踏板模拟器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏板模拟器，包括：油路块，油路块内限定出容纳腔，容纳腔内设有可移动的第一活塞；壳体，壳体的一端伸入容纳腔内，壳体内设有碟簧组，碟簧组的邻近第一活塞的一侧设有推杆，推杆的自由端穿过壳体伸入容纳腔内，碟簧组的远离第一活塞的一侧设有可移动的第二活塞；调节装置，调节装置设在壳体上，调节装置构造成适于调节第二活塞和第一活塞中的至少一个在壳体内的位置以调节碟簧组的在第一活塞的移动方向上的长度。根据本实用新型专利技术的踏板模拟器，可以节省后盖的设置，从而可以避免踏板模拟器的整体结构受损，保证制动踏板的踏板感，同时不需要重新设计第一活塞和碟簧组的尺寸，降低匹配难度，缩短设计周期，从而降低制造成本。而降低制造成本。而降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
踏板模拟器


[0001]本技术涉及踏板
，尤其是涉及一种踏板模拟器。

技术介绍

[0002]相关技术中，踏板模拟器通过带孔的限位板来限制踏板模拟器的行程，当踏板模拟器的活塞工作时，活塞需穿过带孔的限位板，且限位板的安装由踏板模拟器的后盖进行定位，后盖通过螺钉与踏板模拟器的油路块相连。然而，上述踏板模拟器的结构具有如下两个缺点：
[0003](1)当需要调节匹配车型的踏板感或踏板模拟器的行程时，则需要重新设计活塞与限位板的尺寸或踏板模拟器的碟簧的整体尺寸和组合方式，匹配难度大，修改难度较大，且设计周期长，导致制造成本增加；
[0004](2)后盖固定极易发生崩边，从而会严重损坏踏板模拟器的整体结构，进而直接影响车辆的制动踏板的踏板感。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种踏板模拟器，可以节省后盖的设置，从而可以避免踏板模拟器的整体结构受损，保证了制动踏板的踏板感，且不需要重新设计第一活塞和碟簧组的尺寸，降低了匹配难度，缩短了设计周期，从而降低了制造成本。
[0006]根据本技术实施例的踏板模拟器，包括：油路块，所述油路块内限定出容纳腔，所述容纳腔内设有可移动的第一活塞；壳体，所述壳体的一端伸入所述容纳腔内，所述壳体内设有碟簧组，所述碟簧组的邻近所述第一活塞的一侧设有推杆，所述推杆的自由端穿过所述壳体伸入所述容纳腔内，所述碟簧组的远离所述第一活塞的一侧设有可移动的第二活塞；调节装置，所述调节装置设在所述壳体上，所述调节装置构造成适于调节所述第二活塞和所述第一活塞中的至少一个在所述壳体内的位置以调节所述碟簧组的在所述第一活塞的移动方向上的长度。
[0007]根据本技术实施例的踏板模拟器，通过使容纳腔内设有可移动的第一活塞，壳体内设有碟簧组，推杆设在第一活塞和碟簧组之间，碟簧组的远离第一活塞的一侧设有可移动的第二活塞，调节装置构造成适于调节第二活塞和第一活塞中的至少一个在壳体内的位置。由此，可以节省后盖的设置，从而可以避免踏板模拟器的整体结构受损，保证了制动踏板的踏板感，同时可以通过调节碟簧组的在第一活塞的移动方向上的长度来调节节踏板模拟器的行程和制动踏板的踏板感，且不需要重新设计第一活塞和碟簧组的尺寸，降低了匹配难度，缩短了设计周期，从而降低了制造成本。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述调节装置设在所述第二活塞的远离所述碟簧组的一侧，所述调节装置构造成适于调节所述第二活塞在所述壳体内的位置以调节所述碟簧组的在所述第一活塞的移动方向上的长度。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述调节装置包括：调节件，所述调节件穿设在所述壳体上，所述调节件位于所述第二活塞的远离所述碟簧组的一侧，所述调节件的伸入所述壳体内的一端与所述第二活塞相连，当所述调节件移动时所述调节件带动所述第二活塞移动以调节所述碟簧组的在所述第一活塞的移动方向上的长度。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述调节装置还包括：固定件，所述固定件与所述调节件配合，当所述调节件调节到位时所述固定件对所述调节件进行固定。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述调节件为调节螺杆，所述固定件为与所述调节件螺纹配合的旋紧螺母。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述壳体的外表面的一部分具有外螺纹，所述油路块上形成有与所述外螺纹配合的内螺纹；所述油路块上设有用于破坏所述内螺纹的至少一部分的铆压件。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述壳体上设有台阶部；所述壳体的外表面上套设有固定套，所述固定套与所述台阶部止抵，且所述固定套的外表面形成有所述外螺纹。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述铆压件包括至少一个铆压钢球。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述壳体包括：本体，所述本体的面向所述油路块的一侧敞开；至少一个限位垫片，所述限位垫片设在所述本体的所述一侧，所述推杆的所述自由端穿过所述限位垫片。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述容纳腔的内壁面上具有限位台肩，所述限位垫片支撑在所述限位台肩上。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述第一活塞的外周面上形成有第一安装槽，所述第一安装槽内设有第一皮碗，所述第一皮碗的开口方向与所述第一活塞的安装方向一致；所述第二活塞的外周面上形成有第二安装槽，所述第二安装槽内设有第二皮碗，所述第二皮碗的开口与所述第二活塞的安装方向一致。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的踏板模拟器的示意图；
[0021]图2是图1中所示的踏板模拟器的位移与反馈力的曲线对比图。
[0022]附图标记：
[0023]100：踏板模拟器；
[0024]10：油路块；101：容纳腔；102：流路；103：限位台肩；20：第一活塞；
[0025]201：第一安装槽；30：壳体；301：本体；3011：台阶部；302：限位垫片；
[0026]40：碟簧组；50：推杆；60：第二活塞；601：第二安装槽；70：调节装置；
[0027]701：调节件；702：固定件；80：铆压件；90：固定套；110：第一皮碗；
[0028]120：第二皮碗。
具体实施方式
[0029]下面参考图1描述根据本技术实施例的踏板模拟器100。踏板模拟器100可以应用于车辆(图未示出)。在本申请下面的描述中，以踏板模拟器100应用于车辆为例进行说明。
[0030]如图1所示，根据本技术实施例的踏板模拟器100，包括油路块10、壳体30和调节装置70。
[0031]具体而言，油路块10内限定出容纳腔101，容纳腔101内设有可移动的第一活塞20。壳体30的一端伸入容纳腔101内，壳体30内设有碟簧组40，碟簧组40的邻近第一活塞20的一侧设有推杆50，推杆50的自由端穿过壳体30伸入容纳腔101内，碟簧组40的远离第一活塞20的一侧设有可移动的第二活塞60。
[0032]例如，在图1的示例中，第一活塞20可以位于容纳腔101的下部，第一活塞20的上方设有碟簧组40，推杆50设在第一活塞20和碟簧组40之间，且推杆50的长度方向的两端分别与碟簧组40和推杆50止抵，第二活塞60设在碟簧组40的远离推杆50的一侧。当将踏板模拟器100连接在车辆上，且操作人员踩压车辆的制动踏板时，车辆的液压系统中的液压油可以将经油路块10下方的流路102流向容纳腔101内，并推动第一活塞20向第二活塞60的方向移动以带动推杆50向第二活塞60的方向移动，从而碟簧组40被压缩并产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板模拟器，其特征在于，包括：油路块，所述油路块内限定出容纳腔，所述容纳腔内设有可移动的第一活塞；壳体，所述壳体的一端伸入所述容纳腔内，所述壳体内设有碟簧组，所述碟簧组的邻近所述第一活塞的一侧设有推杆，所述推杆的自由端穿过所述壳体伸入所述容纳腔内，所述碟簧组的远离所述第一活塞的一侧设有可移动的第二活塞；调节装置，所述调节装置设在所述壳体上，所述调节装置构造成适于调节所述第二活塞和所述第一活塞中的至少一个在所述壳体内的位置以调节所述碟簧组的在所述第一活塞的移动方向上的长度。2.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其特征在于，所述调节装置设在所述第二活塞的远离所述碟簧组的一侧，所述调节装置构造成适于调节所述第二活塞在所述壳体内的位置以调节所述碟簧组的在所述第一活塞的移动方向上的长度。3.根据权利要求2所述的踏板模拟器，其特征在于，所述调节装置包括：调节件，所述调节件穿设在所述壳体上，所述调节件位于所述第二活塞的远离所述碟簧组的一侧，所述调节件的伸入所述壳体内的一端与所述第二活塞相连，当所述调节件移动时所述调节件带动所述第二活塞移动以调节所述碟簧组的在所述第一活塞的移动方向上的长度。4.根据权利要求3所述的踏板模拟器，其特征在于，所述调节装置还包括：固定件，所述固定件与所述调节件配合，当所述调节件调节到位时所述固定件对所述调节件进行固定。5.根据权利要求4所述的踏板模拟器，其特征在于，所述调节件为调节螺杆，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵歌，姚宇刚，陈海龙，张楠，潘世翼，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：