用于液压的车辆制动设备的液压总成的液压块制造技术

本发明专利技术提出，在液压的外力车辆制动设备的液压总成（1）的液压块（2）的外力缸孔（4）中仅在轴向受限的引导区段（6）中径向引导外力活塞（5），并且外力缸孔（4）轴向地在引导区段（6）之外构造有较大的直径。制动液通道（11）穿过引导区段（6）直至制动液管路（15）的嘴部。区段（6）直至制动液管路（15）的嘴部。区段（6）直至制动液管路（15）的嘴部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于液压的车辆制动设备的液压总成的液压块


[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于液压的车辆制动设备的液压总成的液压块。

技术介绍

[0002]国际专利申请WO 2013/023 953 A1公开了一种用于滑移调节的液压的外力车辆制动设备的液压总成。液压总成具有液压块，在所述液压块中安装有主制动缸孔，在所述主制动缸孔中可轴向移动地容纳有主制动缸活塞，用于肌肉力操纵车辆制动设备。所述主制动缸活塞能够通过踏板杆在所述主制动缸孔中移动，所述踏板杆与所述主制动缸活塞并且与脚制动踏板铰接地连接。为了外力操纵车辆制动设备，液压块具有外力缸孔，在所述外力缸孔中，外力活塞能够利用电动马达通过螺旋传动机构移动。

技术实现思路

[0003]根据本专利技术的具有权利要求1的特征的液压块设置用于液压的尤其滑移调节的外力车辆制动设备的液压总成。滑移调节部尤其是防抱死
‑
，驱动滑移
‑
和/或行驶动态调节部/电子稳定程序，对此常使用缩写ABS、ASR和/或FDR/ESP。后者通俗地也被称为“防滑调节部”。滑移调节部是已知的并且在此不详细阐述。
[0004]所述液压块用于机械地固定和液压地连接车辆制动设备或其制动压力调节部和/或滑移调节部的液压的结构元件。这种液压的结构元件尤其是电磁阀、止回阀、液压存储器、阻尼器室和压力传感器。液压的结构元件固定在液压块中的容纳部中，所述容纳部大多构造为柱筒形的通孔或盲孔，部分具有直径台阶。“连接”是指容纳部或固定在其中的液压的结构元件通过液压块中的管路根据车辆制动设备或其滑移调节部的液压的电路图来连接。管路典型地在液压块中钻孔。
[0005]配备有车辆制动设备或其滑移调节部的液压的结构元件，液压块形成液压总成，其中“配备”是指液压的结构元件固定在液压块的分别为其设置的容纳部中。
[0006]车辆制动设备的液压的车轮制动器通过制动管路连接到液压块上。
[0007]为了外力操纵车辆制动设备，根据本专利技术的液压块具有外力缸孔，在所述外力缸孔中可轴向移动地容纳有外力活塞。外力缸孔经常也被称为柱塞缸并且外力活塞被称为柱塞活塞。为了产生制动压力，外力活塞能够利用外力驱动装置在外力缸孔中移动，所述外力驱动装置例如具有电动马达和螺纹传动机构。为了轴向可移动地引导外力活塞，外力缸孔具有引导区段，所述引导区段在外力缸孔的轴向长度的一部分上延伸并且径向地引导外力活塞。特别地，外力缸孔在引导区段中具有与外力活塞相同的直径。在引导区段中，外力缸孔也可以具有比外力活塞稍大的直径，所述稍大的直径是必要的，以便外力活塞能够在没有夹紧的情况下轴向移动。在引导区段之外，外力缸孔具有更大的直径，使得外力活塞在那里优选不贴靠在外力缸孔的周面上。
[0008]外力活塞利用活塞密封件、尤其是密封环在外力缸孔中密封。根据本专利技术，外力缸
孔的用于外力活塞的引导区段位于活塞密封件的压力侧上。压力侧是外力活塞在其在外力缸孔中移动时产生用于操纵车辆制动设备的制动压力的侧。因此，引导区段从活塞密封件延伸到外力缸孔的工作腔中，外力活塞在一侧限制该工作腔，并且外力活塞在其用于制动操纵的移动时减小该工作腔的体积，以便将制动液从工作腔中朝向液压的车轮制动器的方向挤出。外力缸孔的用于外力活塞的引导区段可以在活塞密封件处终止或者在与压力侧对置的一侧上越过活塞密封件例如延伸直至第二活塞密封件。
[0009]根据本专利技术，液压块在外力活塞的压力侧上的引导区段中的外力缸孔的周面中具有制动液通道，该制动液通道到达活塞密封件。制动液通道例如是外力缸孔的引导区段中的沟槽或槽并且例如可以轴线平行地或螺旋线形地延伸。通过制动液通道，制动液从外力缸孔的工作腔到达活塞密封件，以便对活塞密封件进行润滑。通过制动液通道，外力缸孔的工作腔与制动液管路连通，所述制动液管路在引导区段之内通入到外力缸孔中。通过制动液管路，外力缸孔的工作腔例如与制动液储备容器和/或与车轮制动器连通。
[0010]在此，液压块中被称为“钻孔”或孔、例如外力缸孔或主制动缸孔也可以不同于通过钻孔来制造。
[0011]从属权利要求涉及在独立权利要求中给出的本专利技术的改进方案和有利的设计方案。
[0012]在说明书和附图中公开的所有特征可以本身单独地或以原则上任意的组合在本专利技术的实施方式中实现。本专利技术的不具有权利要求或本专利技术的实施方式的全部特征而是仅具有一个或多个特征的实施方案原则上是可能的。
附图说明
[0013]下面根据在附图中示出的实施方式更详细地阐述本专利技术。唯一的附图示出了根据本专利技术的液压块轴向穿过外力缸孔的截面。
具体实施方式
[0014]图1中所示的根据本专利技术的液压总成1设置用于在液压的具有滑移调节部的外力车辆制动设备中产生制动压力。这种滑移调节部例如是防抱死
‑
、驱动滑移
‑
和/或行驶动态调节部/电子稳定程序，对于它们常使用缩写ABS、ASR、FDR/ESP。
[0015]根据本专利技术的液压总成1具有液压块2，所述液压块用于机械地固定和液压地连接滑移调节部的液压的和其他的结构元件，如电磁阀、止回阀、液压储存器和阻尼器室。所述结构元件布置在液压块1上和液压块中并且通过液压块2的未示出的钻孔根据外力车辆制动设备和滑移调节部的液压的线路图液压地相互连接。两个电磁阀27示例性地作为开关符号示出。
[0016]在本专利技术的示出和描述的实施方式中，液压块2是由例如铝合金制成的长方体形的扁平金属块，所述金属块设有用于容纳滑移调节部的结构元件的钻孔并且根据车辆制动设备和滑移调节部的液压的线路图钻孔。
[0017]液压块2具有外力缸孔4，在所述外力缸孔中可轴向移动地容纳外力活塞5。外力缸孔4横向延伸穿过液压块2并且在一端部敞开，在液压块2的对置侧上的另一闭合端部上，液压块2具有向外突出的与液压块2一体的与外力缸孔4同轴的柱筒形的杯形的成形部7，所述
成形部使外力缸孔4轴向延长。为了轴向可移动地引导外力活塞5，外力缸孔4具有引导区段6，所述引导区段沿轴向方向在外力缸孔4的长度的一部分上延伸并且径向地在外力缸孔4中引导外力活塞5。在引导区段6中，外力缸孔4具有与外力活塞5相同的直径。在引导区段6中，外力缸孔4的直径也可以稍微大些，使得外力活塞5具有间隙并且能够在没有夹紧的情况下轴向移动。在轴向上在引导区段6的两侧外部，外力缸孔4具有比外力活塞5更大的直径，从而存在包围外力活塞5的环形间隙8。
[0018]在引导区段6中，外力缸孔4具有两个轴向间隔开的环绕的密封槽，在所述密封槽中分别布置有活塞密封件9、10，所述活塞密封件在外力缸孔4和外力活塞5之间密封。朝向成形部7的活塞密封件9也可以理解为高压密封件9，并且朝向外力缸孔4的敞开的端部的活塞密封件10可以理解为低压密封件10。两个活塞密封件9、10是由弹性体或其他可弹性变形的塑料或其他材料制成的密封环。活塞密封件9、10仅由弹性体构成，其不具有由金属或例如抗变形塑料制成的支撑环、支撑接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于液压的外力车辆制动设备的液压总成的液压块，其中，所述液压块（2）具有外力缸孔（4），在所述外力缸孔中能够轴向移动地容纳外力活塞（5）并且利用活塞密封件（9、10）密封，其中，所述外力缸孔（4）在所述活塞密封件（9、10）的压力侧上具有引导区段（6），在所述引导区段中，所述外力缸孔径向地引导所述外力活塞（5），其特征在于，所述液压块（2）在所述外力缸孔（4）的周面中具有制动液通道（11），所述制动液通道在所述外力活塞（5）的压力侧上穿过所述引导区段（6）直至所述活塞密封件（9）。2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述外力活塞（5）在回缩的初始位置中密封地贴靠在所述活塞密封件（9）上。3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述外力缸（4）在所述外力活塞（5）的压力侧上在所述外力活塞（5）的回缩的初始位置中具有环绕的槽（14），制动液管路（15）通入到所述槽中。4.根据权利要求1至3中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述活塞密封件（9、10）具有密封环，所述密封环仅由弹性材料构成和/或不具有自身的轴向支撑件以抵抗尤其轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：