【技术实现步骤摘要】
踏板感模拟器组件和解耦式制动助力器
[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种踏板感模拟器组件和装设有该踏板感模拟器组件的解耦式制动助力器。
技术介绍
[0002]为了使机动车驾驶员能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由驾驶员施加到操作元件上的驾驶员制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种踏板感模拟器组件（100），其用于解耦式制动助力器（1000），所述解耦式制动助力器（1000）具有用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器以及主轴（2），所述踏板感模拟器（1）的输入杆（11）能够与所述主轴（2）耦合和解耦，其特征在于，所述踏板感模拟器组件（100）包括：力反馈机构，用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆（11）朝所述主轴（2）施力时对所述输入杆（11）施加力反馈；第一容纳件（4），套装于所述主轴（2）；以及第二容纳件（5），套装于所述输入杆（11）；其中，所述力反馈机构布置于所述第一容纳件（4）和所述第二容纳件（5）内；或者，所述力反馈机构布置于所述第一容纳件（4）内；所述第一容纳件（4）与第二容纳件（5）同轴套接在一起，所述第一容纳件（4）与第二容纳件（5）之间设置有多个连接件（9），用以可滑动地连接第一容纳件（4）和第二容纳件（5）。2.根据权利要求1所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述连接件（9），包括滑动导引部（92）和滑动部（91），所述滑动导引部（92）和滑动部（91）的其中之一固定设置在第一容纳件（4）上，其中另外之一固定设置在第二容纳件（5）上。3.根据权利要求2所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述滑动导引部（92）和滑动部（91）的至少其中之一是单独形成的元件，后续安装在第一容纳件（4）和/或第二容纳件（5）上，或者，所述滑动导引部（92）和滑动部（91）的至少其中之一是一体形成在所述第一容纳件（4）和/或第二容纳件（5）上的部件。4.根据权利要求3所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述第一容纳件（4）包括外保持器（41）；第二容纳件（5）包括杆侧保持器（52），所述杆侧保持器（52）同轴套装于所述输入杆（11）外。5.根据权利要求4所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述滑动导引部（92）是设置在所述杆侧保持器（52）的外表面上的槽道，所述滑动部（91）设置在外保持器（41）的末端（415），所述外保持器（41）的末端（415）形成多对缺口（414），所述滑动部（91）形成在所述多对缺口（414）之间，所述滑动部（91）在组装第一容纳件（4）和第二容纳件（5）时受外力形成折弯而延伸入滑动导引部（92）内。6.根据权利要求5所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述滑动导引部（92）沿所述杆侧保持器（52）的轴向方向延伸，所述滑动导引部（92）的宽度设置成能够使滑动部（91）在其内滑动即可，长度小于杆侧保持器（52）的长度，所述滑动导引部（92）贯穿或者不贯穿杆侧保持器（52）的圆柱面的内外表面。7.根据权利要求6所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，所述外保持器（41）包括圆柱形的外主体（411），所述第一容纳件（4）包括同轴收容在外保持器（41）内的内保持器（42），所述内保持器（42）包括圆柱形的内主体（4...
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