制动踏板模拟装置、汽车线控制动系统及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种制动踏板模拟装置、汽车线控制动系统及汽车。该制动踏板模拟装置包括制动踏板以及承载组件，制动踏板被布置为受制动载荷驱动而转动，承载组件包括至少两个弹性件，至少两个弹性件被布置为：在制动踏板转动方向上与制动踏板陆续抵接，并承载制动载荷。本发明专利技术的制动踏板模拟装置，制动踏板的刚度能够阶段式增加，能够真切地模拟传统的制动器的制动感，为使用者提供良好的制动体验，并且结构简单，成本较低，空间占用小，能够避免二次故障及提升防撞性能。障及提升防撞性能。障及提升防撞性能。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板模拟装置、汽车线控制动系统及汽车


[0001]本专利技术涉及制动装置
，尤其涉及一种制动踏板模拟装置、汽车线控制动系统及汽车。

技术介绍

[0002]现有的汽车制动系统，通常采用液压连接制动器、真空助推器，然而汽车制动系统需不断更新换代来完善结构、提高性能，满足人们对汽车产品日益增长的要求。汽车制动系统的发展趋势是采用线控制动系统，线控制动系统能够有效地提高汽车的整体性能和使用安全性，为汽车的安全使用带来了较大的便利。
[0003]线控制动踏板模拟器是汽车线控制动系统的重要组成部分，通过对传统制动系统进行分析，建立一种能够模拟车辆传统制动踏板受力的线控制动踏板模拟器，并针对汽车线控制动踏板模拟器进行分析和研究，以求线控制动踏板模拟器能够较好地模拟传统制动踏板。
[0004]然而现实情况是目前的线控制动踏板模拟器通常存在结构比较复杂，控制比较繁琐的问题，对应地产生了较大的成本，且无法真实地模拟传统制动踏板的受力感，驾驶员的制动体验不佳，对制动系统的信任度较低，在准确性和实时性上也有所欠缺，故还不具备广泛应用的条件。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种制动踏板模拟装置、汽车线控制动系统及汽车，以解决现有的线控制动踏板模拟器无法真实地模拟传统制动器的制动感的问题。
[0006]一方面，本专利技术实施例提出了一种制动踏板模拟装置，包括制动踏板以及承载组件，制动踏板被布置为受制动载荷驱动而转动，承载组件包括至少两个弹性件，至少两个弹性件被布置为：在制动踏板转动方向上与制动踏板陆续抵接，并承载制动载荷。
[0007]根据本专利技术实施例的一个方面，至少两个弹性件的刚度，根据与制动踏板抵接的先后顺序，由低到高变化。
[0008]根据本专利技术实施例的一个方面，至少两个弹性件与制动踏板抵接的抵接端，根据与制动踏板抵接的先后顺序，依次位于制动踏板转动所形成的类扇形区域内。
[0009]根据本专利技术实施例的一个方面，弹性件为扭力弹性件，每个弹性件的扭转方向根据制动踏板的转动方向而设置。
[0010]根据本专利技术实施例的一个方面，至少两个弹性件的固定端同轴设置。
[0011]根据本专利技术实施例的一个方面，制动踏板一端转动装配在转轴上，至少两个弹性件的固定端固定在转轴上。
[0012]根据本专利技术实施例的一个方面，制动踏板上设置有传动销，传动销用于和各个弹性件抵接。
[0013]根据本专利技术实施例的一个方面，以面向制动踏板并沿转动方向观察，传动销与全
部弹性件设置于制动踏板的同一侧，或者，传动销包括至少两个，以面向制动踏板并沿转动方向观察，制动踏板两侧分别延伸出至少一个传动销，且制动踏板两侧分别设置有至少一个弹性件。
[0014]根据本专利技术实施例的一个方面，弹性件为压力弹性件，每个弹性件的伸缩方向根据制动踏板的转动方向而设置。
[0015]根据本专利技术实施例的一个方面，每个弹性件的固定端设置于制动踏板所在的转动面内。
[0016]根据本专利技术实施例的一个方面，还包括用于检测制动踏板的转动行程的传感器。
[0017]另一方面，本专利技术实施例提出了一种汽车线控制动系统，包括制动控制器及如前述的制动踏板模拟装置，制动控制器根据传感器检测获得的制动踏板的转动行程而控制电动助推器工作。
[0018]又一方面，本专利技术实施例提出了一种汽车，包括如前述的汽车线控制动系统。
[0019]本专利技术实施例提供的制动踏板模拟装置，当驾驶员未踩下制动踏板时，制动踏板保持在初始位置，当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板发生转动，承载组件的至少两个弹性件陆续与制动踏板抵接，至少两个弹性件陆续叠加承载致使制动踏板转动的载荷，即随制动踏板的转动，由初始的部分弹性件承载制动踏板受到的载荷，逐渐变为更多乃至全部弹性件叠加作用而共同承载制动踏板受到的载荷，整体体现为制动踏板的刚度阶段式增加，从而能够真切地模拟传统的制动器制动时的感觉，如液压连接制动器制动时的感觉，为使用者提供良好的制动体验，并且结构简单，成本较低，空间占用小，能够避免二次故障及提升防撞性能。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例的制动踏板模拟装置的侧视结构示意图。
[0022]图2为图1所示的制动踏板模拟装置的主视结构示意图。
[0023]图3为本专利技术另一实施例的制动踏板模拟装置的主视结构示意图。
[0024]图4为本专利技术实施例的制动踏板模拟装置的制动踏板载荷及行程变化时制动踏板的刚度变化线性示意图。
[0025]图5为本专利技术又一实施例的制动踏板模拟装置的侧视结构示意图。
[0026]图6为图5所示的制动踏板模拟装置的主视结构示意图。
[0027]图7为本专利技术实施例的汽车线控制动系统的构成示意图。
[0028]附图中：
[0029]100-制动踏板，300-传感器，400-制动控制器；
[0030]101-传动销，102-传动块；
[0031]201-弹性件。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，但不能用来限制本专利技术的范围，即本专利技术不限于所描述的实施例。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；“多个”的含义是两个或两个以上；术语“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]请参阅图1、图2及图4，本专利技术实施例的制动踏板模拟装置，包括制动踏板100以及承载组件，制动踏板100被布置为受制动载荷驱动而转动，承载组件包括至少两个弹性件201，至少两个弹性件201被布置为：在制动踏板100转动方向上与制动踏板100陆续抵接，并承载制动载荷。在本实施例中，当驾驶员未踩下制动踏板100时，制动踏板100保持在初始位置，当驾驶员踩下制动踏板100时，制动踏板100发生转动，承载组件的至少两个弹性件201陆续与制动踏板100抵接，至少两个弹性件201陆续叠加承载致使制动踏板100转动的载荷，即随制动踏板100所受载荷增加，制动踏板100的转动行程增加，由初始的部分弹性件201承载制动踏板100所受载荷，逐渐变为更多乃至全部弹性件201叠加作用而共同承载制动踏板100受到的载荷，整体体现为制动踏板100的刚度阶段式增加，从而能够真切地模拟传统的制动器制动时的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板模拟装置，其特征在于，包括：制动踏板，所述制动踏板被布置为受制动载荷驱动而转动；以及承载组件，所述承载组件包括至少两个弹性件，所述至少两个弹性件被布置为：在所述制动踏板转动方向上与所述制动踏板陆续抵接，并承载所述制动载荷。2.根据权利要求1所述的制动踏板模拟装置，其特征在于，所述至少两个弹性件的刚度，根据与所述制动踏板抵接的先后顺序，由低到高变化。3.根据权利要求1所述的制动踏板模拟装置，其特征在于，所述至少两个弹性件与所述制动踏板抵接的抵接端，根据与所述制动踏板抵接的先后顺序，依次位于所述制动踏板转动所形成的类扇形区域内。4.根据权利要求1至3任一项所述的制动踏板模拟装置，其特征在于，所述弹性件为扭力弹性件，每个弹性件的扭转方向根据所述制动踏板的转动方向而设置。5.根据权利要求4所述的制动踏板模拟装置，其特征在于，所述至少两个弹性件的固定端同轴设置。6.根据权利要求5所述的制动踏板模拟装置，其特征在于，所述制动踏板一端转动装配在转轴上，所述至少两个弹性件的固定端固定在所述转轴上。7.根据权利要求4所述的制动踏板模拟装置，其特征在于，所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：