解耦式制动助力器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了解耦式制动助力器和车辆。解耦式制动助力器（100）具有踏板感模拟器（1），用于与车辆的制动踏板接合，主轴（2），能够与踏板感模拟器（1）的输入杆（11）耦合和解耦，用于防止主轴（2）旋转的防转板（3），输出推杆（4），用于将来自主轴（2）的推力和踏板感模拟器（1）的输入力输出至解耦式制动助力器（100）的制动缸（5），其中，防转板（3）具有防转板基体（31）和从防转板基体（31）出发朝制动缸（5）轴向延伸的中空的凸出部（32），主轴（2）从制动助力输入侧伸入凸出部（32）内并且与凸出部（32）的内壁固定连接，输出推杆（4）从制动助力输出侧与凸出部（32）固定连接。与凸出部（32）固定连接。与凸出部（32）固定连接。

【技术实现步骤摘要】
解耦式制动助力器和车辆


[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种解耦式制动助力器和装设有该解耦式制动助力器的车辆。

技术介绍

[0002]为了使机动车司机能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由司机施加到操作元件上的司机制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液压制动系统反应迟钝的问题，或者避免真空制动助力效果差的缺点；可以有效提升整车制动效果，有效改善驾驶员制动舒适性，降低驾驶员踩制动踏板的劳动强度。

技术实现思路

[0004]根据不同的方面，本技术的目的在于提供一种解耦式制动助力器和车辆，其中，主轴、防转板和输出推杆之间的配合关系能够良好地完成制动助力。
[0005]此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本技术通过提供一种解耦式制动助力器和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0007]一种解耦式制动助力器，其中，其具有
[0008]踏板感模拟器，用于与车辆的制动踏板接合，
[0009]主轴，能够与所述踏板感模拟器的输入杆耦合和解耦，
[0010]用于防止所述主轴旋转的防转板，
[0011]输出推杆，用于将来自所述主轴的推力和所述踏板感模拟器的输入力输出至所述解耦式制动助力器的制动缸，
[0012]其中，所述防转板具有防转板基体和从所述防转板基体出发朝所述制动缸轴向延伸的中空的凸出部，所述主轴从制动助力输入侧伸入所述凸出部内并且与所述凸出部的内壁固定连接，所述输出推杆从制动助力输出侧与所述凸出部固定连接。
[0013]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种车辆，其中，其包括上述任一种解耦式制动助力器。
附图说明
[0014]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0015]图1示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图；
[0016]图2示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0017]图3从另一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0018]图4示出了根据本技术的一种防转板的零件图；
[0019]图5示出了根据本技术的一种主轴的零件图；
[0020]图6示出了根据本技术的一种输出推杆的零件图；
[0021]图7示出了基于图4至6的防转板、主轴、输出推杆的配合关系示意图；
[0022]图8示出了基于图7的主轴的一种变型示意图；
[0023]图9示出了基于图7的主轴的一种变型示意图；
[0024]图10示出了基于图7的主轴的一种变型示意图；
[0025]图11示出了根据本技术的一种主轴的零件图；
[0026]图12示出了基于图4、11的防转板和主轴的配合关系示意图；
[0027]图13示出了基于图12的主轴的一种变型示意图；
[0028]图14示出了基于图12的主轴的一种变型示意图；
[0029]图15示出了基于图12的主轴的一种变型示意图；
[0030]图16示出了根据本技术的一种防转板的零件图；
[0031]图17示出了根据本技术的一种主轴的零件图；
[0032]图18示出了根据本技术的一种输出推杆的零件图；
[0033]图19示出了根据本技术的一种垫片的零件图；
[0034]图20示出了基于图16至19的防转板、主轴、输出推杆的配合关系示意图；
[0035]图21示出了基于图20的主轴的一种变型示意图；
[0036]图22示出了基于图20的主轴的一种变型示意图；以及
[0037]图23示出了基于图20的主轴的一种变型示意图。
具体实施方式
[0038]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0039]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0040]参考图1至图3，它们分别示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图和从两个不同角度看的剖视图。
[0041]所述解耦式制动助力器100具有：
[0042]踏板感模拟器1，用于与车辆的制动踏板接合，
[0043]主轴2，能够与所述踏板感模拟器1的输入杆11耦合和解耦，
[0044]用于防止所述主轴2旋转的防转板3，
[0045]输出推杆4，用于将来自所述主轴2的推力和所述踏板感模拟器1的输入力输出至所述解耦式制动助力器100的制动缸5，
[0046]其中，所述防转板3具有防转板基体31和从所述防转板基体31出发朝所述制动缸5轴向延伸的中空的凸出部32，所述主轴2从制动助力输入侧伸入所述凸出部32内并且与所述凸出部32的内壁固定连接，所述输出推杆4从制动助力输出侧与所述凸出部32固定连接。
[0047]需要说明的是，所谓的解耦式是指所述踏板感模拟器1的输入杆11与所述主轴2可以进行耦合和解耦，即可以接触和非接触。在非接触的情况下，整个制动助力器通过一种方式进行制动（例如可单独依靠整车主电机的拖滞扭矩来实现制动，也可由液压主制动缸配合制动助力，与整车主电机的拖滞扭矩协工作同共实现制动），在接触的情况下，整个制动助力器通过另一种方式进行制动（例如可以由液压主制动缸配合制动助力，与整车主电机的拖滞扭矩协工作同共实现制动，也可以没有主电机的拖滞扭矩，单独依靠液压主制动缸配合制动助力实现制动）。所述防转板3安装在贯穿杆9上，即可沿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解耦式制动助力器（100），其特征在于，其具有踏板感模拟器（1），用于与车辆的制动踏板接合，主轴（2），能够与所述踏板感模拟器（1）的输入杆（11）耦合和解耦，用于防止所述主轴（2）旋转的防转板（3），输出推杆（4），用于将来自所述主轴（2）的推力和所述踏板感模拟器（1）的输入力输出至所述解耦式制动助力器（100）的制动缸（5），其中，所述防转板（3）具有防转板基体（31）和从所述防转板基体（31）出发朝所述制动缸（5）轴向延伸的中空的凸出部（32），所述主轴（2）从制动助力输入侧伸入所述凸出部（32）内并且与所述凸出部（32）的内壁固定连接，所述输出推杆（4）从制动助力输出侧与所述凸出部（32）固定连接。2.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，所述主轴（2）与所述凸出部（32）焊接连接或花键配合，所述输出推杆（4）与所述凸出部（32）焊接连接或过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述主轴（2）的外周缘上构造有支撑角（21），所述支撑角（21）抵靠于所述凸出部（32）与所述防转板基体（31）之间的过渡部（33）。4.根据权利要求1或2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述主轴（2）的外周缘上构造有支撑台阶（22），所述支撑台阶（22）抵靠于所述防转板基体（31）。5.根据权利要求1或2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，其还具有支撑环（6），在所述主轴（2）的外周缘上构造有支撑台阶（22），所述支撑环（6）抵靠于所述防转板基体（31），并且所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓坤，于飞，王龙超，田聪，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：