减震器及汽车制造技术

本申请公开了一种减震器及汽车，所述减震器包括减震器本体、油管和气囊装置，所述油管的一端与所述减震器本体可转动连接，另一端与所述气囊装置连接，所述气囊装置的内腔通过所述油管与所述减震器主体的内腔连通。本申请通过以上方式，提高减震器与不同汽车的匹配率。提高减震器与不同汽车的匹配率。提高减震器与不同汽车的匹配率。

【技术实现步骤摘要】
减震器及汽车


[0001]本申请涉及汽车制造
，尤其涉及一种减震器及汽车。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性，增加行驶的稳定性和乘坐的舒适度。
[0003]目前的减震器一般是包括固接在车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。
[0004]目前市场上的减震器还会在活塞筒的外侧连接设置密封的气囊，用于辅助减震，但现有的减震器和气囊均是一体成型或者两者之间的连接方式都是固定的，需要有匹配的机动车才能够安装，使用十分的不方便。
[0005]如何能提高减震器与不同汽车的匹配率，成为本领域亟需解决的问题。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种减震器及汽车，以提高减震器与不同汽车的匹配率。
[0007]本申请公开了一种减震器，包括减震器本体、油管和气囊装置，所述油管的一端与所述减震器本体可转动连接，另一端与所述气囊装置连接，所述气囊装置的内腔通过所述油管与所述减震器主体的内腔连通。
[0008]可选的，所述气囊装置包括气囊外筒、气囊盖、隔离装置和调节机构，所述隔离装置安装在所述气囊外筒的内腔，所述气囊盖盖合在所述气囊外筒的顶部，用于密封所述气囊外筒，所述调节机构设置在所述气囊盖上；所述气囊外筒的内腔包括:第一内腔和第二内腔，所述第一内腔通过所述隔离装置，与所述第二内腔分离，所述第一内腔用于盛装气体，所述第二内腔用于盛装油液；所述调节机构用于调节所述第一内腔的气体和所述第二内腔的油液混合比例，通入到所述油管内。
[0009]可选的，所述气囊盖上设置有固定孔，所述固定孔设置在所述气囊盖的中部，所述固定孔与所述气囊外筒的内腔连通，所述调节机构与所述固定孔连接，所述气囊盖上还设置有通孔，所述油管的一端与所述通孔配合安装。
[0010]可选的，所述调节机构包括调节螺帽、调节螺杆和调节阀，所述气囊盖上还设置有调节孔，所述调节阀的一端伸入所述调节孔内，并与所述调节孔连接，所述调节螺杆的另一端所述调节螺帽连接。
[0011]可选的，所述隔离装置包括：支架和透气隔离膜，所述支架设置在所述第一内腔和所述第二内腔之间；所述透气隔离膜设置在所述支架上，以分隔气体和油液。
[0012]可选的，所述减震器本体包括：储存缸和工作缸，所述工作缸设置在所述储存缸
内，并与所述储油存缸流体连通；其中，所述储存缸的底部上设置有第一通孔，所述第一通孔与所述油管连通。
[0013]可选的，所述减震器还包括弹簧和固定盘，所述固定盘的中部具有第二通孔，所述固定盘通过所述第二通孔套设于所述储存缸的外侧壁；所述第二通孔的内壁上设置有内螺纹，所述储存缸的外侧壁上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹配合，将所述固定盘连接于所述储存缸的外侧壁；且所述固定盘可沿所述储存缸的外侧壁延伸方旋转移动；所述弹簧一端穿过所述减震器本体，抵接在所述固定盘上，另一端固定在所述减震器本体上。
[0014]可选的，所述固定盘还包括卡槽，所述卡槽为所述固定盘的外表面向所述储存缸方向内凹形成，所述卡槽有多个，多个所述卡槽均匀分布在所述固定盘的外表面。
[0015]可选的，减震器本体还包括固定套筒，所述固定套筒一端设置有转向节，另一端与所述储存缸螺纹连接，所述固定套筒包括通槽，所述通槽设置在所述固定套筒的侧壁上，所述油管穿过所述通槽与所述第一通孔连接。
[0016]本申请还公开了一种汽车，包括底盘，和上述的所述减震器，所述减震器与所述底盘连接。
[0017]相对于将气囊装置直接固定在减震器本体上的方案来说，本申请通过油管将气囊装置与减震器本体进行连接，将减震器主体和气囊装置设置成分体式的，然后通过油管分别连通减震器主体和气囊装置，油管的两端分别与减震器主体及气囊装置转动连接，安装时可以调整减震器主体和气囊装置的安装位置，方便减震器安装在不同的汽车上，提高了减震器与不同汽车的匹配率，并且方便更换也不破坏机动设备的结构稳定性，结构简单，可靠性高，加工制造容易、生产及维护成本低廉。
附图说明
[0018]所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步地理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0019]图1为本申请第一实施例的减震器的示意图；
[0020]图2是本申请第一实施例气囊装置的剖视图；
[0021]其中，10、减震器；100、减震器本体；110、储存缸；120、工作缸；130、弹簧；140、固定盘；141、第二通孔；142、卡槽；170、固定套筒；171、转向节；172、通槽；200、油管；300、气囊装置；310、气囊外筒；311、第一内腔；312、第二内腔；320、气囊盖；321、固定孔；322、通孔；323、调节孔；330、隔离装置；331、支架；332、隔离膜；340、调节机构；341、调节螺帽；342、调节螺杆；343、调节阀。
具体实施方式
[0022]需要理解的是，这里所使用的术语、公开的具体结构和功能细节，仅仅是为了描述具体实施例，是代表性的，但是本申请可以通过许多替换形式来具体实现，不应被解释成仅受限于这里所阐述的实施例。
[0023]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对
重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，除非另有说明，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”的含义是两个或两个以上。术语“包括”及其任何变形，意为不排他的包含，可能存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
[0024]另外，“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语，是基于附图所示的方位或相对位置关系描述的，仅是为了便于描述本申请的简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0025]此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于：包括减震器本体、油管和气囊装置，所述油管的一端与所述减震器本体可转动连接，另一端与所述气囊装置连接，所述气囊装置的内腔通过所述油管与所述减震器主体的内腔连通。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述气囊装置包括气囊外筒、气囊盖、隔离装置和调节机构，所述隔离装置安装在所述气囊外筒的内腔，所述气囊盖盖合在所述气囊外筒的顶部，用于密封所述气囊外筒，所述调节机构设置在所述气囊盖上；所述气囊外筒的内腔包括:第一内腔和第二内腔，所述第一内腔通过所述隔离装置，与所述第二内腔分离，所述第一内腔用于盛装气体，所述第二内腔用于盛装油液；所述调节机构用于调节所述第一内腔的气体和所述第二内腔的油液混合比例，通入到所述油管内。3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述气囊盖上设置有固定孔，所述固定孔设置在所述气囊盖的中部，所述固定孔与所述气囊外筒的内腔连通，所述调节机构与所述固定孔连接，所述气囊盖上还设置有通孔，所述油管的一端与所述通孔配合安装。4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述调节机构包括调节螺帽、调节螺杆和调节阀，所述气囊盖上还设置有调节孔，所述调节阀的一端伸入所述调节孔内，并与所述调节孔连接，所述调节螺杆的另一端所述调节螺帽连接。5.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述隔离装置包括：支架和透气隔离膜，所述支架设置在所述第一内腔和所述第二内腔之...

【专利技术属性】
技术研发人员：于孝达，
申请(专利权)人：深圳扬宁汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：