【技术实现步骤摘要】
踏板感模拟器组件和解耦式制动助力器
[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种踏板感模拟器组件和装设有该踏板感模拟器组件的解耦式制动助力器。
技术介绍
[0002]为了使机动车驾驶员能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由驾驶员施加到操作元件上的驾驶员制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种踏板感模拟器组件（100、200、300），其特征在于，其用于解耦式制动助力器（1000），所述解耦式制动助力器（1000）具有用于与车辆的制动踏板接合的踏板感模拟器以及主轴（2），所述踏板感模拟器的输入杆（11）能够与所述主轴（2）耦合和解耦，所述踏板感模拟器组件（100）包括：力反馈机构，用于在耦合以及解耦的情况下在所述输入杆（11）朝所述主轴（2）施力时对所述输入杆（11）施加力反馈，所述力反馈机构包括第一力反馈件（3）和第二力反馈件（7）；第一容纳件（4），套装于所述主轴（2），包括外保持器（41）和同轴收容在外保持器（41）内的内保持器（42），所述内保持器（42）和外保持器（41）之间形成收容空间，所述第一力反馈件（3）布置在该收容空间内；第二容纳件（5），套装于所述输入杆（11），所述第二力反馈件（7）收容于第二容纳件（5）内；以及垫片（6），大致呈中空环形，收容在第一容纳件（4）的收容空间内，第一力反馈件（3）和第二力反馈件（7）分别布置在垫片（6）的两侧。2.根据权利要求1所述的踏板感模拟器组件（100、200、300），其特征在于，所述垫片（6）包括主体（61）、内侧壁（62）和外侧壁（63），所述主体（61）大致呈中空环形，所述内侧壁（62）形成在主体（61）的内边缘，所述外侧壁（63）形成在主体（61）的外边缘，所述内侧壁（62）同轴套于并抵靠所述内保持器（42）的外壁，并且所述外侧壁（63）抵靠所述外保持器（41）的内壁。3.根据权利要求2所述的踏板感模拟器组件（100、200、300），其特征在于，所述内侧壁（62）沿主体（61）的内边缘朝向第二力反馈件（7）延伸形成扁圆筒状的承接部（622），所述承接部（622）同轴贴靠在内保持器（42）的外壁上，所述第二力反馈件（7）的一端同轴套于承接部（622），并抵靠在主体（61）上。4.根据权利要求2所述的踏板感模拟器组件（100、200、300），其特征在于，所述垫片（6）的外侧壁（63）沿主体（61）的外边缘朝向第二力反馈件（7）延伸形成导引部（632），所述导引部（632）的末端部分延伸入第一容纳件（4）与第二容纳件（5）之间。5.根据权利要求4所述的踏板感模拟器组件（100），其特征在于，垫片（6）由具有弹性的塑料制成，或者，由钢材通过冲压制成，或通过机械加工制成。6.根据权利要求5所述的踏板感模拟器组件（100、200、300），其特征在于，所述内侧壁（62）沿主体（61）的内边缘朝向第一力反馈件（3）延伸形成内加强筋（621），用以加强垫片（6）的强度，和/或，所述外侧壁（63）朝向第一力反馈件（3）延伸形成外加强筋（631），用以加强垫片（6）的强度。7.根据权利要求6所述的踏板感模拟器组件（100、200、300），其特征在于，所述外保持器（41）包括圆柱形的外主体（411），所述第一容纳件（4...
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