车辆用制动系统的液压控制单元技术方案

本发明专利技术提供一种制动液压控制装置，前述制动液压控制装置能够与要求的车辆的制动力对应地使制动液绕过吸收脉动的减振器来通过。本发明专利技术的制动液压控制装置(20)具备喷出管路(38)、减振器(27)、旁路阀(39)，前述喷出管路(38)喷出被泵(45)升压的制动液，前述减振器(27)供制动液从喷出管路(38)流入，前述旁路阀(39)引导成，制动液选择性地穿过减振器管路(36)或旁路管路(37)的某个，前述减振器管路(36)供流入减振器(27)的制动液流出，前述旁路管路(37)绕过减振器(27)，前述制动液压控制装置的特征在于，旁路阀(39)具备活塞(391)，前述活塞(391)具有通向减振器管路(36)的减振器管路开口(393)、通向旁路管路(37)的旁路管路开口(394)。口(394)。口(394)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动系统的液压控制单元


[0001]本专利技术涉及车辆用制动系统的制动液压控制装置，特别地，涉及具备使制动液的液压上升的泵的制动液压装置。

技术介绍

[0002]作为以往的制动液压控制装置，有具备液压回路的装置，前述液压回路具有使主缸和轮缸连通的主流路、排出主流路的制动液的副流路、从副流路的泵向主流路供给制动液的供给流路。
[0003]例如，副流路的制动液的流动的上游侧端部与主流路的以增压阀为基准的轮缸侧的区域连接，副流路的下游侧端部与主流路的以增压阀为基准的主缸侧的区域连接。此外，供给流路的制动液的流动的上游侧端部与主缸连通，供给流路的下游侧端部与副流路的以减压阀为基准的下游侧的区域且设置于该区域的泵的吸入侧连接。此外，在主流路的以与副流路的下游侧端部连接的连接部为基准的主缸侧的区域设置有回路控制阀，在供给流路的途中部设置有吸入控制阀。
[0004]例如，借助增压阀、减压阀、泵、回路控制阀及吸入控制阀、装有它们的壳、管理它们的动作的电子控制单元，构成制动液压控制装置。在制动液压控制装置，通过控制增压阀、减压阀、泵、回路控制阀及吸入控制阀的动作，控制液压回路的液压。
[0005]特别地，产生与制动系统的输入部(例如制动踏板等)的制动操作的状态无关地使轮缸的制动液的液压上升的必要时，在增压阀打开、减压阀关闭、回路控制阀关闭且吸入控制阀打开的状态下，泵被驱动。
[0006]泵被驱动时，有制动液中产生的脉动从制动系统传向车辆的发动机室而产生噪声的情况。该噪声也有为使用者(驾驶员)感到不适的程度的大小的情况。因此，对于制动系统的以往的液压控制装置也提出实现泵的驱动时产生的脉动的减少的装置。例如，专利文献1所述的制动液压控制装置在一个液压回路内具备一个泵，在该泵的喷出侧具备使从该泵喷出的制动液的脉动减少的减振器。
[0007]专利文献1：日本特表2017
‑
537020号公报。
[0008]专利文献1中记载的减振器通过被从泵喷出的制动液的脉动被暂时容纳于管状且能够弹性变形的抑制元件使脉动减少。但是，流入该抑制元件的制动液不会有助于使车辆制动的轮缸的液压增加，所以通过借助泵将制动液自动加压来使车辆制动的情况下，至得到所希望的制动力的时间上发生延迟。为了避免迫近的碰撞而欲使车辆急制动的情况下，与噪声相比，碰撞的避免或减轻应优先，希望实现能够与车辆的状况对应地缩短制动力的升高时间的系统。

技术实现思路

[0009]本专利技术是以上述的问题为背景作出的，其目的在于提供一种制动液压控制装置，前述制动液压控制装置能够与车辆的制动模式、所要求的制动力对应，不经由减振器地使
从泵喷出的制动液向轮缸流通。
[0010]本专利技术的制动液压控制装置具备喷出管路、减振器、旁路阀，前述喷出管路喷出被泵升压的制动液，前述减振器供制动液从前述喷出管路流入，前述旁路阀引导成，前述制动液选择性地穿过减振器管路或旁路管路的某个，前述减振器管路供流入前述减振器的制动液流出，前述旁路管路绕过前述减振器，前述制动液压控制装置的特征在于，前述旁路阀具备活塞，前述活塞具有通向前述减振器管路的减振器管路开口、通向前述旁路管路的旁路管路开口。
[0011]专利技术效果本专利技术的制动液压控制装置中，具备旁路阀，前述旁路阀引导成选择性地穿过减振器管路或旁路管路的某个，前述减振器管路供流入减振器的制动液流出，前述旁路管路绕过减振器，在前述制动液压控制装置，前述旁路阀具备活塞，前述活塞具有通向前述减振器管路的减振器管路开口、通向前述旁路管路的旁路管路开口。
[0012]即，能够将被泵加压而伴随脉动的制动液与车辆的制动模式、所要求的制动力对应地，选择性地使其通过减少脉动的减振器管路或绕过减振器，并且能够使减振器、减振器管路及旁路管路的配置的自由度提高。
附图说明
[0013]图1是表示本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的结构的一例的图。
[0014]图2是以往的制动液压控制装置的减振器部件的配置的图。
[0015]图3是表示本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的减振器部件的配置的图。
[0016]图4是表示本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的旁路阀的截面的图。
[0017]图5是说明本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的旁路阀的动作的图。
[0018]图6是说明本专利技术的实施方式的制动液压控制装置的旁路阀的动作的图。
具体实施方式
[0019]以下，利用附图，对本专利技术的液压控制单元进行说明。
[0020]另外，以下内容中，对包括本专利技术的制动液压控制装置的制动系统被搭载于四轮车的情况进行了说明，但包括本专利技术的制动液压控制装置的制动系统也可以搭载于四轮车以外的其他车辆(两轮车、卡车、公交车等)。此外，以下说明的结构、动作等为一例，包括本专利技术的液压控制单元的制动系统不限于这样的结构、动作等的情况。此外，各图中对于相同的或类似的部件或部分标注相同的附图标记，或者省略标注附图标记。此外，关于细节构造，将图示适当简化或省略。
[0021]＜制动系统及制动液压控制装置的结构说明＞图1中表示的制动系统是仅表示四轮车用的制动系统的液压回路的对于一个车轮的制动系统的图。图1中制动系统被应用于不使用助力装置地将驾驶员产生的制动踏板的踏力增幅来向轮缸传递的制动系统。但是，制动系统也可以是使用助力装置的例子。
[0022]制动控制系统20具有第1至第4四个液压回路。第2至第4液压回路具有与第1液压回路相同的结构，所以从图1省略。制动液被从主缸13经由第1至第4的液压回路供给至4轮各个车轮的轮缸14。
[0023]第1液压回路30具备被马达49驱动的泵45。此外，第1液压回路30具备储蓄器25及减振器27。
[0024]泵45被马达49驱动，喷出制动液。马达49的驱动被制动电子控制单元10控制。另外，被在第1液压回路30设置的泵45的数量不限于一个。
[0025]在与主缸13连通的管路设置有第1压力传感器17。第1压力传感器17检测主缸13的内压。
[0026]在与车轮的液压制动15的轮缸14连通的管路设置有第2的压力传感器16。第2的压力传感器16检测轮缸14的内压。
[0027]第1液压回路30具备多个电磁控制阀。多个电磁控制阀包括常开型且能够线性控制的回路控制阀22、常闭型且被开启关闭控制的吸入控制阀26、常开型且能够线性控制的增压阀23、常闭型且被开启关闭控制的减压阀24。
[0028]回路控制阀22被配置于将主缸13和泵45的喷出侧连结的流路32。回路控制阀22能够线性控制，将主缸13与增压阀23之间的流路面积连续地调整。
[0029]吸入控制阀26被配置于将主缸13和泵45的吸入侧连结的流路31。吸入控制阀26将主缸13和泵45的吸入侧之间连通或切断。
[0030]增压阀23被配置于将回路控制阀22和轮缸14连结的流路33。增压阀23能够线性控制，将从主缸13及回路控制阀22侧向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动液压控制装置，前述制动液压控制装置具备喷出管路(38)、减振器(27)、旁路阀(39)，前述喷出管路(38)喷出被泵(45)升压的制动液，前述减振器(27)供制动液从前述喷出管路(38)流入，前述旁路阀(39)引导成，制动液选择性地穿过减振器管路(36)或旁路管路(37)的某个，前述减振器管路(36)供流入前述减振器(27)的制动液流出，前述旁路管路(37)绕过前述减振器(27)，前述制动液压控制装置的特征在于，前述旁路阀(39)具备活塞(391)，前述活塞(391)具有通向前述减振器管路(36)的减振器管路开口(393)、通向前述旁路管路(37)的旁路管路开口(394)。2.如权利要求1所述的制动液压控制装置，其特征在于，前述旁路阀(39)被相对于前述减振器管路(36)倾斜地配置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：仁張勉，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：