解耦式制动助力器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了解耦式制动助力器和车辆。解耦式制动助力器（100）具有踏板感模拟器（1），用于与车辆的制动踏板接合，主轴（2），能够与踏板感模拟器（1）的输入杆（11）耦合和解耦，用于防止主轴（2）旋转的防转板（3），输出推杆（4），用于将来自主轴（2）的推力和踏板感模拟器（1）的输入力输出至解耦式制动助力器（100）的制动缸（5），其中，防转板（3）具有防转板基体（31）和从防转板基体（31）出发朝制动缸（5）轴向延伸的中空的凸出部（32），主轴（2）从制动助力输入侧伸入凸出部（32）内并且与凸出部（32）的内壁固定连接，输出推杆（4）从制动助力输出侧与凸出部（32）固定连接。与凸出部（32）固定连接。与凸出部（32）固定连接。

【技术实现步骤摘要】
解耦式制动助力器和车辆


[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种解耦式制动助力器和装设有该解耦式制动助力器的车辆。

技术介绍

[0002]为了使机动车司机能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由司机施加到操作元件上的司机制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液压制动系统反应迟钝的问题，或者避免真空制动助力效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解耦式制动助力器（100），其特征在于，其具有踏板感模拟器（1），用于与车辆的制动踏板接合，主轴（2），能够与所述踏板感模拟器（1）的输入杆（11）耦合和解耦，用于防止所述主轴（2）旋转的防转板（3），输出推杆（4），用于将来自所述主轴（2）的推力和所述踏板感模拟器（1）的输入力输出至所述解耦式制动助力器（100）的制动缸（5），其中，所述防转板（3）具有防转板基体（31）和从所述防转板基体（31）出发朝所述制动缸（5）轴向延伸的中空的凸出部（32），所述主轴（2）从制动助力输入侧伸入所述凸出部（32）内并且与所述凸出部（32）的内壁固定连接，所述输出推杆（4）从制动助力输出侧与所述凸出部（32）固定连接。2.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，所述主轴（2）与所述凸出部（32）焊接连接或花键配合，所述输出推杆（4）与所述凸出部（32）焊接连接或过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述主轴（2）的外周缘上构造有支撑角（21），所述支撑角（21）抵靠于所述凸出部（32）与所述防转板基体（31）之间的过渡部（33）。4.根据权利要求1或2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述主轴（2）的外周缘上构造有支撑台阶（22），所述支撑台阶（22）抵靠于所述防转板基体（31）。5.根据权利要求1或2所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，其还具有支撑环（6），在所述主轴（2）的外周缘上构造有支撑台阶（22），所述支撑环（6）抵靠于所述防转板基体（31），并且所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓坤，于飞，王龙超，田聪，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：