踏板感觉模拟器及踏板组件制造技术

本发明专利技术提供了一种踏板感觉模拟器及踏板组件。该踏板感觉模拟器包括壳体、活塞、阻尼调节盘、主弹簧和推杆。其中，壳体内形成有活动空腔，活塞可活动地安装在活动空腔内。在活塞上开设有气孔，在活塞的第一侧和活动空腔之间形成第一空间，在活塞的第二侧和活动空腔之间形成第二空间，壳体上开设有与第一空间相连通的通气开口。阻尼调节盘单向可打得开地安装在气孔上。主弹簧安装在第二空间内，主弹簧用于驱动活塞朝向其第一侧运动，推杆与活塞相连接，用于驱动活塞朝向其第二侧运动，推杆的部分从壳体的第一侧伸出。本发明专利技术的产品结构更简单，也更节省材料，相较于以往电子助力器模块，更加可靠。加可靠。加可靠。

【技术实现步骤摘要】
踏板感觉模拟器及踏板组件


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，具体而言，涉及一种踏板感觉模拟器及踏板组件。

技术介绍

[0002]目前，电控制动助力器中的踏板感觉模拟器部分一般分为：预置不可调式、预置可调节式和纯反馈调解式共三种方案：
[0003]其中，预置不可调式一般使用弹簧或组合弹簧单元来做，由于该结构制造简单、成本低廉，所以被应用于大多解耦式制动主缸助力器中。但是因为踏板感非线性且较为复杂，所以预置的弹簧式踏板模拟器并不能提供较好的踏板感觉，且其通用性较差，不同应用工况需要换制不同的弹簧，这无疑也增加了开发成本。
[0004]预置可调节式踏板模拟器具有后期阻尼可调节且通用性高的优点，但是其成本却远高于预置不可调式的成本，不利于市场推广。
[0005]纯反馈调解式模拟器一般结合电子助力器模块实现踏板感模拟，该方式结构及控制复杂，很难做到较优的力理论踏板感，目前市场还缺乏成熟的应用。
[0006]由上述内容可知，现有技术中还是缺少成本低且可靠的踏板感觉模拟器应用在电控制动助力器中。

技术实现思路

[0007]本专利技术的主要目的在于提供一种踏板感觉模拟器及踏板组件，以解决现有技术中用于解耦型汽车电子制动装置中的踏板感觉模拟器成本较高且不可靠的技术问题。
[0008]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种踏板感觉模拟器，包括：壳体，壳体内形成有活动空腔；活塞，可活动地安装在活动空腔内，在活塞上开设有气孔，在活塞的第一侧和活动空腔之间形成第一空间，在活塞的第二侧和活动空腔之间形成第二空间，壳体上开设有与第一空间相连通的通气开口；阻尼调节盘，单向可打得开地安装在气孔上，当活塞朝向其第二侧运动时，阻尼调节盘打开气孔，第二空间的气体通过气孔进入第一空间；当活塞朝向其第一侧运动时，阻尼调节盘关闭气孔，第一空间的气体通过阻尼调节盘进入第二空间；主弹簧，安装在第二空间内，主弹簧用于驱动活塞朝向其第一侧运动；推杆，与活塞相连接，用于驱动活塞朝向其第二侧运动，推杆的部分从壳体的第一侧伸出。
[0009]在一个实施方式中，通气开口位于壳体的第一侧，推杆的部分通过通气开口伸出。
[0010]在一个实施方式中，推杆包括连接体和设置在连接体第一侧的第一杆体，连接体与活塞相连，第一杆体从壳体的第一侧伸出。
[0011]在一个实施方式中，推杆还包括第二杆体，第二杆体设置在连接体第二侧，第二杆体从壳体的第二侧伸出。
[0012]在一个实施方式中，在第二杆体与壳体之间设置有第一密封圈。
[0013]在一个实施方式中，活塞上开设有滑槽，连接体可滑动地安装在滑槽内，在连接体和活塞之间安装有副弹簧。
[0014]在一个实施方式中，第二杆体还穿过活塞。
[0015]在一个实施方式中，在第二杆体和活塞之间安装有第二密封圈。
[0016]在一个实施方式中，在活塞和活动空腔之间安装有第三密封圈。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种踏板组件，包括铰接设置的脚踏板和与脚踏板相配合的踏板感觉模拟器，踏板感觉模拟器为上述的踏板感觉模拟器。
[0018]应用本专利技术的技术方案，下压推杆从壳体的第一侧伸出的部分，让推杆驱动活塞朝向其第二侧运动，阻尼调节盘打开气孔，第二空间的气体通过气孔进入第一空间，这时下压的力克服主弹簧压缩力即可；当释放推杆，主弹簧驱动活塞朝向其第一侧运动，阻尼调节盘关闭气孔，第二空间形成抽真空，第一空间的气体必须通过阻尼调节盘进入第二空间造成阻尼力，这时就可以借助阻尼调节盘让气流缓慢通过的特性，利用大气压差减缓活塞朝向其第一侧运动的速度，从而模拟脚感。采用本专利技术的技术方案，通过上述结构实现了踏板感觉模拟器滞后力的模拟，相较于现有产品，本专利技术的产品结构更简单，也更节省材料，利用调节阻尼调节盘上阻尼孔的大小就可以改变踏板感。该结构是纯机械结构，相较于以往电子助力器模块，更加可靠。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1示出了根据本专利技术的踏板感觉模拟器的实施例处于下压状态的结构示意图；
[0022]图2示出了图1的踏板感觉模拟器的实施例处于释放状态的结构示意图；
[0023]图3示出了根据本专利技术的踏板感觉模拟器的另一种实施例的结构示意图；
[0024]图4示出了根据本专利技术的踏板组件的实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]图1和图2示出了本专利技术的踏板感觉模拟器的实施方式，该踏板感觉模拟器包括壳体10、活塞20、阻尼调节盘30、主弹簧40和推杆50。其中，壳体10内形成有活动空腔，活塞20可活动地安装在活动空腔内。在活塞20上开设有气孔，在活塞20的第一侧和活动空腔之间形成第一空间11，在活塞20的第二侧和活动空腔之间形成第二空间12，壳体10上开设有与第一空间11相连通的通气开口。阻尼调节盘30单向可打得开地安装在气孔上，当活塞20朝向其第二侧运动时，阻尼调节盘30打开气孔，第二空间12的气体通过气孔进入第一空间11；当活塞20朝向其第一侧运动时，阻尼调节盘30关闭气孔，第一空间11的气体通过阻尼调节盘30进入第二空间12。主弹簧40安装在第二空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板感觉模拟器，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)内形成有活动空腔；活塞(20)，可活动地安装在所述活动空腔内，在所述活塞(20)上开设有气孔，在所述活塞(20)的第一侧和所述活动空腔之间形成第一空间(11)，在所述活塞(20)的第二侧和所述活动空腔之间形成第二空间(12)，所述壳体(10)上开设有与所述第一空间(11)相连通的通气开口；阻尼调节盘(30)，单向可打得开地安装在所述气孔上，当所述活塞(20)朝向其第二侧运动时，所述阻尼调节盘(30)打开所述气孔，所述第二空间(12)的气体通过所述气孔进入所述第一空间(11)；当所述活塞(20)朝向其第一侧运动时，所述阻尼调节盘(30)关闭所述气孔，所述第一空间(11)的气体通过所述阻尼调节盘(30)进入所述第二空间(12)；主弹簧(40)，安装在所述第二空间(12)内，所述主弹簧(40)用于驱动所述活塞(20)朝向其第一侧运动；推杆(50)，与所述活塞(20)相连接，用于驱动所述活塞(20)朝向其第二侧运动，所述推杆(50)的部分从所述壳体(10)的第一侧伸出。2.根据权利要求1所述的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述通气开口位于所述壳体(10)的第一侧，所述推杆(50)的部分通过所述通气开口伸出。3.根据权利要求1所述的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述推杆(50)包括连接体(51)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，任立鹏，李小康，张竞争，戴伟，王奇，李宏伟，贾光欣，邓霄荣，
申请(专利权)人：清智汽车科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：