制动系统及车辆技术方案

本公开涉及制动系统及车辆，该制动系统包括主控制器、电液助力系统、制动踏板和制动器，电液助力系统包括液压调节单元、踏板感应模拟器以及制动主缸；液压调节单元通过第一电磁阀单元分别与制动主缸和制动器连接；踏板感应模拟器通过第二电磁阀单元与制动主缸连接；主控制器用于在确定车辆处于非行车模式且监测到制动动作的情况下，控制第二电磁阀单元导通，并控制踏板感应模拟器产生模拟制动液压并将模拟制动液压施加至车辆的制动踏板；控制第一电磁阀单元断开。在不对车轮产生实际制动力的前提下实现踏板感模拟，实现驾驶员在非行车模式下能够体验到不同的踏板感反馈的目的。式下能够体验到不同的踏板感反馈的目的。式下能够体验到不同的踏板感反馈的目的。

【技术实现步骤摘要】
制动系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在车辆实际行驶的制动过程中对踏板的踏板力的大小不仅影响车辆的制动效果，还能影响驾驶员在实际驾驶过程的驾驶体验。因此，对车辆的制动踏板模拟显得尤为重要。但是，相关技术无法在车辆处于娱乐模式的情况下实现制动踏板的踏板模拟，其中，娱乐模式是一种车辆启动但未行驶的车辆状态。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种制动系统及车辆，解决了相关技术无法在车辆处于非行车模式的情况下实现踏板模拟的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种制动系统，应用于车辆，包括主控制器、电液助力系统、制动踏板和制动器，电液助力系统包括液压调节单元、踏板感应模拟器以及制动主缸，所述制动踏板与所述制动主缸连接，所述制动器用于为所述车辆的车轮提供制动力；
[0005]液压调节单元通过第一电磁阀单元分别与所述制动主缸和制动器连接；
[0006]踏板感应模拟器通过第二电磁阀单元与所述制动主缸连接；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，应用于车辆，其特征在于，包括主控制器(21)、电液助力系统、制动踏板(10)和制动器(14)，所述电液助力系统包括液压调节单元(12)、踏板感应模拟器(15)以及制动主缸(11)，所述制动踏板(10)与所述制动主缸(11)连接，所述制动器(14)用于为所述车辆的车轮提供制动力；所述液压调节单元(12)通过第一电磁阀单元(13)分别与所述制动主缸(11)和制动器(14)连接；所述踏板感应模拟器(15)通过第二电磁阀单元(16)与所述制动主缸(11)连接；所述主控制器(21)用于在确定所述车辆处于非行车模式，且监测到制动动作的情况下，控制所述第二电磁阀单元(16)导通，以使所述踏板感应模拟器(15)产生模拟制动液压并将所述模拟制动液压施加至所述车辆的制动踏板(10)；控制所述第一电磁阀单元(13)断开，以使所述液压调节单元(12)产生的制动液压不传递至所述制动器(14)。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主控制器(21)还用于在确定所述车辆处于非行车模式且监测到制动动作的情况下，响应于该制动动作，获取所述车辆的位移传感器(23)检测到的踏板信息，根据所述踏板信息生成用于控制在所述车辆的车载显示器(22)上显示虚拟车辆制动的控制信息，并根据所述控制信息控制所述车载显示器(22)显示所述虚拟车辆对应的制动画面。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主控制器(21)还用于在获取到的用户指令为非行车模式指令的情况下，控制所述车辆进入非行车模式，并将所述车辆的行车状态设置为非行车模式状态；所述主控制器还用于在检测到所述行车状态的为非行车模式状态的情况下，确定所述车辆处于非行车模式。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一电磁阀单元(13)包括第一电磁阀(131)和第二电磁阀(132)，所述制动主缸(11)包括第一腔(101)和第二腔(102)，所述制动器(14)包括前轮制动器(141)和后轮制动器(142)；所述液压调节单元(12)通过所述第一电磁阀(131)分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡传奇，李大为，黄泰硕，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：