用于油气型减震器的隔膜保持件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于油气型减震器的隔膜保持件，包括由热塑性材料制成的管状主体，具有第一端和相对的第二端，该第一端布置成保持设有节流孔口的隔膜，该第二端限定拱形底部用以承受压力。根据本发明专利技术，两端中的每一端设有局部机械加固元件，形成允许对管状主体施加拉伸应力的轴向止动件。伸应力的轴向止动件。伸应力的轴向止动件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于油气型减震器的隔膜保持件


[0001]本专利技术涉及液压式减震器领域，更具体地说，涉及一种用于油气型减震器的隔膜保持件，特别但非排它性地说，涉及飞行器着陆器。

技术介绍

[0002]飞行器起落架通常包括油气型减震器，其允许确保飞行器运动的稳定和控制，尤其是在滑行和着陆阶段期间。油气型减震器包括箱体，其中安装杆以便滑动。杆在其的下端保持摇杆梁，摇杆梁上安装有多个轮子以允许飞行器停在地面。
[0003]箱物和杆共同限定由隔膜分隔成两个腔室的内部容积。腔室中的一个充满了液压流体，而另一个腔室则充满了相同的液压流体和加压气体。隔膜包括校准孔口，液压流体可以经受液压阻力而通过该孔口。
[0004]隔膜传统上由与箱体底部成一体的隔膜保持管进行保持。隔膜保持管被定尺寸成防止在受到液压流体施加在隔膜上的压力下燃烧，尤其是在飞行器的着陆阶段期间。
[0005]在某些着陆器中，例如空客A320装备的着陆器，隔膜保持管被进一步布置成确保起落架的保持各轮的下部的固定，当飞行器在飞行中放下起落架时，其在重力作用下趋于使减震器伸展。
[0006]因此，隔膜保持管通常由金属材料制成。然而，这种隔膜保持管的制造涉及昂贵而漫长的机加工操作。更有甚者，机加工制造涉及最小壁厚，其将妨碍金属隔膜保持管的质量减轻，同时金属隔膜保持管常常相对于其承受的力尺寸过大。
[0007]根据文献FR
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2 999 528，由热塑性材料制成的隔膜保持管是已知的，允许减少隔膜保持管的质量和制造时间。
[0008]然而，如果注塑制造允许优化隔膜保持管的形状，尤其是减轻其质量，注塑制造此外限制隔膜保持管在减震器正确操作时所需的机械性能，尤其是固定摇杆梁。事实上，其结构将被优化以改善其性能的塑料材料制隔膜保持管将具有难以、甚至说不可能通过注塑实现的密闭区域。

技术实现思路

[0009]因此，本专利技术旨在提出一种隔膜保持件，其允许至少部分地防止上述缺点。
[0010]为此，提出了一种用于油气型减震器的隔膜保持件，该隔膜保持件包括由热塑性材料制成的管状主体。管状主体具有第一端和第二相对端，第一端布置成保持设有节流孔口的隔膜，第二相对端限定布置成承受压力的底部。
[0011]根据本专利技术，两端各自设有局部机械加固元件，机械加固元件形成布置成允许管状主体施加拉伸应力的轴向止动件。
[0012]机械加固元件允许避免构成隔膜保持件其余部分的热塑性材料的局部过厚。这有利于隔膜保持件的制造并限制其重量。此外，对于嵌入体，为了满足其它应力可以选择更合适的材料以承受热塑性材料无法承受的局部力。因此，构成管状主体的热塑性材料的机械
特性被最好地利用。
[0013]在管状主体的两端处布置机械加固元件允许简化隔膜保持件的制造，同时保证了减震器正确操作所必需的其机械性能。
[0014]特别地，至少一个机械加固元件由金属制成，优选地为钢或者铝。
[0015]根据特定特征，机械加固元件通过拧紧到所述管状主体上而添加布置在管状主体的第一端处。
[0016]特别地，布置在管状主体的第一端处的机械加固元件限定包括管状部分的盖，管状部分配合在管状主体的第一端上，并且具有形成轴向止动件的自由端。
[0017]特别地，布置在管状主体的第一端处的机械加固元件包括阻塞管状主体的壁，并且其中布置有至少一个节流孔口，使得所述壁形成隔膜。
[0018]根据另一个特定特征，布置在管状主体的第二端处的机械加固元件包括轭接头，该轭接头布置成将隔膜保持件铰接到支撑结构。
[0019]本专利技术涉及一种包括这种隔膜保持件的油气型减震器。
[0020]本专利技术还涉及一种包括这种减震器的飞行器着陆器。
[0021]本专利技术还涉及一种包括这种着陆器的飞行器。
附图说明
[0022]根据以下描述将能最好地理解本专利技术，该描述纯粹是说明性且非限制性的，并且必须结合附图阅读，在附图中：
[0023]图1是包括隔膜保持件的本身已知的飞行器着陆器的减震器的示意性横截面图；
[0024]图2是由金属制成的本身已知的隔膜保持件的轴向横截面图；
[0025]图3是根据本专利技术具体实施例的隔膜保持件的轴向横截面图。
具体实施方式
[0026]图1表示油气型飞行器着陆器的减震器。以本身已知的方式，减震器具有箱体1，其中安装有杆2以沿着垂直轴线X在回缩位置和输出位置之间滑动。杆2的下端布置成接纳保持一个或多个轮子的轮轴或转向架。
[0027]隔膜3将箱体1的内部分隔为第一腔室C1和第二腔室C2。第一腔室C1充满了液压流体F和加压气体G，第二腔室C2充满了液压流体F。隔膜3由基本为管状的隔膜保持件4沿轴线X延伸的下端保持，同时隔膜保持件4的上端被直接添加到箱体1的顶板上。
[0028]第二腔室C2此外由杆2中加入的底部5界定。底部5下方伸展充满液压流体F的第三腔室C3和充满加压气体G的第四腔室C4。第三腔室C3和第四腔室C4由分离活塞6所分隔。
[0029]隔膜3和底部5设有校准的孔口，分别允许液压流体F从第二腔室C2通达到第一腔室C1，并且从第二腔室C2通达到第三腔室C3。所有这些都是众所周知的，只是作为图示而被提醒。
[0030]图2示出了隔膜保持件14，它本身已知完全由金属制成。隔膜保持件14与图1所示的不同之处在于，它被布置成在杆2处在输出位置时确保该杆的固定。
[0031]因此，隔膜保持件14的上端包括圆柱形座部10，其布置成能够在布置在箱体1中的同源圆柱形座部中进行调整，并且外侧肩部11布置在圆柱形座部10的下游并承抵所述箱体
1的台阶部。圆柱形座部10包括布置成接纳密封件12的凹槽，以及将气体G引入减震器的孔口13。
[0032]而且，两个不对称的轭接头15从隔膜保持件14的上端伸出，并允许以铰接的方式经由轴线(这里未示出)将隔膜保持件14、并由此将减震器安装在飞行器的结构S上。
[0033]隔膜保持件14的下端具有圆柱形座部16，其适于滑入座部以使杆2居中。圆柱形座部16包括布置成接纳居中块体17的凹槽并形成轴向止动件，当所述杆2处于输出位置时，杆2的台阶部停靠于其。圆柱形座部16的这种布置允许杆2以拉伸方式对上端铰接安装在飞行器的结构S上的隔膜保持件14施加应力。
[0034]图3示出了根据本专利技术具体实施例的隔膜保持件24。隔膜保持件24包括大致为管状的主体20，主体20的中间部分通过有规律地分布在主体20外部的纵向加强件21进行加固。纵向加强件21沿行进部分平行于轴线X延伸，并径向向外突出。主体20由热塑性材料制成，优选地为具有短碳纤维的聚醚醚酮。相比于轻合金的约2.8的密度和钢的约7.8的密度，这种材料的密度大约为1.4。优选地通过注入模具获得主体20，其允许获得具有壁的部分，壁厚被控制在所述部分的整个长度上并且不需要任何恢复。任何这些都有助于减少隔膜保持件的质量及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于油气型减震器的隔膜保持件(24)，所述隔膜保持件(24)包括由热塑性材料制成的管状主体(20)，所述管状主体(20)具有第一端和相对的第二端，所述第一端布置成保持设有节流孔口的隔膜，所述第二端限定布置成承受压力的底部，两端各自设有局部机械加固元件(26、27)，所述机械加固元件形成布置成允许对所述管状主体(20)施加拉伸应力的轴向止动件。2.如权利要求1所述的隔膜保持件(24)，其特征在于，至少一个所述机械加固元件(26、27)由金属、优选地为钢或者铝制成。3.如任一项前述权利要求所述的隔膜保持件(24)，其特征在于，所述机械加固元件(27)通过拧紧到所述管状主体(20)上而添加到所述管状主体(20)的第一端处。4.如权利要求3所述的隔膜保持件(24)，其特征在于，布置在所述管状主体(20)的第一端处的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统公司，
类型：发明
国别省市：