一种电动车内挡风稳固加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车内挡风稳固加强结构，包括内挡风、车架头管以及一号支架，所述车架头管通过一号支架固定在内挡风的内侧，所述内挡风的内侧设有支撑板，所述支撑板位于车架头管远离一号支架的一侧，所述支撑板的四个角落与内挡风连接；所述车架头管与支撑板之间设有二号支架，所述二号支架的一端与车架头管的外侧壁垂直连接，另一端与支撑板垂直连接。本实用新型专利技术中采用支撑板，能够增加车架头管与内挡风的连接点，多方位紧固，保证了车架头管与内挡风连接的紧固性与稳定性。架头管与内挡风连接的紧固性与稳定性。架头管与内挡风连接的紧固性与稳定性。

A stable strengthening structure for the inner wind shield of electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车内挡风稳固加强结构


[0001]本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车内挡风稳固加强结构。

技术介绍

[0002]目前，电动车内挡风上端的固定连接处均采用在车架头管上焊接内挡风铁支架配合螺栓紧固的结构连接形式，此种固定连接方式仅有一个固定点，长期骑行后内挡风会由于整车震动而发生晃动，塑件的连接稳定性很难保证，整车的装配质量难以提升。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种电动车内挡风稳固加强结构。
[0004]本技术的创新点在于采用支撑板，能够增加车架头管与内挡风的连接点，多方位紧固，保证了车架头管与内挡风连接的紧固性与稳定性。
[0005]为实现上述技术目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种电动车内挡风稳固加强结构，包括内挡风、车架头管以及一号支架，所述车架头管通过一号支架固定在内挡风的内侧，所述内挡风的内侧设有支撑板，所述支撑板位于车架头管远离一号支架的一侧，所述支撑板的四个角落与内挡风连接；所述车架头管与支撑板之间设有二号支架，所述二号支架的一端与车架头管的外侧壁垂直连接，另一端与支撑板垂直连接。采用支撑板，能够增加车架头管与内挡风的连接点，多方位紧固，保证了车架头管与内挡风连接的紧固性与稳定性。
[0007]作为优选，所述支撑板的四个角落上开设有穿孔，所述内挡风的内侧壁上设有与各穿孔一一对应的boss柱，所述穿孔朝向boss柱的一侧设有孔径小于穿孔孔径的限位孔，且限位孔与boss柱的端部适配，所述穿孔内设有与boss柱螺纹连接的螺栓。设有限位孔，不仅方便boss柱定位，进而方便安装螺栓，提高安装精度，同时还具有限位作用，防止boss柱晃动。
[0008]作为优选，所述支撑板的下端开设有连接孔，所述二号支架靠近支撑板的一侧垂直设有连接板，所述连接板上开设有与连接孔对应的通孔，所述连接孔、通孔通过螺栓连接。设有连接板，不仅增大二号支架与支撑板的接触面积，方便螺栓对支撑板和连接板进行连接，提高连接稳定性。
[0009]作为优选，所述支撑板的四周向内挡风方向延伸有第一翻边。第一翻边可以增加支撑板的强度，防止其变形。
[0010]作为优选，位于支撑板两端的第一翻边上向外延伸有安装板，所述穿孔设置在安装板上。安装板方便开设穿孔，以便与内挡风有效连接。
[0011]作为优选，所述二号支架相平行的两侧分别向下延伸第二翻边。设有第二翻边对二号支架进行支撑，降低二号支架变形。
[0012]作为优选，所述支撑板上设有线束夹。便于对各种线束安装和固定。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中采用支撑板，能够增加车架头管与内挡风的连接点，多方位紧固，保证了车架头管与内挡风连接的紧固性与稳定性。
[0015]2、本技术中设有限位孔，不仅方便boss柱定位，进而方便安装螺栓，提高安装精度，同时还具有限位作用，防止boss柱晃动。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为车架头管、支撑板与二号支架之间的连接结构示意图。
[0018]图3为支撑板的结构示意图。
[0019]图中：
[0020]1、内挡风；2、车架头管；3、一号支架；4、二号支架；41、连接板；42、通孔；43、第二翻边；5、支撑板；51、线束孔；52、线束夹；53、连接孔；6、第一翻边；7、安装板；71、穿孔；72、限位孔；8、boss柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1和图2所示，一种电动车内挡风稳固加强结构，包括内挡风1、车架头管2以及一号支架3，车架头管2通过一号支架3固定在内挡风1的内侧，内挡风1的内侧设有支撑板5，且支撑板5位于车架头管2远离一号支架3的一侧，支撑板5上设有线束孔51，线束孔51远离内挡风1的一侧设有线束夹52。
[0025]如图1和图3所示，支撑板5的四周向内挡风1的方向垂直延伸有第一翻边6，位于支撑板5两端的第一翻边6向外延伸有安装板7，每个安装板7的两端均设有穿孔71。穿孔71朝向内挡风1的的一侧设有孔径小于穿孔71孔径的限位孔72；内挡风1的内侧壁上设有与各个限位孔72一一适配的boss柱8，穿孔71内设有与boss柱8螺纹连接的螺栓。
[0026]如图3所示，车架头管2与支撑板5之间设有二号支架4，二号支架4的一端与车架头管2的外侧壁垂直连接，另一端垂直设有连接板41，连接板41上开设有通孔42，支撑板5的下端设有与通孔42对应的连接孔53，连接孔53、通孔42通过螺栓连接。二号支架4相平行的两侧分别向下延伸有第二翻边43。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车内挡风稳固加强结构，包括内挡风、车架头管以及一号支架，所述车架头管通过一号支架固定在内挡风的内侧，其特征在于，所述内挡风的内侧设有支撑板，所述支撑板位于车架头管远离一号支架的一侧，所述支撑板的四个角落与内挡风连接；所述车架头管与支撑板之间设有二号支架，所述二号支架的一端与车架头管的外侧壁垂直连接，另一端与支撑板垂直连接。2.根据权利要求1所述的电动车内挡风稳固加强结构，其特征在于，所述支撑板的四个角落上开设有穿孔，所述内挡风的内侧壁上设有与各穿孔一一对应的boss柱，所述穿孔朝向boss柱的一侧设有孔径小于穿孔孔径的限位孔，且限位孔与boss柱的端部适配，所述穿孔内设有与boss柱螺纹连接的螺栓。3.根据权利要求2所述的电动车内挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木楚，陆文龙，
申请(专利权)人：台铃科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：