本实用新型专利技术属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气加热装置。其包括：曲轴箱、涡轮增压器、第一加热装置、第二加热装置及废气再循环装置，曲轴箱的进气口及出气口分别设置有进气歧管及排气歧管，涡轮增压器进气段的出口通过中冷器与进气歧管连接，涡轮增压器排气段的进口与排气歧管连接，第一加热装置的第一端与涡轮增压器排气段的出口连接，其第二端连接涡轮增压器进气段的进口，第二加热装置的第一端连接曲轴箱，其第二端与第一加热装置的第二端连接至一处，废气再循环装置的进气口及排气口分别连接排气歧管及进气歧管。本实用新型专利技术用于解决发动机曲轴箱窜气结冰的问题。于解决发动机曲轴箱窜气结冰的问题。于解决发动机曲轴箱窜气结冰的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气加热装置
[0001]本技术属于发动机
，尤其涉及一种发动机进气加热装置。
技术介绍
[0002]在寒冷地区，容易出现曲轴箱窜气结冰的问题。产生此现象的机理是由于曲轴箱窜出的气体会含有一定水分，与进气管中的寒冷气体交汇，水分不可避免的析出冷凝，进而在进气管附壁结冰堵死管口。管口堵死后会导致曲轴箱压力快速升高，造成机油尺顶出，机油壳机油喷出，最终导致拉缸化瓦严重故障。
技术实现思路
[0003]本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种发动机进气加热装置，用于解决发动机曲轴箱窜气结冰的问题。
[0004]本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机进气加热装置，其包括：
[0005]曲轴箱，其进气口及出气口分别设置有进气歧管及排气歧管；
[0006]涡轮增压器，所述涡轮增压器进气段的出口通过中冷器与所述进气歧管连接，所述涡轮增压器排气段的进口与所述排气歧管连接；
[0007]第一加热装置，其第一端与所述涡轮增压器排气段的出口连接，其第二端连接所述涡轮增压器进气段的进口；
[0008]第二加热装置，其第一端连接所述曲轴箱，其第二端与所述第一加热装置的第二端连接至一处；
[0009]废气再循环装置，其进气口及排气口分别连接所述排气歧管及进气歧管。
[0010]相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
[0011]第一加热装置将涡轮增压器排出的具有一定热量的废气重新通入经过蜗轮增压器的进气口，改善进气管中容易结冰的情况，另外，还从曲轴箱引出热气与第一加热装置汇聚至一处，通入进气管中，通过第一加热装置和第二加热装置实现两路可选的加热方式，改善进气管路易结冰的情况，同时第一加热装置和第二加热装置可根据实际情况分段开启，加热效果可调，以满足不同情况。
[0012]进一步地，所述涡轮增压器进气段的进口连接有空气滤清器。
[0013]进一步地，所述涡轮增压器的排气段的出口连接有后处理器总成。
[0014]进一步地，所述第一加热装置包括：
[0015]第一管路，其第一端连接所述涡轮增压器排气段的出口，其第二端连接所述涡轮增压器的进气段的进口；
[0016]第一电磁阀，串接于所述第一管路中，所述第一电磁阀连接整车ECU。
[0017]通过整车ECU控制第一电磁阀的开启，将涡轮增压器排出的具有一定热量的废气重新通入涡轮增压器的进气段的进口，之后依次经过中冷器进入与曲轴箱连接的进气歧
管，防止曲轴箱窜气导致的结冰问题。
[0018]进一步地，所述第二加热装置包括：
[0019]第二管路，其第一端连接所述曲轴箱，其第二端通过三通接头与所述第一管路第二端连接至一处，再与所述涡轮增压器的进气段的进口连接；
[0020]至少一个加热器，串接于所述第二管路中，所述加热器连接所述整车ECU。
[0021]通过在第二管路中设置加热器，利用加热器加热经过第二管路中的气体，再将加热后的气体与第一管路汇聚至一处从涡轮增压器的进气段进口通入曲轴箱中，以进一步改善曲轴箱窜气结冰的情况。
[0022]进一步地，所述第二管路外部包覆有保温套管。
[0023]进一步地，还包括连接所述整车ECU的温度传感器，用于采集车外温度。
[0024]根据与整车ECU连接的温度传感器采集车外温度，用于给予整车ECU控制第一加热装置和第二加热装置动作的信号，来分阶段控制加热。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术具体实施例的整体结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、空气滤清器；2、涡轮增压器；3、中冷器；4、进气歧管；5、排气歧管；6、曲轴箱；7、废气再循环装置；8、后处理器总成；9、加热器；10、第一电磁阀；11、三通接头。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0030]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]实施例
[0035]如图1所示，本技术实施例所提供的一种发动机进气加热装置，其包括：曲轴箱6、涡轮增压器2、第一加热装置、第二加热装置及废气再循环装置7。
[0036]曲轴箱6的进气口及出气口分别设置有进气歧管4及排气歧管5；
[0037]涡轮增压器2进气段的出口通过中冷器3与所述进气歧管4连接，所述涡轮增压器2排气段的进口与所述排气歧管5连接，气体从涡轮增压器2的进气段进口进入，从涡轮增压器2进气段的出口排出后经过中冷器3通入进气歧管4后进入曲轴箱6，之后从排气歧管5送入涡轮增压器2的排气段进口，并从涡轮增压器2的排气段出口排出，如此循环；
[0038]第一加热装置的第一端与所述涡轮增压器2排气段的出口连接，其第二端连接所述涡轮增压器2进气段的进口，经过曲轴箱6的废气从涡轮增压器2处取出再次通入涡轮增压器2进气段的入口；
[0039]第二加热装置的第一端连接所述曲轴箱6，其第二端与所述第一加热装置的第二端连接至一处，第二加热装置与第一加热装置的出口均与涡轮增压器2的进气段的进口连接；
[0040]废气再循环装置7的进气口及排气口分别连接所述排气歧管5及进气歧管4。
[0041]第一加热装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机进气加热装置，其特征在于，包括：曲轴箱，其进气口及出气口分别设置有进气歧管及排气歧管；涡轮增压器，所述涡轮增压器进气段的出口通过中冷器与所述进气歧管连接，所述涡轮增压器排气段的进口与所述排气歧管连接；第一加热装置，其第一端与所述涡轮增压器排气段的出口连接，其第二端连接所述涡轮增压器进气段的进口；第二加热装置，其第一端连接所述曲轴箱，其第二端与所述第一加热装置的第二端连接至一处；废气再循环装置，其进气口及排气口分别连接所述排气歧管及进气歧管。2.根据权利要求1所述的发动机进气加热装置，其特征在于，所述涡轮增压器进气段的进口连接有空气滤清器。3.根据权利要求1所述的发动机进气加热装置，其特征在于，所述涡轮增压器的排气段的出口连接有后处理器总成。4.根据权利要求1所述的发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，李明，杨涛，潘从金，
申请(专利权)人：潍柴扬州亚星新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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