步减小了安置块和衬管间的摩擦和损坏。
[0014]3、若进行轴承、橡胶垫或端盖的维修、更换，可通过松开车架上螺栓的方式，取消安置块和车架间的连接，进而将安置块从衬管的内螺纹上旋出，进行相应的维修、更换工作，有效解决的了现有的维修、更换需将车轮、平叉结构整体进行拆卸，操作繁琐的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体图。
[0016]图2为本技术A
‑
A方向的剖视图。
[0017]10、连接板；11、凹槽；12、通孔；13、滑槽孔；14、三脚架；15、连接架；16、支撑杆；17、衬管；18、隔板；19、橡胶垫；20、安置块；21、限位腔；22、轴承腔；23、端盖。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0019]如图所示1
‑
2，一种分体式防窜动平叉结构，包括两个连接板10，每个连接板10由长部、倾斜部和短部三部分组成，每个连接板10的长部远离倾斜部的一端开设有两个凹槽11，凹槽11内开设有通孔12和滑槽孔13；通过两个连接板上通孔12和滑槽孔13的设置，利用螺栓、螺母和通孔12、滑槽孔13间的配合，完成车轮在平叉结构上的安装。
[0020]进一步的，连接板10的长部上方位于凹槽11朝向连接板10倾斜部的部分还设有三脚架14，两个连接板10相反的端面上位于连接板10的长部还分别设有两个连接架15，通过三脚架14螺栓、螺母间的配合，实现平叉结构与摩托车或电动车减震器的安装，进而实现平叉结构在摩托车或电动车上的安装，其次连接板10上连接架15的设置，也为摩托车或电动车提供了脚踏板的安装位置。
[0021]两个连接板10的倾斜部间还设有支撑杆16，进一步提高了平叉结构在摩托车或电动车上安装的稳定性。
[0022]两个连接板10的短部间设有衬管17，衬管17内设有两个隔板18，衬管17内位于每个隔板18远离衬管17中心点的一侧分别设有内螺纹，内螺纹上涂覆有润滑油，衬管17的两个圆形端面分别可拆卸设有橡胶垫19，衬管17的内螺纹处可拆卸设有安置组件；
[0023]安置组件包括螺纹连接在衬管17内螺纹上的安置块20，安置块20内开设有相连通的限位腔21和轴承腔22，轴承腔22内设有轴承，安置块20远离衬管17的一侧端面可拆卸设有端盖23，轴承与端盖23间填充有润滑油。
[0024]进行衬管17的安装前，打开安置块20上的端盖23，将轴承装填至轴承腔22内，把连接轴穿过轴承置入限位腔21内，并在轴承腔22内填充润滑油，将端盖23再次扣合在安置块20上，使连接轴和安置块20间紧密连接；
[0025]连接轴安置好后，将安置块20旋入衬管17的内螺纹处，使连接轴和衬管17间进行稳定连接，待安置块连接好后，通过螺栓间连接轴和摩托车或电动车的车架间进行锁紧连接，将平叉结构稳定安装在摩托车或电动车上。
[0026]通过轴承与车架间端盖23的安装，一方面对轴承和车架进行隔离，避免了轴承和
车架间的直接接触，对轴承进行保护，另一方面端盖的阻隔还可避免灰尘附着在轴承上，保证了轴承的使用寿命，进一步的轴承和端盖23间润滑油的填充，避免了轴承使用过程中的磨损，进一步提高了轴承的使用寿命；
[0027]其次，衬管17的两个圆形端面分别可拆卸设有橡胶垫19，在摩托车或电动车运行时，通过橡胶垫19对衬管17和安置块20进行一定的缓冲保护，进一步减小了安置块和衬管间的摩擦和损坏；
[0028]进一步的，若进行轴承、橡胶垫19或端盖23的维修、更换，可通过松开车架上螺栓的方式，取消安置块20和车架间的连接，进而将安置块20从衬管17的内螺纹上旋出，进行相应的维修、更换工作，有效解决的了现有的维修、更换需将车轮、平叉结构整体进行拆卸，操作繁琐的问题。
[0029]显然，所描述的实施例仅仅本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式防窜动平叉结构，包括两个连接板(10)，其特征在于：每个所述连接板(10)由长部、倾斜部和短部三部分构成，两个所述连接板的端部间设有内部中空的衬管(17)，所述衬管(17)内设有两个隔板(18)，所述衬管(17)的内壁位于每个所述隔板(18)远离所述衬管(17)中心点的一侧开设有内螺纹，所述衬管(17)的两个圆形端面分别可拆卸设有橡胶垫(19)，所述衬管(17)的内螺纹处可拆卸设有安置组件；所述安置组件包括可螺纹连接在所述衬管(17)内螺纹上的安置块(20)，所述安置块(20)内开设有相连通的限位腔(21)和轴承腔(22)，所述安置块(20)远离所述衬管(17)的一端可拆卸设有端盖(23)。2.根据权利要求1所述的一种分体式防窜动平叉结构，其特征在于：所述衬管(17)的内螺纹上涂覆有润滑油。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶会兴，
申请(专利权)人：玉环市汇鑫机械有限公司，
类型：新型
国别省市：