双活塞MR25A赛车型减震器制造技术

双活塞MR25A赛车型减震器适用于中型赛车，内部缓冲机构在赛车遇到沟坎时稳住赛车及防止硬着陆，保护赛车手安全；采用主副双活塞设计，能对力值两级调整，降低其内部压力，减少单个活塞受力，大幅提高其冲击韧性和稳定性，提高使用寿命，使用的效果相对于传统方式更好。这款减震器主要包括工作缸，工作缸的顶部设置有铝合金上连接机构；上连接机构底部设置缓冲用工作筒；工作缸底部设置有导向器机构；工作缸的中部设置有活塞杆；工作缸与活塞杆之间设置有主副活塞机构和缓冲用活塞机构的联合体；活塞杆底部设置有下连接机构；下连接机构侧面设置有活塞杆调力机构；上连接机构侧面设置有油管及气瓶机构；气瓶机构上侧面设置有调力机构。调力机构。调力机构。

Double piston mr25a racing shock absorber

【技术实现步骤摘要】
双活塞MR25A赛车型减震器


[0001]本技术涉及汽车减震器领域，具体涉及双活塞MR25A赛车型减震器。

技术介绍

[0002]现有的赛车型减震器，采用均为单活塞，在复杂路况行驶产生噪音影响乘车舒适度并且缓冲避震弹簧效果略差，且易漏油失效或损坏，所有现有的中型汽车赛车型减震器有待进一步的改进和优化。于是，专利技术人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种技术双活塞MR25A赛车型减震器，适用于在中型赛车在复杂路况行驶以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供双活塞MR25A赛车型减震器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术公开了双活塞MR25A赛车型减震器，涉及汽车减震器领域，包括包括高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)，其特征在于：所述高强度及高精度ф58.5mm 大口径工作缸(3)的顶部设置有铝合金上连接机构(1)，所述铝合金上连接机构(1)底部设置缓冲用高精度ф36mm工作缸(2)，所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)底部设置有高精度导向器机构(7)，所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)的中部设置有高强度及高精度ф22 活塞杆(8)，所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)与高强度及高精度ф22活塞杆(8)之间设置有高精度ф58.5mm主活塞机构(6)，所述高精度ф58.5mm主活塞机构(6)顶部设置有高精度ф58.5mm副活塞机构(5)，所述高精度ф58.5mm副活塞机构(5)顶部设置有缓冲用高精度ф36mm活塞机构(4)，所述高强度及高精度ф22活塞杆(8)底部设置有高强度铝合金下连接机构(9)，所述高强度铝合金下连接机构(9)侧面及高精度ф22活塞杆(8)内部设置有活塞杆可调复原阻尼力机构(10)，所述铝合金上连接机构(1)侧面设置有耐高温高压油管(11)及耐高温高压油管(11)连接油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构(13)，所述油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构顶部侧面设置有气瓶可调压缩阻尼力机构(12)。
[0005]优选的，高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)的顶端内表面与铝合金上连接机构(1)可拆卸连接。
[0006]优选的，铝合金上连接机构(1)底部设置缓冲用高精度ф36mm工作缸(2) 外表面可拆卸连接。
[0007]优选的，高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)底端内表面与高精度导向器机构(7)可拆卸连接。
[0008]优选的，高强度及高精度ф22活塞杆(8)通过高精度ф58.5mm主活塞机构(6)及顶部设置有可拆卸连接高精度ф58.5mm副活塞机构(5)以及顶部设置有可拆卸连接缓冲用高精度ф36mm活塞机构(4)和高精度导向器机构 (7)以及高强度及高精度ф58.5mm大口径工
作缸(3)活动连接。
[0009]优选的，高强度及高精度ф22活塞杆(8)一端外表面与高强度铝合金下连接机构(9)内表面可拆卸连接。
[0010]优选的，高强度铝合金下连接机构(9)侧面及高精度ф22活塞杆(8)内部设置有活塞杆可调复原阻尼力机构(10)外表面可拆卸连接。
[0011]优选的，铝合金上连接机构(1)外壁与耐高温高压油管(11)一端外表面可拆卸连接。
[0012]优选的，油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构(13)一端内壁与耐高温高压油管(11)一端外表面可拆卸连接。
[0013]优选的，油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构(13)一端内壁与气瓶可调压缩阻尼力机构(12)一端外表面可拆卸连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1.本技术双活塞MR25A赛车型减震器，采用高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸多装进口减震器油确保长时间使用减震器升温不明显，采用ф22mm大活塞杆及油气分离的附带ф58.5mm大气瓶结构，适用于玩车人士驾驶中型赛车，在复杂路况行驶消除异响，驾乘舒适，解决抖动，稳定耐用，提升减震器使用寿命且缓冲避震弹簧效果略差等问题。
[0016]2.本技术双活塞MR25A赛车型减震器，采用高精度ф58.5mm主副双活塞机构能够对力值的两级调整，在平坦道路中起作用的是主活塞机构，当在极差路况时，主副活塞机构均起作用，能有效的降低内部压力，减少单个活塞受力，并且能够扩大减震器的力值调整范围，同时保证活塞杆同轴度，有效避免活塞杆偏磨，从而避免减震器漏油失效的严重缺陷，大幅提高减震器寿命。
[0017]3.本技术双活塞MR25A赛车型减震器，采用内部缓冲机构在汽车遇到沟坎时防止硬着陆及有力稳住汽车，尽量保护赛车手及赛车安全。
[0018]4.本技术双活塞MR25A赛车型减震器，采用二十段双调机构可调阻尼力，便于玩车人士同时调节出合适复原阻和压缩阻尼力适合各种场地，尽情享受赛车乐趣。
附图说明
[0019]图1为本技术双活塞MR25A赛车型减震器的整体结构示意图；
[0020]图2为本实用双活塞MR25A赛车型减震器的主视结构图；
[0021]图3为本技术双活塞MR25A赛车型减震器的俯视结构图；
[0022]图4为本技术双活塞MR25A赛车型减震器的仰视结构图。
[0023]图中：1
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高强度铝合金上连接机构；2
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缓冲用高精度ф36mm工作缸；3
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高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸；4
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缓冲用高精度ф36mm活塞机构；5
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高精度ф58.5mm副活塞机构；6
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高精度ф58.5mm主活塞机构；7
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高精度导向器机构；8
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高强度及高精度ф22mm活塞杆；9
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高强度铝合金下连接机构；10
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活塞杆可调复原阻尼力机构；11
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耐高温高压油管；12
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气瓶可调压缩阻尼力机构；13
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油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构。
具体实施方式
[0024]为使本技术双活塞MR25A赛车型减震器实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1
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4所示，本技术双活塞MR25A赛车型减震器包括高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)，其特征在于：所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)的顶部设置有铝合金上连接机构(1)；所述铝合金上连接机构(1)底部设置缓冲用高精度ф36mm工作缸(2)；所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)底部设置有高精度导向器机构 (7)；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双活塞MR25A赛车型减震器，包括高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)，其特征在于：所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)的顶部设置有铝合金上连接机构(1)；所述铝合金上连接机构(1)底部设置缓冲用高精度ф36mm工作缸(2)；所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)底部设置有高精度导向器机构(7)；所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)的中部设置有高强度及高精度ф22活塞杆(8)；所述高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)与高强度及高精度ф22活塞杆(8)之间设置有高精度ф58.5mm主活塞机构(6)；所述高精度ф58.5mm主活塞机构(6)顶部设置有高精度ф58.5mm副活塞机构(5)；所述高精度ф58.5mm副活塞机构(5)顶部设置有缓冲用高精度ф36mm活塞机构(4)；所述高强度及高精度ф22活塞杆(8)底部设置有高强度铝合金下连接机构(9)；所述高强度铝合金下连接机构(9)侧面及高精度ф22活塞杆(8)内部设置有活塞杆可调复原阻尼力机构(10)；所述铝合金上连接机构(1)侧面设置有耐高温高压油管(11)及耐高温高压油管(11)连接油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构(13)，所述油气分离的ф58.5mm大口径气瓶机构(13)顶部侧面设置有气瓶可调压缩阻尼力机构(12)。2.根据权利要求1所述的双活塞MR25A赛车型减震器，其特征在于：所述的高强度及高精度ф58.5mm大口径工作缸(3)的顶端内表面与铝合金上连接机构(1)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的双活塞MR25A赛车型减震器，其特征在于：所述的铝合金上连接机构(1)底部设置缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽富，郭永豪，李思韵，
申请(专利权)人：广州黑曼巴汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：